LSWR P14 class
LSWR/SR P14 class[1] | |
---|---|
![]() | |
Производство | |
Страна постройки | Англия |
Завод | LSWR Nine Elms Works |
Главный конструктор | Дугалд Драммонд |
Годы постройки | 1910 |
Всего построено | 5 |
Нумерация | 453–457 |
Технические данные | |
Род службы | пассажирский |
Осевая формула | 2-3-0 |
Диаметр бегунковых колёс | 3 ф. 7 д. (1090 мм) |
Диаметр движущих колёс | 6 ф. 0 д. (1830 мм) |
Ширина колеи | европейская колея |
Служебный вес паровоза | 80 т |
Сила тяги | 24 172 фунт-сил (107,5 кн, 11 тс) |
Давление пара в котле | 175 фунтов на кв. дюйм (1,21 МПа) |
Паровая машина | простая |
Число цилиндров | 4 |
Диаметр цилиндров | 15 ″ (381 мм) |
Ход поршня | 26 ″ (660 мм) |
Парораспределительный механизм | Вальсхарта |
Служебный вес тендера | 50 т |
Объём баков для воды | 20,2 т |
Запас топлива | 4 т |
Тип топлива | уголь |
Эксплуатация | |
Страна | Великобритания |
Дорога | |
Период эксплуатации | 1910—1925 |
Сохранившиеся паровозы | «переделаны» в N15 class |
LSWR P14 class — тип пассажирского паровоза с осевой формулой 2-3-0, разработанный Дугалдом Драммондом для Лондонской и Юго-Западной железной дороги в 1910 году.
История
Драммонду никак не удавалось создать успешный 2-3-0 паровоз, и он в третий раз вернулся к чертёжной доске. Текущие потребности дороги удовлетворяли паровозы G14 образца 1908 года, но их было всего пять, чего не хватало для всех больших экспресс-поездов к трансатлантическим пароходам. При этом расписание поездов на южное побережье становилось всё жёстче. В общих чертах компоновка паровозов оказалась подходящей, они могли поднять скорости поездов и имели лучшую удельную мощность[1][2].
На паровозе использован котёл насыщеного пара, работающий при давлении 175 фунтов на квадратный дюйм, аналогичный котлам других паровозов дороги, четырёхцилиндровая машина и движущие колёса диаметром 6 футов (1800 мм)[1]. Для всех четырёх цилиндров использован парораспределительный механизм Вальсхарта, упрощавший конструкцию по сравнению с двумя разными механизмами на предыдущих паровозах[2], и создававший чуть меньшую осевую нагрузку. Колёса были прикрыты большими цельными брызговиками, которые затрудняли обслуживание паровоза. Для долгих поездок применялись драммондовские четырёхосные тенедеры типа watercart. 5 паровозов были построены на заводе у Девяти Вязов[1]:
Год | Заказ | Количество | Номера | Примечания |
---|---|---|---|---|
1910 | P14 | 5 | 448-452 |
Паровозы P14 были разработаны для экспрессов Солсбери—Эксетер взамен неудачных предшественников F13 и E14. Локомотивные бригады сочли их более подходящими для этого рода службы, и они работали вместе с G14. Тем не менее, родовые пороки драммондовских 2-3-0 — высокое потребление воды и угля — сохранились и у них[1].
Переделка Манселла
После 15 лет работы паровозов этого типа на основных и второстепенных пассажирских линиях главный инженер тяги объединённой Southern Railway Ричард Манселл решил перестроить эти локомотивы в соответствии с новыми стандартами дороги[3]. Паровозы P14 разобрали на запчасти для очередной партии паровозов N15 «Король Артур»[4]. Паровоз № 0449 (перенумерован, чтобы освободить номер для нового N15) несколько месяцев работал параллельно с якобы перестроенным из него N15 № 449[5].
Окраска и нумерация
На LSWR паровозы P14 были выпущены в пассажирской шалфеево-зелёной ливрее с фиолетово-коричневыми каёмками филёнок[1], чёрными и белыми полосами и золотистыми буквами LSWR на бортах тендера.
После перехода к Southern Railway в 1923 году паровозы перекрашивались в манселловскую более тёмную версию ливреи LSWR[6] с жёлтой надписью Southern и такими же полосами[3].
Источники
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Bradley, 1986.
- ↑ 1 2 Swift, Peter W. "The Drummond 4-6-0s of the London & South Western Railway". Railway Archive. 6: 3—24.
- ↑ 1 2 Haresnape, B. Drummond Locomotives: A Pictorial History / B. Haresnape, P. Rowledge. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Limited, 1982. — ISBN 0-7110-1206-7.
- ↑ Haresnape, Brian. Maunsell Locomotives: A Pictorial History. — Shepperton, Surrey : Ian Allan Limited, 1977. — ISBN 0-7110-0743-8.
- ↑ Maidment, David. Southern Urie & Maunsell 2-Cylinder 4-6-0s. — Pen and Sword, 2016. — P. 62. — ISBN 9781473852532.
- ↑ Swift, Peter. Maunsell 4-6-0 King Arthur Class. — Hinckley : Ian Allan Publishing, 2006. — ISBN 0-7110-3086-3.
- Bradley, D. L. LSWR Locomotives: The Drummond Classes. — Didcot, Oxon : Wild Swan Publications, 1986. — ISBN 0-906867-42-8.