Indianapolis 500 1956
3. wyścig z 8 w sezonie 51. Grand Prix Formuły 1 | ||||
Indianapolis Motor Speedway | ||||
Data | 30 maja 1956 | |||
---|---|---|---|---|
Trasa | ||||
Liczba okrążeń | 200 | |||
Długość okrążenia | 4,023 km | |||
Dystans | 804,600 km | |||
Uczestnicy | ||||
Zgłoszenia | 33 kierowców | |||
Zakwalifikowało się | 33 kierowców | |||
Ukończyło wyścig | 19 kierowców | |||
Wyniki | ||||
Pole position | Pat Flaherty | |||
Zwycięzca | Pat Flaherty | |||
Najszybsze okrążenie | Paul Russo | |||
3. Grand Prix w sezonie 1956 | ||||
Poprzednie | Grand Prix Monako | |||
Następne | Grand Prix Belgii | |||
Indianapolis 500 | ||||
| ||||
|
Indianapolis 500 1956 (oryg. Indianapolis International Sweepstakes) – 3. runda Mistrzostw Świata Formuły 1 w sezonie 1956, która odbyła się 30 maja 1956 po raz 7. na torze Indianapolis Motor Speedway.
40. Indianapolis 500, 7. zaliczane do Mistrzostw Świata Formuły 1.
Wyniki
Wyścig
Źródła: statsf1.com[1]
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 8 | Pat Flaherty | Watson-Offenhauser | F | 200 | 3:53:28,84 | ||
2 | 11 | 4 | Sam Hanks | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +0:20,45 | |
3 | 23 | 16 | Don Freeland | Phillips-Offenhauser | F | 200 | +1:30,23 | |
4 | 2 | 98 | Johnnie Parsons | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +3:25,69 | |
5 | 1 | 73 | Dick Rathmann | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +4:21,81 | |
6 | 4 | 1 | Bob Sweikert | Kuzma-Offenhauser | F | 200 | +5:35,05 | |
7 | 16 | 14 | Bob Veith | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +6:25,63 | |
8 | 7 | 19 | Rodger Ward | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 200 | +6:32,31 | |
9 | 12 | 26 | Jimmy Reece | Lesovsky-Offenhauser | F | 200 | +6:38,31 | |
10 | 20 | 27 | Cliff Griffith | Stevens-Offenhauser | F | 199 | +1 okr. | |
11 | 11 | 82 | Gene Hartley | Kuzma-Offenhauser | F | 196 | +4 okr. | |
12 | 5 | 42 | Fred Agabashian | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 196 | +4 okr. | |
13 | 12 | 57 | Bob Christie | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 196 | +4 okr. | |
14 | 14 | 55 | Al Keller | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 195 | +5 okr. | |
15 | 17 | 81 | Eddie Johnson | Kuzma-Offenhauser | F | 195 | +5 okr. | |
16 | 13 | 41 | Billy Garrett | Kuzma-Offenhauser | F | 194 | +6 okr. | |
17 | 16 | 64 | Duke Dinsmore | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 191 | +9 okr. | |
18 | 15 | 7 | Pat O’Connor | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 187 | +13 okr. | |
19 | 2 | Jimmy Bryan | Kuzma-Offenhauser | F | 185 | +15 okr. | ||
Niesklasyfikowani | ||||||||
24 | Jim Rathmann | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 175 | +25 okr. | hydraulika | ||
34 | Johnnie Tolan | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 173 | +27 okr. | silnik | ||
99 | Tony Bettenhausen | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 160 | +40 okr. | wypadek | ||
10 | Ed Elisian Eddie Russo | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 80 80 | +40 okr. | silnik | ||
48 | Jimmy Daywalt | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 134 | +66 okr. | wypadek | ||
54 | Jack Turner | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 131 | +69 okr. | silnik | ||
89 | Keith Andrews | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 94 | +106 okr. | poślizg | ||
5 | Andy Linden | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 90 | +110 okr. | wyciek paliwa | ||
12 | Al Herman | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 74 | +126 okr. | wypadek | ||
49 | Ray Crawford | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 49 | +151 okr. | wypadek | ||
15 | Johnny Boyd | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 35 | +165 okr. | silnik | ||
53 | Troy Ruttman | Kurtis Kraft-Offenhauser | F | 22 | +178 okr. | poślizg | ||
88 | Johnny Thomson | Kuzma-Offenhauser | F | 22 | +178 okr. | poślizg | ||
29 | Paul Russo | Kurtis Kraft-Novi | F | 21 | +179 okr. | wypadek | ||
P | + / – | Nr | Kierowca | Konstruktor | Opony | Okr. | Czas / Strata | Komentarz |
Najszybsze okrążenie
Źródło: statsf1.com[2]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Czas | Okr. |
---|---|---|---|---|
29 | Paul Russo | Kurtis Kraft | 1:02,32 | 19 |
Prowadzenie w wyścigu
Źródło: statsf1.com[3]
Nr | Kierowca | Konstruktor | Okrążenia | Suma | ||
---|---|---|---|---|---|---|
8 | Pat Flaherty | Watson-Offenhauser | 41, 45, 76-200 | 127 | ||
7 | Pat O’Connor | Kurtis Kraft-Offenhauser | 4-10, 22-40, 42-44, 46-55 | 39 | ||
98 | Johnnie Parsons | Kurtis Kraft-Offenhauser | 56-71 | 16 | ||
29 | Paul Russo | Kurtis Kraft-Novi | 11-21 | 11 | ||
16 | Don Freeland | Phillips-Offenhauser | 72-75 | 4 | ||
24 | Jim Rathmann | Kurtis Kraft-Offenhauser | 1-3 | 3 | ||
|
Klasyfikacja po wyścigu
- Zobacz też: Lista systemów punktacji Formuły 1.
Pierwsza piątka otrzymywała punkty według klucza 8-6-4-3-2, 1 punkt przyznawany był dla kierowcy, który wykonał najszybsze okrążenie w wyścigu. Klasyfikacja konstruktorów została wprowadzona w 1958 roku. Liczone było tylko 5 najlepszych wyścigów danego kierowcy. W nawiasach podano wszystkie zebrane punkty, nie uwzględniając zasady najlepszych wyścigów.
Uwzględniono tylko kierowców, którzy zdobyli jakiekolwiek punkty
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 0 | Jean Behra | 2 | 10 | – | 1 | 1 | – | – | – |
2 | 0 | Juan Manuel Fangio | 2 | 9 | 1 | 1 | – | 2 | 2 | – |
3 | 0 | Stirling Moss | 2 | 8 | 1 | – | – | – | – | 1 |
4 | N | Pat Flaherty | 1 | 8 | 1 | – | – | 1 | – | – |
5 | N | Sam Hanks | 1 | 6 | – | 1 | – | – | – | – |
6 | -2 | Luigi Musso | 2 | 4 | 1 | – | – | – | – | 1 |
7 | -2 | Mike Hawthorn | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
7 | N | Don Freeland | 1 | 4 | – | – | 1 | – | – | – |
9 | -3 | Peter Collins | 2 | 3 | – | 1 | – | – | – | 1 |
10 | N | Johnnie Parsons | 1 | 3 | – | – | – | – | – | – |
11 | -4 | Hernando da Silva Ramos | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
11 | -4 | Olivier Gendebien | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
11 | N | Dick Rathmann | 1 | 2 | – | – | – | – | – | – |
14 | -5 | Eugenio Castellotti | 2 | 1,5 | – | – | – | – | – | 1 |
15 | -5 | Gerino Gerini | 1 | 1,5 | – | – | – | – | – | – |
15 | -5 | Chico Landi | 1 | 1,5 | – | – | – | – | – | – |
17 | N | Paul Russo | 1 | 1 | – | – | – | – | 1 | 1 |
P | +/- | Kierowca | Starty | Punkty | P1 | P2 | P3 | PP | NO | NS |
Przypisy
- p
- d
- e
|
- p
- d
- e
- p
- d
- e
|