Škoda 16E
Škoda 16E | |
---|---|
Lokomotiva 103.001 | |
Tovární označení | Škoda 16E |
Řada dle UIC (ČR) | 103 |
Základní údaje | |
Výrobce | Škoda Plzeň |
Výroba v letech | 1954–1958 |
Počet vyrobených kusů | 4 |
Provozovatel | ČD |
Období provozu | 1958–2000 |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 23 000 kg |
Délka přes nárazníky | 7 000 mm |
Rozchod | 1 435 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | Bo |
Trvalý výkon | 42 kW |
Maximální tažná síla | 65 kN |
Maximální povolená rychlost | 40 km/h |
Napájecí soustava | 600 V ss |
Odkazy | |
multimediální obsah na Commons | |
Vysvětlivky pojmů v infoboxu. Některá data mohou pocházet z datové položky. | |
Tento box:
|
Škoda 16E je malá dvounápravová elektrická lokomotiva, vyráběná v letech 1954–1958 a určená pro provoz na vlečkách a tramvajových tratích. Jeden ze čtyř vyrobených kusů byl v roce 1995 přestavěn na akumulátorou lokomotivu a označen řadou 103.
Historie
Čtyři lokomotivy typu Škoda 16E byly vyrobeny podle požadavků podniků, kde měly do budoucna sloužit, v Závodech V. I. Lenina v Plzni v letech 1954 až 1958. Původně byly napájeny z troleje o stejnosměrném napětí 600 V, způsob napájení dvou z nich byl později změněn. Lokomotiva s výrobním číslem 3235/1954 byla dodána na vlečku papíren ve Větřní. Postupem času byla rekonstruována na lokomotivu dieselelektrickou a v roce 1972 sešrotována. Lokomotiva s výrobním číslem 3236/1954 sem byla také dodána, sešrotována byla ovšem již v roce 1969. Stroj s výrobním číslem 3237/1954 byl předán Dopravnímu podniku města Ostravy kde sloužil v tramvajové nákladní dopravě a údržbě tratí. Dnes se nachází ve sbírce vozidel MHD Technického muzea v Brně. Poslední stroj výrobního čísla 3713/1958 byl dodán do svitavského Technolenu, kde sloužil asi do roku 1977. V roce 1991 byl předán do lokomotivního depa Praha-Masarykovo nádraží. Zde v roce 1995 došlo k jeho rekonstrukci na lokomotivu akumulátorovou. Lokomotiva 103.001 zde sloužila až do zrušení depa v roce 2000, poté byla předána do depa v pražských Vršovicích, kde byla odstavena. O lokomotivu projevilo zájem NTM.
Konstrukce
Lokomotiva je kapotová, se středovým věžovitým stanovištěm strojvedoucího, na obou stranách jsou snížené představky. Určena je pro provoz o stejnosměrném napětí 600 V.
Lokomotiva 103.001 je napájena z akumulátorů, které se dobíjí ze sítě třífázovým střídavým elektrickým proudem. Pohon dvojkolí je realizován pomocí hřídele z převodovky. Lokomotiva má pneumatickou přímočinnou brzdu a ruční vřetenovou brzdu.
Provoz
Lokomotiva 103.001 se v neprovozním stavu nalézá v depu Praha-Vršovice.
Externí odkazy
- Obrázky, zvuky či videa k tématu Škoda 16E na Wikimedia Commons
- Řada 103 na Prototypy.cz
Hnací vozidla registrovaná v Česku | |
---|---|
El. lokomotivy stejnosměrné | |
El. lokomotivy akumulátorové | |
El. lokomotivy střídavé | |
El. lokomotivy vícesystémové | |
El. jednotky stejnosměrné | |
El. jednotky střídavé | |
El. jednotky vícesystémové | |
Motorové lokomotivy | 700 • 701 • 702 • 702.9 • 703 • 703.5 • 703.7 • 704 • 704.5 • 704.7 • TU 38.0 • 705.9 • 706.4 • 706.42 • 706.45 • 706.5 • 706.9 • 708 • 709 (709.4 • 709.5 • 709.6 • 709.7) • 710 • 711 (711.5 • 711.7 • 711.8) • 712 • 714 • 716 • 717 • 719 • 720 • 721 • 723.7 • 724.6 • 724.7 • 724.8 • 725 • 726 • 729 (729.5 • 729.6) • 730 • 731 • 740 • 740.3 • 741.5 • 741.7 • 742 • 742.7 • 743 • 743.2 • 744 • 744.1 • 744.5 • 744.7 • 745 • 746 • 748.45 • 748.47 • 748.5 • 749 • 750 • 750.7 • 751 • 752.6 • 753 • 753.6 • 753.7 • 754 • 755 • 761 • 770 (770.0 • 770.5 • 770.6) • 771 (771.0 • 771.5 • 771.7) • 774.7 • 783 • 794 • 796 • 797.5 • 797.7 • 797.8 • 798.5 • 799 ♦ Neprovozované řady: 715 • 718 • 735 • 752 • 759 • 781 |
Motorové vozy a jednotky | |
Parní lokomotivy | Neprovozované řady: 998 |