台鐵EMU900型電聯車 台鐵EMU900型電聯車 概覽 類型 通勤型電聯車 型號 EMU900 原產國 韩国 製造 現代Rotem 產量 52列 車輛總數 520輛 車輛編號 EMU901–EMU952 製造年份 2020年-2023年 投入运营 2021年4月4日(3年129天) 主要用戶 交通部臺灣鐵路管理局 臺灣鐵路公司 技術數據 列車編組 5M5T 編組長度 205.56m 車輛長度 ED車:21,580 mm EM、EP車:20,300mm 車體宽度 2,890mm 車體高度 ED、EM車:3,990 mm EP車降弓:4,282mm 車輛重量 ED1、2車:38.17 t EM1、5車:37.85 t EM2、4車:38.88 t EM3車:36.52 t EP1、3車:38.25 t EP2車:35.78t 轴距 2300mm 轨距 1,067mm 轉向架 動力車:ROTEM RE2320B-M 無動力車:ROTEM RE2320B-T[ 1] 車體材質 不鏽鋼 [ 1] 車輛定员 1759 編組定员 座位/立位:436/1323 營運速度 130km/h 設計最高速度 140km/h 起動加速度 0~50km/h:2.52 km/h/s 50~110 km/h:1.44 km/h/s 110~130 km/h:0.72 km/h/s 供電制式 交流 25,000V (60Hz ) (架空接觸網方式)傳動方式 交-直-交 牽引電動機 東芝 製 SEA-449型[ 1] 鼠籠式三相非同步電動機 電動機功率 220 kW [ 1] 牽引功率 最大:440 kW 額定連續輸出:4,000 kW[ 1] 傳動比 6.105 控制裝置 東芝 製COV098-B0型[ 2] [ 註 1] IGBT -VVVF 制動方式 回生電力制軔 (全電氣式電軔 (日语 : 純電気ブレーキ ) )併用電氣指令式氣軔 (日语 : 電気指令式ブレーキ ) 安全防護系統 列車自動保護系統 (歐洲列車控制系統 Level1架構 )其它事项 暱稱 微笑號[ 3]
臺鐵EMU900型電聯車 是臺灣鐵路公司 (原臺灣鐵路管理局 ,略稱臺鐵或臺鐵局)的第六代通勤型電聯車 ,由韓國 現代Rotem 原裝製造[ 4] [ 5] 。臺鐵首度於本型車採用10輛固定之編組[ 6] 。
概要 現代Rotem 製造銘版 EMU900型是台鐵因應西部幹線 捷運化政策 及南迴鐵路電氣化 完工,加上準備淘汰摺疊門莒光號 及復興號 車廂[ 7] [ 8] 及原有車輛已不敷使用,繼2007年購置20列40組160輛EMU700型 、2012年購置43列86組344輛EMU800型 並獲好評後,以2015-2024年度臺鐵整體購置及汰換車輛計畫辦理購置[ 9] 。該款通勤電聯車也是台鐵繼2012年EMU800型電聯車 採購 案後最大宗的台鐵電聯車 採購案,於2020年至2023年間完成交車[ 10] [ 11] 。台鐵預計在陸續完成交車後,原配置於臺北機務段 的EMU500將移往宜花東或電氣化支線行駛,新竹機務段 的EMU800將移至中南部行駛,七堵機務段 配屬車輛預計將行駛區間快車,該款列車則預計投入縱貫線北段區間車 及宜蘭線 及縱貫線山線 及嘉義以北之縱貫線南段 中長途區間快車 等班次運用,以期藉此舒緩臺灣北部都會區間的尖峰時段運量,並填補中南部都會區間的尖峰時段班距過長的問題[ 註 2] 。
引進簡史 2015年度,臺鐵整體購置及汰換車輛計畫(2015-2024年)提出520輛通勤電聯車採購案,原先規劃全採8輛固定編成設計。隨後考量因應縱貫線北段 中短程通勤旅次大幅成長,既有的8輛編組通勤電聯車已無法應付該區間尖峰時段的龐大運量,以及該區間路線容量不足,無法再增開區間車班次,因而決議將其中360輛變更為10輛固定編成,於2015年底提出160輛與360輛通勤電聯車採購案[ 3] 。
2016年中旬,進行160輛通勤電聯車採購案招標 ,但過程不順利,且該年的2016年中華民國總統選舉 後中央政權輪替,因而暫停招標程序並變更採購規範,將原有160輛與360輛通勤電聯車採購案合併,統一為10輛編成設計520輛通勤電聯車採購案,於2017年10月重新公告並對外公開招標,採最有利標方式進行。2017年12月進行第一次開標時,因僅有現代Rotem 公司參與投標而宣布流標。2018年3月進行第二次開標時,唯一投標廠商現代Rotem公司直接進入廠商資格審查及評選程序;最終於同年5月宣布本型車由該公司得標,並於6月完成簽約程序。[ 6] [ 12]
2019年12月13日,臺鐵發布本型車外觀、內裝等有關資訊,並表示本型車首批2列20輛編組,預定於2020年8月交車,其餘50列500輛編組,預計在2021-2023年間分四批交車完畢。[ 13]
2020年4月22日,現代樂鐵原承諾提早至6月26日可交車,但受疫情影響人力調度困難,且零件物料來自世界各地,如韌機來自德國 、集電弓來自法國 等,導致需要延遲交車。台鐵表示,韓國廠商已有告知,雖然首批20輛的物料都已備妥,但受到嚴重特殊傳染性肺炎 疫情影響,組裝工人、各國安裝技術指導人員等,都無法如期前往使組裝作業延遲導致安裝指導人力不足,因此來文並到台鐵說明,最終首批20輛於同年10月24日交車。為迎接從花蓮港 下船的新車,花蓮港線 重新鋪軌試車,希望10月交車後能在3個月內完成驗證與測試,以期2021年春節前順利將通勤電聯車投入北部新竹-基隆區間運行。[ 14]
2021年1月,因受到嚴重特殊傳染性肺炎 影響,德國軔機廠商無法及時趕到台灣調整剎車參數,通車時程因此延後。2021年3月6日臺鐵正式公佈,預計3月底軔機系統做最後調整校正後,將在4月1日舉行首航,由樹林開往基隆,並於4月4日清明連假起執勤連假疏運任務。4月6日起,開始加入正班車營運。
2023年9月,最後一批1列10輛於9月15日到港,11月10日完成測試後,臺鐵於11月16日特別安排自行車EMU900體驗之旅。11月18日EMU900全數交車,臺鐵於樹林站舉行「臺鐵有愛 暢行無礙」交車儀式。
交車時程與車輛歷史 維基學院 中的相關研究或學習資源:
台鐵EMU900型電聯車
規格與構造
車輛外觀 本型車外觀由現代Rotem與法國MBD Technologies工業設計團隊(其作品有KTX-山川 、港鐵東鐵綫現代列車 等)[ 15] 進行合作,以「A Smiling Welcome」(笑臉迎人的姿態)概念,延續先前台鐵通勤電聯車的「微笑」特徵,自臺灣的現代都會與自然風景擷取靈感,融入具親和力的外型與和諧色彩之設計。[ 16] [ 17] [ 18] 值得一提的是,當初EMU900型的外觀設計有多種版本,後來設計團隊將它們分為三種類型:建築工業風、溫馨風與汽車工業風,最後由溫馨風勝出,便成為了今日EMU900型的外觀版本。
內裝與客室設備 本型車之內裝採用現代與新穎的設計風格,強調柔和、放鬆的氛圍及人體工學 ,以期帶來舒適體驗。根據現代Rotem提供的內裝預想圖[ 6] 以及舉辦於2019年12月之「鳴日 - 臺鐵美學復興」展覽,本型車的座位排列方式,原則上採與EMU700、EMU800型相似的非字型,其中方向垂直於行進方位的座椅,椅背加高並加裝頭枕來支撐乘客頭部,以期乘坐舒適度大幅提升。第3、4、7、8車之車廂中段座椅,為提升尖峰時段旅客載運量,則採用一字型配置,並於車門口的走道中央設立三叉式立柱。本型車本型車行李架採用板狀防滴水(類似內裝優化之EMU500型),但仍有開口維持座椅上方照度;上下台門之車內資訊顯示器(SI)的顏色改使用黑色系、易於維護的用色,開門方向指示燈設置於SI顯示器下方且減少為一顆,在第一車與第十車內部裝設直立式自行車架以增加走道空間,每列車共可載至12部自行車。車內原先的功能導向性貼紙改用標語貼紙,地板採用耐磨秏的材質及相襯的配色。
本型車廁所原預定設置在1、3、5、8、10車,而第1車和第10車為無障礙廁所,後變更設計改設置在2、6、9車,此設計是自EMU400引進以來,首次將廁所設於區間車的EM車內。
轉向架 本型車動力車(生產編號均以EM開頭)使用ROTEM RE2320B-M型動力轉向架,無動力車(駕駛拖車,生產編號均以「ED」開頭)以及電源拖車(生產編號均以「EP」開頭)採用ROTEM RE2320B-T型無動力轉向架。所有列車均安裝了停車制軔裝置(又稱停留軔機),長期停泊時不需再使用止動楔固定列車。
機電設備 本型車之機電系統,主變壓器 、真空斷路器、牽引變流器、牽引馬達 、牽引控制單元(TCU)等動力機電系統設備由東芝 製造,因而成為繼EMU600型 、EMU700型 、EMU800型 及TEMU2000型 之后,台鐵第五款採用東芝機電系統的電聯車[ 19] ;輔助變流器(靜止變流器SIV)則是現代Rotem自製之設備;軔機系統部分則採用德國克諾爾集團 [ 20] (Knorr-Bremse)的製品。
本型車之牽引馬達、牽引變流器及牽引控制單元(TCU)設於2、4、5、7、9車,輔助變流器(靜止變流器SIV)設置在1、4、7、10車,集電弓 、主變壓器、真空斷路器 (VCB)及輔助風泵 (啟動升弓用)設置在3、6、8車。主風泵 (主空氣壓縮機)採用德國克諾爾集團製造之VV120-T[ 20] 型無油空氣壓縮機,在3、8車各設置2具。
形式說明與編組方式
型式說明 本型車首度採用(逆行端)ED9XX 1+EM9XX 1+EP9XX 1+EM9XX 2+EM9XX 3+EP9XX 2+EM9XX 4+EP9XX 3+EM9XX 5+ED9XX 2(順行端)之5M5T十輛編組方式組成。
ED9XX:駕駛拖車;EM9XX:馬達車;EP9XX:電源拖車
編成表 EMU900[ 3]
←(逆行)屏東、高雄方向
基隆、花蓮(順行)方向→
車廂編號 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 集電弓 > < < 型式 50ED900 1 (Tc) 45EM900 1 (M) 45EP900 1 (T) 50EM900 2 (M) 45EM900 3 (M) 45EP900 2 (T) 50EM900 4 (M) 45EP900 3 (T) 45EM900 5 (M) 50ED900 2 (Tc) 安裝機器 SIV VVVF,Rc Mtr,VCB,CP,ACP VVVF,Rc,SIV VVVF,Rc Mtr,VCB,ACP VVVF,Rc,SIV Mtr,VCB,CP,ACP VVVF,Rc SIV 其他設備 、 、 、 重量 (t) 50 45 45 50 45 45 50 45 45 50 載客量 座位30 立位 座位44 立位 座位54 立位 座位56 立位 座位48 立位 座位20 輪椅位8 立位 座位56 立位 座位54 立位 座位44 立位 座位30 立位 車輛編號 50ED901 1 : 50ED952 1 45EM901 1 : 45EM952 1 45EP901 1 : 45EP952 1 50EM901 2 : 50EM952 2 45EM901 3 : 45EM952 3 45EP901 2 : 45EP952 2 50EM901 4 : 50EM952 4 45EP901 3 : 45EP952 3 45EM901 5 : 45EM952 5 50ED901 2 : 50ED952 2
範例 VVVF:主控制裝置 (日语 : 主制御器 ) (牽引整流/變流器(C/I)[ 註 3] ;VVVF 變頻器 ) Rc:整流器 Mtr:主變壓器 VCB:真空斷路器 SIV:靜態式變流器 (日语 : 静止形インバータ ) CP:空氣壓縮機 (主風泵) ACP:輔助空氣壓縮機 (輔助風泵) :駕駛室,車長座位(1、10車)、乘務員室(5車) :廁所 :無障礙設施(輪椅停放區及多功能廁所) :自行車架 編成照
50ED900 1(第一車)
45EM900 1(第二車)
45EP900 1(第三車)
50EM900 2(第四車)
45EM900 3(第五車)
45EP900 2(第六車)
50EM900 4(第七車)
45EP900 3(第八車)
45EM900 5(第九車)
50ED900 2(第十車)
運用方式 維基學院 中的相關研究或學習資源:
台鐵EMU900型電聯車
車站設施對應 因應900型加入營運,新增10輛車停車標並修改舊有的停車位置 本車型是台鐵首次引進10輛編組的通勤電車,為此需要對部份車站進行硬體設施修改以符合營運所需,修改之處為:
25站月台加長工程:原有長度不足220公尺之車站月台,需加長至220公尺以上,使其能容納本型車10輛編組之車廂長度,至2022年目前,基隆-苗栗間、潮州-台東間全線車站月台加長施作完成,部分海岸線(海線)、縱貫線南段、北迴線、宜蘭線、台東線車站月台加長施作中,另左營、內惟、美術館、鼓山、三塊厝、民族、科工館、正義站在高雄市區鐵路地下化計劃興建時已預留220公尺以上之長度,陸續調整開放8及10輛電車停靠位置與空間[ 22] [ 23] 。 停車位置修正:配合本型車投入營運,部分車站新增10輛電車停車標,但其設計與原先8輛電車停車標合併,故需同步更改現有8輛編組電車之停車位置[ 24] 。
爭議 現代精工 (後來與其他2家廠商合併多次重組更名成現代樂鐵)在1994年低價搶標承造台鐵推拉式自強號 列車,後該型列車不但設計不良經常故障,且該公司又不願負責並撤走駐臺保修員;台鐵曾因此提告求償新臺幣 17億元,該承製商也因此備受質疑。[ 25] 在本型車招標階段時,台灣車輛 公司董事長蔡煌瑯 多次質疑該次標案技術性排除國內廠商,因而違背前瞻基礎建設計畫 「國車國造」理念;在台灣車輛向台鐵反映相關問題後,台鐵修改標案部分內容,但台灣車輛仍因技術問題不符標案要求。最後,台灣車輛沒有參與投標。[ 26] 在運轉測試階段當中時任中華民國立法委員 江永昌 在立法院交通委員會 爆料,列車雖然是韓國廠商製造,但中國大陸製零件的佔比過高,根據立法委員江永昌所提供臺鐵EMU900型電聯車各部分製造商可看見,門板與門機設備供應商為法中軌道交通運輸設備(上海)有限公司、空調系統是金鑫美萊克空調系統(無錫)有限公司,風檔則是今創集團;另外集電弓雖然為法商法維萊交通 ,但該商在中國大陸也有子公司;僅旅客資訊設備為台灣新鈳電子。對此台鐵表示,多次在雙方會議中,有要求立約商盡量採用台灣廠商產品,並提供國內廠商名單供現代樂鐵公司進行媒合參考,列車內仍有台灣製的零件,目前EMU900型電聯車之車窗玻璃、水箱、真空廁所系統、座椅及旅客資訊顯示系統等設施設備製造商都是台灣廠商。[ 27]
營運問題與調整
防墜板脫落 2022年4月1日,有民眾發現EMU900防墜板在行駛中脫落搖晃[ 28] 。4月9日,台鐵局回應表示,目前統計防墜板有30件變形及2件折裂案件,已經訂購原廠新品,預定5月前改善完畢,因在3年保固期間內,費用都由韓商樂鐵公司支付[ 29] [ 30] [ 31] 。
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相關條目
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