Богдан-E231
Богдан Е231 | |
---|---|
![]() Богдан Е231 в Луцке | |
Завод-изготовитель | Богдан |
Проект, г. | 2006 |
Выпускался, гг. | 2007—2008 |
Экземпляры | 8 |
Масса без пассажиров, т | 13,295 |
Макс. скорость, км/ч | 60 (ограничено, технически возможно и больше) |
Вместимость, чел. | |
Мест для сидения | 41—43+1 (1 — водительское) |
Номинальная вместимость (5 чел/м²) | 120 |
Полная вместимость (8 чел/м²) | 136—153 |
Габариты | |
Длина, мм | 14 560 |
Ширина, мм | 2550 |
Высота по крыше, мм | 2900 (по крыше без учёта контейнера электрооборудования) |
Низкопольность, % | 100 |
База, мм | 7400 (1→2 ось) 1640 (2→3 ось) 9040 (1→3 ось) |
Клиренс, мм | 125 |
Салон | |
Количество дверей для пассажиров | 3 |
Формула дверей | 1+2+2+1 |
Двигатель | |
Тип | Динамо ДК211БМ, производства России, Москва |
Мощность, кВт | 175 |
Система управления | IGBT-транзисторная, производства Cegelec a.s Praha |
Рабочее напряжение, В | 550 |
![]() |
Богдан Е231 — 14,1–метровый низкопольный городской троллейбус, первый из трёхосных низкопольных троллейбусов на Украине. Выпускался в 2007-2008 году, корпорацией «Богдан».
История создания
Богдан Е231 стал первым 14-метровыми троллейбусом, построенным на Украине, начал проектироваться в 2006 году. Собирать их начали в марте 2007 года[1], первые два кузова были сделаны в Черкасах, однако электрооборудование монтировались на Луцком автомобильном заводе. По кузову, шасси и низковольтному электрооборудованию троллейбус Е231 унифицирован с автобусом А231[2]. Оригинальная конструкция кузова, проверенная временем и эксплуатацией, обеспечивает максимальную прочность и пассивную безопасность каркаса. Первые три троллейбуса в начале осени 2007 года проходили пробную эксплуатацию в Киеве, где они и остались. За время эксплуатации у них был выявлен ряд недостатков (хотя и преимуществ эти троллейбусы имеют тоже много). В феврале 2008 года их было выпущено ещё 5 и оставлены в Луцке, где они работают до сих пор. Модель сейчас снята с производства, Луцкий автомобильный завод перешёл к выпуску другой линейки троллейбусов, начиная со 2 презентационных Богдан Т501.11, заканчивая новым 15-метровым Богдан Т801.10, в котором было решено подавляющее большинство проблем данного троллейбуса.
Всего Е231 выпущено 8 штук, 5 работают в Луцке и 3 в Киеве. Стоимость троллейбуса составляет 1 миллион 60 тысяч гривен[1]. Из-за большой длины, и зелёной окраски, пассажиры их прозвали «крокодилами».[источник не указан 2865 дней]
Богдан E-231
Технические характеристики
На троллейбусе применено высоковольтное электрооборудование чешской фирмы Cegelec[2] на IGBT. Основными компонентами Cegelec является статический преобразователь, который обеспечивает преобразование напряжения контактной сети 600 В в постоянное 24 В и 3-х фазное преобразование в напряжение 400 В для питания вспомогательных электродвигателей. Контейнер, в котором расположен блок IGBT, адаптирован для управления тяговым двигателем ДК211БМ мощностью 175 кВт[2], расположенного по левому борту троллейбуса, который через трёхзвенный кардан передаёт крутящий момент на задний мост фирмы Rába. Передняя и поддерживающая оси также изготовлены фирмой Rába, при этом при поворотах поддерживающая ось «подруливает» за счёт оригинальной системы управления.
Применены удобные кресла с мягким покрытием сидения и спинки. Для безопасности пассажиров пол выполнен из нескользкого покрытия. На перилах по всему салону расположены кнопки вызова водителя, на передней накопительной площадке предусмотрены места для инвалидной коляски и отдельная кнопка вызова водителя. Двери открываются внутрь, система управления дверьми обеспечивает режим принудительного реверсирования с рабочего места водителя и противозажимную защиту при наличии препятствия при закрытии дверей.[источник не указан 2865 дней]
Преимущества и недостатки Богдан Е231
Преимущества:[источник не указан 2865 дней]
- троллейбус особо большой вместимости, способный перевозить до 153 пассажиров;
- унификация с автобусом Богдан А231
- несмотря на габариты мобильный и хорошо управляемый;
- использование безосколочного лобового и бокового стекла;
- использование IGBT- транзисторной системы управления, с помощью которой способно экономить 30-40 % электроэнергии, присутствие рекуперации:
- IGBT-транзисторная система управления производства Cegelec (Чехия)
- Мосты производства Rába
- Использование комплектующих (в том числе и кузова) от Богдан А231.
- ресурс кузова не менее 15 лет;
- оборудование системы противозажатия пассажиров, и блокировки хода при открытых дверях;
- низкий уровень пола, 36 см вдоль всего кузова;
- наличие системы чистки кузова;
- высокий потолок в салоне, удобен для людей любого роста;
- широкий проход между рядами сидений в передней и средней части;
- возможность перевозки пассажиров-инвалидов в инвалидных колясках, присутствует выдвигающаяся рампа;
- хороша система отопления и вентиляции;
- хорошие динамические характеристики, плавный разгон, ход и торможение.
Недостатки:[источник не указан 2865 дней]
- неудачная конструкция карданного вала;
- высокий уровень шума;
- узкий проход в задней части троллейбуса;
- отсутствие пассажирский дверей спереди и 1-створчатая в задней части троллейбуса;
- неудобная в использовании приборная панель;
Примечания
- ↑ 1 2 "Троллейбус "Богдан" берёт 136 пассажиров". Gazeta.ua. Архивировано 29 октября 2016. Дата обращения: 29 октября 2016.
- ↑ 1 2 3 Электротрио на заказ Коммерческие автомобили. Автомобили (неопр.). archive.is. Дата обращения: 29 октября 2016. Архивировано 6 июля 2013 года.