JR東海371系電聯車

JR東海371系電聯車
JR東海371系電聯車（2011年4月25日、足柄站 - 御殿場站間）
概覽
製造	日本車輛製造、川崎重工、日立製作所
車輛總數	7
製造年份	1991
投入运营	1991年3月16日
退出运营	2014年11月30日
報廢	2015年3月20日（JR內部）
技術數據
列車編組	7輛（5M2T）
車輛長度	21,250 (Mc) 20,000 mm (M'-1、M'-101、M) 20,250 mm (TSD)mm
車體宽度	2,900mm
車體高度	4,057 mm (Mc) 3,940 mm (M'-1) 4,058 mm (M'-101) 4,023 mm (M) 4,055 mm (TSD)mm
編組重量	273t
轨距	1,067mm
轉向架	C-DT59（動力） C-TR243（無動力）
車體材質	鋼
編組定员	408人
營運速度	120km/h
起動加速度	2.0
常用減速度	4.0
緊急減速度	4.0
供電制式	1,500V直流電（高架電纜）
電動機功率	120 KW
傳動比	80:19=4.21
安全防護系統	ATS-ST、OM-ATS

JR東海371系電聯車（日语：371系電車／371けいでんしゃ ^{371-kei densha */?}）是由日本東海旅客鐵道 （JR東海）在1991年至2014年之间使用的电聯車。本型車曾于2012年与小田急电铁20000系電聯車一起用于朝霧號特急列车 ^[1]，直到2014年停止使用，轉用於御殿场线觀光列車。

本條目一併介紹本型車的後續改裝車富士急行8500系電聯車，其是JR東海將本型車出售给私铁富士急行改裝後，从2016年3月起用于富士急行線的特急列車。

JR東海371系

设计

本型車只製造了一組（七節車廂），由日立製作所、川崎重工和日本車輛合作。^[2]

从1991年3月16日首航到2012年3月16日，本組371系電聯車与兩組小田急20000型電聯車，運行於東京都小田急電鐵新宿站與靜岡縣JR東海沼津站之間的御殿场线，作為5朝霧號（あさぎり）列車。除作為白天的朝霧號外，该列车也用於通勤快車（＂Home Liner”）。 ^[3]

• Home Liner 沼津
• Home Liner 滨松
• Home Liner 静冈

2012年3月17日起，朝霧號由小田急60000系電聯車取代371系和小田急20000系行駛。

从2012年6月起，371系用於御殿场线的加班快車以服務一些健行活動。 ^[4]

编成

一组由7辆车編成。^[3] 绿色車廂（头等艙）位在第3和4節的雙層車廂。 ^[1]

	←浜松、静岡、沼津方向 新宿、三島方向→
車廂號次	1	2	3	4	5	6	7
形式	クモハ371	モハ370	サロハ371	サロハ371	モハ371	モハ370	クモハ371
子形式	Mc	M'	TSD	TSD	M	M'	Mc
車号	クモハ371-101	モハ370-101	サロハ371-101	サロハ371-1	モハ371-201	モハ370-1	クモハ371-1
搭載機器	控制裝置、集電弓	輔助電源、空氣壓縮機、電池			輔助電源、控制裝置、集電弓	輔助電源、空氣壓縮機、電池	控制裝置、集電弓
自重	40t	39t	39t	38t	38t	39t	40t
車内設備	乘務員室	盥洗室	綠色車廂、販賣部、公用電話	綠色車廂、販賣部、公用電話		盥洗室	乘務員室
載客量	60	60→58	32+18	32+18	68	60	60

第1、5、7節車廂各裝有一具C-PS27A单臂集电弓。 ^[1]

内部

标准車廂有2 + 2配置的一般座位。在兩節双层車廂，上层為綠色車廂（頭等艙）之2+1座位配置；下层則為標準艙，但也是2 + 1的座位配置。^[1]

• 
  标准艙，2009年2月
• 
  双层车廂上层（绿色車廂），2009年2月
• 
  双层车廂下层（标准舱），2009年2月

历史

371系乃于1991年3月16日首航。 ^[3] 从1997年6月24日起，第7车規定為無菸車廂，从2007年3月18日起，所有車廂都禁菸。 从2006年11月6日起，将原始的PS24A菱形集電弓换为C-PS27A单臂集電弓。 ^[1]

371系列在2012年3月16日最後一次作為朝霧號行駛。從2012年秋季開始作為特別列車行駛。 ^[5]在2014年11月30日最后一趟运行後退役。 ^[6]

2014年12月，私铁富士急行宣布计划购买该车，改造成三輛車編組，在2015年度投入富士急行線特急服務。 ^[7] 该列车于2015年3月从静冈转移到JR東日本的长野工厂进行改造。 ^[8]

富士急行8500系

富士急行8500系電聯車
2016年6月的8500系
概覽
車輛總數	3
投入运营	2016年4月23日
技術數據
車輛長度	21,000 （兩端駕駛車） 19,500 mm （中間車）mm
車體宽度	2,890mm
車體高度	3,940mm
轨距	1,067mm
車體材質	鋼
供電制式	1,500V直流電（高架電纜）
電動機功率	120 KW

JR東海371系改造成富士急行8500系後，自2016年4月23日起，在日本山梨县的富士急行線，行駛富士山ビュー特急（富士山觀景特快）。 ^[9]

改造

JR東海371系的改造由工业设计师水戶岡銳治负责。^[9]原來的7節車廂改造為僅一組車，由两辆动力车和一辆无动力拖车編成，一號车位于富士山站方向。 ^[9]

• クロ 8551由原クモハ 371-1改造，モハ 8601由原モハ 370-101改造，クモハ 8501由原クモハ 371-101改造。 ^[9]
• 車厢1和3均装有FPS33E单臂集电弓 。 ^[9]

編成

內部

1号车有一个观景室，座椅配製為2 + 1，還有一些空間寬敞的座位。 ^[9] 2和3號車座椅可旋轉，椅背可調整，配置为2 + 2，间距为1,000 mm（39英寸） 。 ^[9] 2号车设有轮椅位区和無障礙厕所。 ^[9]

• 
  駕駛室
• 
  2016年6月1号车的内部
• 
  1號車的觀景区
• 
  2017年2月，2號車的内部
• 
  2017年2月，3號車的内部

参考文献

外部链接

查 论 编 東海旅客鐵道（JR東海）的在來線車輛   現役車輛 电力动车组 一般用 211系 – 213系 – 311系（日语：JR東海311系電車） – 313系 – 315系 特急型 285系 – 373系 – 383系 柴油动车组 一般用 KiHa 11型 – KiHa 25型 – KiHa 75型 特急型 KiHa 85系 – HC85系 事業用 KiYa 95系（日语：JR東海キヤ95系気動車） – KiYa 97系   過往使用車輛 电力动车组 一般用 103系 – 113系 – 115系 – 117系（Train 117（日语：トレイン117）） – 119系（日语：国鉄119系電車） – 123系（日语：国鉄123系電車） – KuMoHa 12型（日语：国鉄30系電車） 急行型、特急型 165系（Yuyu東海（日语：ゆうゆう東海）） – 371系 – 381系（日语：国鉄381系電車） 事業用 KuMoYa 90型（日语：国鉄72系電車） – 145系（日语：国鉄145系電車） – 193系（日语：国鉄193系電車） 柴油动车组 一般用 KiHa 30系（日语：国鉄キハ35系気動車） – KiHa 40系 急行型、特急型 KiHa 58系（日语：国鉄キハ58系気動車） – KiHa 65型（日语：国鉄キハ65形気動車） – KiHa 80系（日语：国鉄キハ80系気動車）（Resort liner（日语：リゾートライナー）） 客車 一般用 OHaFu 46型（日语：国鉄スハ43系客車） – OHaFu 17型 - MaNi 44型（日语：国鉄マニ44形客車） 急行型·特急型 12系（日语：国鉄12系客車）（客廳列車（日语：お座敷列車 (名古屋鉄道管理局)）、憩（日语：いこい (静岡鉄道管理局)）、歐洲快車（日语：ユーロライナー (鉄道車両)）） – 14系（日语：国鉄14系客車） 事業用 OYa 31型（日语：国鉄オヤ31形客車） – MaYa 34型（日语：国鉄マヤ34形客車） 貨車 WaMu 80000型（日语：国鉄ワム80000形貨車） – ToRa 90000型（日语：国鉄トラ90000形貨車） – ChiKi 5200型（日语：国鉄チキ5200形貨車） – ChiKi 5500型（日语：国鉄チキ5500形貨車 (2代)） – ChiKi 6000型（日语：国鉄チキ6000形貨車） – HoKi 800型（日语：国鉄ホキ800形貨車） – Yo 8000型（日语：国鉄ヨ8000形貨車） – Ke 10型（日语：国鉄ケ10形貨車） – So 80型（日语：国鉄ソ80形貨車） 電力機車 ED18型 – EF58型 – EF64型 – EF65型 柴油機車 DD51型 – DE10型 – DE15型（日语：国鉄DE15形ディーゼル機関車）