北能代駅
北能代駅 | |
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駅舎(2017年7月) | |
きたのしろ Kita-Noshiro | |
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所在地 | 秋田県能代市竹生字前田20[1] 北緯40度15分15.00秒 東経140度2分0.90秒 / 北緯40.2541667度 東経140.0335833度 / 40.2541667; 140.0335833座標: 北緯40度15分15.00秒 東経140度2分0.90秒 / 北緯40.2541667度 東経140.0335833度 / 40.2541667; 140.0335833 |
所属事業者 | 東日本旅客鉄道(JR東日本) |
所属路線 | ■五能線 |
キロ程 | 9.3 km(東能代起点) |
電報略号 | キロ |
駅構造 | 地上駅 |
ホーム | 1面1線[1] |
開業年月日 | 1926年(大正15年)4月26日[1][2] |
備考 | 無人駅[1] |
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北能代駅(きたのしろえき)は、秋田県能代市
歴史
- 1926年(大正15年)4月26日:山本郡東雲村に鉄道省能代線(現・五能線)の羽後東雲駅(うごしののめえき)として新設[1][2]。
- 1936年(昭和11年)7月30日:線路名称改定。能代線が五能線へ改称、同線の駅となる[2]。
- 1943年(昭和18年)6月15日:北能代駅(きたのしろえき)に改称[1][2][3]。
- 1960年(昭和35年)6月20日:貨物取扱廃止[2]。
- 1962年(昭和37年)11月8日:同日付で手荷物及び小荷物配達取扱廃止[4]。
- 1965年(昭和40年)4月:業務委託駅化[5]。
- 1971年(昭和46年)10月1日:荷物扱い廃止[6]。早朝夜間駅員配置取止め[7]。
- 1972年(昭和47年)9月30日:無人駅化[8]。
- 1985年(昭和60年)7月20日:貨車改造駅舎へ改築[9][10]。
- 1987年(昭和62年)4月1日:国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の駅となる[2]。
- 2009年(平成21年):駅舎改築[1]。
- 2020年(令和2年)4月1日:能代駅業務委託駅化に伴い、東能代駅管理となる。
駅構造
単式ホーム1面1線を有する地上駅[1]。以前は相対式ホーム2面2線であった。後にノスタルジックビュートレイン塗色となった貨車改造待合所があったが、2009年(平成21年)に建替えられた[1]。
駅周辺
隣の駅
脚注
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- ^ a b c d e f g h i j k 『週刊 JR全駅・全車両基地』 31号 青森駅・弘前駅・深浦駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年3月17日、24頁。
- ^ a b c d e f 石野哲(編)『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 Ⅱ』(初版)JTB、1998年10月1日、549頁。ISBN 978-4-533-02980-6。
- ^ 昭和18年鉄道省告示第140号(昭和18年6月3日付官報第4915号掲載)
- ^ 「日誌(昭和37年度11月分)」『鉄道統計月報――昭和37年度11月分』、日本国有鉄道経理局審査統計課、1963年2月、3頁、doi:10.11501/2267838。
- ^ “業務委託駅に 子吉駅など五つ 秋鉄 来年四月から実施” 秋田魁新報(秋田魁新報社): p5.(1964年10月17日 夕刊)
- ^ 「日本国有鉄道公示第401号」『官報』1971年10月1日。
- ^ “陳情攻勢で“無人化”が後退 秋鉄局 日中だけ駅員配置 ただし本年度いっぱい” 秋田魁新報(秋田魁新報社): p12.(1971年9月29日 朝刊)
- ^ “無人駅 五能線・北能代駅”. 秋田魁新報(秋田魁新報社): p.3(1975年6月27日 夕刊)
- ^ 「秋鉄局、中古貨車利用し駅舎」『日本経済新聞』日本経済新聞社、1985年7月17日、地方経済面 / 東北4、2面。
- ^ “出戸浜駅 貨車改造のリサイクル駅舎(フォト秋田 駅:28)”. 朝日新聞 (朝日新聞社): 東京地方版 / 秋田 (1998年2月18日 朝刊)
関連項目
ウィキメディア・コモンズには、北能代駅に関連するカテゴリがあります。
外部リンク
- 駅の情報(北能代駅):JR東日本
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羽後東雲駅に関するカテゴリ:
- 日本の鉄道駅 う
- 日本国有鉄道の鉄道駅
- 能代市の鉄道駅