国鉄チ101形貨車
国鉄チ101形貨車 | |
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基本情報 | |
車種 | 長物車 |
運用者 | 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
所有者 | 鉄道省 運輸通信省 運輸省 日本国有鉄道 |
改造年 | 1934年(昭和9年) |
改造数 | 34両 |
消滅 | 1950年(昭和25年) |
主要諸元 | |
車体色 | 黒 |
軌間 | 1,067 mm |
荷重 | 9 t、10 t |
換算両数 積車 | 1.2 |
換算両数 空車 | 0.6 |
最高速度 | 65 km/h |
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国鉄チ101形貨車(こくてつチ101がたかしゃ)は、かつて日本国有鉄道(国鉄)およびその前身である鉄道省等に在籍した9 t又は10 t積みの長物車である。
本形式と同様の経歴を持つチ211形についても本項目で解説する。
チ101形
1934年(昭和9年)7月1日に新宮鉄道が国有化され、新宮鉄道に在籍していた20両(チ101 - チ120)がチ101形(チ101 - チ120)と定められた。車番は新宮鉄道時代と同一である。種車は1898年(明治31年)九州鉄道製(チ101 - チ110)、1933年(昭和8年)新宮鉄道工場製(チ111 - チ115)、1933年(昭和8年)新宮鉄道工場製(チ116 - チ120)の3ロットに分けられ、車齢約36年から約1年と新旧雑多であった。
1943年(昭和18年)6月1日に播丹鉄道が、同年8月1日に豊川鉄道がそれぞれ国有化され、播丹鉄道、豊川鉄道に在籍していた14両が本形式(チ121 - チ134)に編入された。
以上合計34両(チ101 - チ134)の車両が運用された。
旧新宮鉄道全車(チ101 - チ120)が1940年(昭和15年)10月19日に一斉に廃車となったが、1941年(昭和16年)3月28日に16両(チ101 - チ109、チ111 - チ117)の車籍が復活した。この際何故か車齢の若い車両の車籍が復活しなかった。
戦後の1950年(昭和25年)に「第二次貨車特別廃車」の対象形式に指定され、5月20日通達「車工第376号」により告示された。(当時の在籍車数は11両であった)同年に最後まで在籍した車両が廃車になり形式消滅した。
チ211形
1937年(昭和12年)10月1日に北九州鉄道が国有化され、北九州鉄道に在籍していた7 t積みチ211形2両がチ211形(チ211 - チ212)と定められた。車番は北九州鉄道時代と同一である。
1939年(昭和14年)6月15日に2両そろって廃車になり形式消滅した。在籍期間約2年弱と短期間であった。
脚注
参考文献
- 「貨車略図 明治四十四年 鉄道院」1990年、復刻 鉄道史資料保存会
- 貨車技術発達史編纂委員会『日本の貨車-技術発達史-』(初版)日本鉄道車輌工業会、2008年3月1日。
関連項目
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「チ」級 | |
「チム」級 | |
「チラ」級 | チラ1形(初代) - チラ1形(2代) - チラ30形 - チラ85形 - チラ50000形(JR北海道) |
「チサ」級 | |
「チキ」級 | チキ1形 - チキ100形(国鉄) - チキ100形(JR貨物) - チキ300形 - チキ800形 - チキ900形(国鉄) - チキ900形(JR貨物) - チキ910形 - チキ1000形 - チキ1000形(私有貨車) - チキ1300形 - チキ1500形 - チキ2500形 - チキ2600形 - チキ2700形 - チキ2800形 - チキ2900形 - チキ3000形 - チキ4000形 - チキ4500形 - チキ4700形 - チキ4800形 - チキ4900形 - チキ5000形(初代) - チキ5000形(2代) - チキ5200形 - チキ5400形(JR貨物)- チキ5450形(JR貨物) - チキ5500形(初代) - チキ5500形(2代) - チキ5500形(JR貨物) - チキ6000形 - チキ7000形 - チキ80000形(私有貨車) |
関連車両 | キヤ97系気動車・キヤE195系気動車(レール運搬車) |