Team LCR
Повна назва | LCR Honda |
---|---|
База | ![]() |
Керівники | Лючіо Чекінелло |
Сезон 2022 MotoGP | |
клас MotoGP | |
Гонщики | 30. ![]() 73. ![]() |
Мотоцикл | Honda RC213V |
Статистика виступів у MotoGP | |
Дебют | 1996 |
Завершені гонки | 552 |
Перемоги | 21 |
Поули | 24 |
Швидкі кола | 20 |
Подіуми | 73 |
Місце в сезоні 2015 | 7 |
Інша інформація | |
Сайт | lcr.mc |
Team LCR — спортивна мотогоночна команда, яка бере участь у чемпіонаті світу з шосейно-кільцевих мотоперегонів MotoGP. Заснована у 1996 році італійським мотогонщиком Лючіо Чекінелло. У сезоні 2016 представлена у класі MotoGP під назвою LCR Honda британцем Келом Кратчлоу, який виступає на заводському мотоциклі Honda RC213V.
Історія
Початок виступів: клас 125сс
Команда була заснована італійським гонщиком Лючіо Чекінелло у 1996 році. Він створив свою власну команду для виступів у чемпіонаті світу в класі 125cc, використовуючи мотоцикли Honda.
Дебют «Team LCR» відбувся 29 березня 1996 року на малайській трасі Шах Алам[1].
У дебютному сезоні Чекінелло кілька разів потрапляв у десятку найкращих, посівши у сезоні 15 місце. Аналогічні результати були продемонстровані у сезоні 1997.
У сезоні 1998 року команда була представлена двома гонщиками: до Чекінелло приєднався японець Нобору Уеда. У своїй другій гонці за команду, Уеда здобув першу перемогу на етапі Гран-Прі для Team LCR. Це сталося на Гран-Прі Малайзії. Першу перемогу для своєї команди Чекінелло здобув у тому ж році на Гран-Прі Мадриду у Харамі. Лючіо посів у сезоні 5-те місце в загальному заліку, тоді як Уеда заків 13-м після пропуску половини сезону через травму. Хіроюкі Кікучі був взятий в команду як заміна Уеди під час його відсутності.
Співпраця Чекінелло і Уеди тривала в 1999 і 2000 сезонах, що дало команді ще одну перемогу (Уеда в 1999 році на Гран-Прі Бразилії), а також численні подіуми для обох гонщиків. Уеда закінчив обидва сезони на 5-й позиції, тоді як Чекінелло був в змозі закінчити на 9-й і 11-й позиціях.
У 2001 році команда перейшла на мотоцикли Aprilia. В команду на місце Уеди був взятий іспанець Рауль Хара. Результати Чекінелло покращились: він завоював першу перемогу з Aprilia на Гран-Прі Каталонії і закінчив сезон 4-м у загальному заліку.
Виступи у класі 250сс
У 2002 році команда розпочала свої виступи в класі 250cc, залишаючись при цьомі у в класі 125сс. Гонщик із Сан-Марино Алекс де Анджеліс був прийнятий на місце Хари в клас 125cc, тоді як молодий перспективний австралійський новачок Кейсі Стоунер та іспанець Девід Чека були запрошені для виступів у класі 250cc. Чекінелло вдалося повторити успішні результати попереднього сезону і він знову закінчив сезон 4-м у загальному заліку з 3 перемогами на етапах, тоді як де Анджеліс здобув перший подіум у кар'єрі і закінчив 9-м у цілому. У класі 250cc, Стоунер та Чека змогли домогтися кількох потраплянь у десятку на етапах і закінчили в дебютному сезоні на 12 та 13 місцях відповідно.
У 2003 році команда продовжила свої подвійні виступи у класах 125cc і 250cc. Кейсі Стоунер перейшов у клас 125cc і став партнером Чекінелло, тоді як у класі 250сс команду представляв французький гонщик Ренді де Пуньє. Обидві команди мали успішний сезон з 3-ма перемогами на етапах в кожному класі. Де Пуньє з 3-ма перемогами та 9-ма подіумами боровся за чемпіонство, але в результаті зміг закінчити сезон 4-м; Чекінелло здобув дві перемоги, тоді як Стоунер завоював перший подіум і першу перемогу у класі. Наприкінці 2003 року Чекінелло вирішив завершити свою гоночну кар'єру і зосередитися в управлінні командою.
У 2004 році команда зберегла у своєму складі де Пуньє, який продовжив виступи на Aprilia у класі 250cc. Для виступів у класі 125cc команда найняла двох італійських гонщиків: колишнього чемпіона світу 125cc Роберто Локателлі і новачка Матіа Пасіні. Де Пуньє і Локателлі боролися за чемпіонство у своїх класах, проте закінчили сезон третіми у загальному заліку. У де Пуньє була 1 перемога і 8 подіумів, тоді як у Локателлі було 2 перемоги і 6 подіумів.
В сезоні 2005 року команда була представлена лише у класі 250cc на мотоциклах Aprilia. Роберто Локателлі перейшов до 250cc, компанію йому склав Кейсі Стоунер, який повернувся після одного року перебування у KTM. Стоунер за сезон здобув 5 перемог і 10 подіумів та закінчив сезон другим після Дані Педроси. Друге місце Кейсі було найкращим результатом в історії команди. Стоунер був також першим гонщиком LCR, який мав понад 3 перемоги на етапах в сезоні.
Перехід в клас MotoGP
У жовтні 2005 року команда домовилась з Кейсі Стоунером про перехід в клас MotoGP в майбутньому сезоні, постачальником мотоциклів мала стати Yamaha. Після того, як сезон 2005 року закінчився, Стоунер отримав пропозицію від команди «Honda Pons» і навіть встиг протестувати з ними мотоцикл Honda RC211V у Валенсії. З виходом Стоунера з команди, «Team LCR» довелося призупинити свій проєкт у MotoGP. Тим не менш, в грудні 2005 року, несподівано для всіх, Стоунер став знову доступний для LCR після того, «Honda Pons» не змогла залучитися спонсорською підтримкою на майбутній сезон. «Team LCR» негайно повторно підписала Стоунера і уклала угоду з HRC на постачання їхніх мотоциклів RC211V в 2006 році.
Стоунер здобув свій перший поул для команди у другій гонці MotoGP на Гран-Прі Катару. На наступній гонці в Туреччині Стоунер завоював свій перший подіум в MotoGP. Стоунер конкурував з Марко Меландрі всю гонку, поки Меландрі не вдалося побити його на фініші. Стоунер закінчив сезон на 8-му місці.
У сезоні 2007 року Стоунер покинув команду для переходу у Ducati. Іспанський ветеран Карлос Чека замінив його в команді, отримавши новий мотоцикл Honda RC212V з об'ємом двигуна 800 куб.см. Тим не менш, команда не змогда повторити свої вражаючі результати 2006 року, а Чека щосили намагався пристосуватися до нового мотоциклу, його найкращим результатом стало два шостих місця на Гран-Прі Іспанії та Гран-Прі Сан Марино.
Ренді де Пуньє повернувся в команду в 2008 році. Найкращим результатом де Пуньє було лише шосте місце на Гран-Прі США.
У сезоні 2009 року на Гран-Прі Великої Британії де Пуньє зайняв третє місце — його найкращий результат з командою і перший подіум команди в класі MotoGP з 2006 року.
Сезон 2010 року де Пуньє закінчив на дев'ятому місці на мотоциклі Honda RC212V, його найкращим результатом було четверте місце на Гран-Прі Каталонії.
У сезоні 2011 року де Пуньє в команді змінив іспанець Тоні Еліас — на той момент чинний чемпіон світу у класі Moto2. Впродовж сезону він демонстрував невисокі результати, аналогічні до результатів де Пуньє у попередньому сезоні, та в підсумку посів лише 15 місце. Після завершення сезону Еліас вирішив повернутись у Moto2, а його місце знову зайняв чемпіон світу у класі Moto2, цього разу німець Штефан Брадль.
Протягом сезону 2012 року Брадль на кількох етапах претендував на подіум, але найкращим його результатом було четверте місце на Гран-Прі Італії. В підсумку посів високе як для новачка 8-е місце в сезоні, за що отримав титул «новачка року».[2]
В наступному сезоні команда продовжила співпрацю з Брадлем. Протягом чемпіонату Штефан не міг на рівні конкурувати з чотирма гонщиками заводських команд Honda та Yamaha; він боровся за 5-е місце з британцем Келом Кратчлоу з «Monster Yamaha Tech 3» та іспанцем Альваро Баутістою з «Go & Fun Honda Gresini». На Гран-Прі США, за відсутності Лоренсо та Педроси, Брадль зміг вперше за часи виступів у класі MotoGP піднятись на подіум, зайнявши 2 -ге місце. На Гран-Прі Малайзії під час вільної практики потрапив у аварію, в якій зламав щиколотку.[3] Внаслідок отриманої травми йому довелось пропустити дві гонки, через що він зайняв лише 7-е місце у загальному заліку.
У сезоні 2014 Штефан Брадль знову був єдиним представником команди у MotoGP.[4] В середині сезону команда отримала нового титульного спонсора в особі британської фінансової компанії «CWM FX».[5] Це, а також не зовсім успішні виступи Брадля у чемпіонаті (лише 9-е місце за підсумками першої половини сезону) призвели до змін у команді: для виступів у сезоні 2015 замість німця був підписаний британський гонщик Кел Кратчлоу.[6] Згодом було повідомлено, що компанію британцю склав Джек Міллер — молодий австралійський гонщик з класу Moto3. Такий розвиток подій дозволив зекономити кошти Лючіо Чекінелло, адже контракт останнього повністю оплатила Honda Racing Corporation, а фінансування заробітної плати Кратчлоу взяла на себе «CWM FX».[7]
Перед самим початком сезону 2015 у команди виникли неочікувані проблеми: її головний спонсор, британська компанія «CWM FX», була запідозрена у фінансових махінаціях та була закрита, що поставило участь у змаганнях «Team LCR» та Кратчлоу зокрема під сумнівом[8]. До того моменту команда встигла отримати від головного спонсора лише 4,5 з запланованих 6,5 млн. €, тому після Гран-Прі Чехії вона знову виступала під звичною назвою «LCR Honda»[9]. Найкращим результатом сезону стало третє місце Кела Кратчлоу на Гран-Прі Аргентини.
Результати
Сезон | Клас | Назва команди | Мотоцикл | № | Гонщики | Гонки | Пер | Под | ПП | НК | Очки | Місце |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1996 | 125cc | Honda Team GP3 | Honda | ![]() | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 59 | 15 | |
1997 | 125cc | Spidi Honda LCR | Honda | ![]() | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 73 | 14 | |
1998 | 125cc | Givi Honda LCR | Honda | 10 | ![]() | 13 | 1 | 3 | 0 | 1 | 130 | 5 |
2 | ![]() | 8 | 1 | 1 | 4 | 0 | 62 | 13 | ||||
52 | ![]() | 6 | 0 | 1 | 0 | 0 | 51 | 15 | ||||
1999 | 125cc | Givi Honda LCR | Honda | 6 | ![]() | 16 | 1 | 6 | 1 | 2 | 171 | 5 |
5 | ![]() | 16 | 0 | 4 | 3 | 0 | 108 | 9 | ||||
2000 | 125cc | Givi Honda LCR | Honda | 5 | ![]() | 16 | 0 | 4 | 1 | 2 | 153 | 5 |
9 | ![]() | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 91 | 11 | ||||
2001 | 125cc | MS Aprilia LCR | Aprilia | 9 | ![]() | 16 | 1 | 4 | 1 | 2 | 156 | 4 |
12 | ![]() | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 9 | 26 | ||||
2002 | 250cc | Safilo Oxydo Race LCR | Aprilia | 27 | ![]() | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 68 | 12 |
42 | ![]() | 15 | 0 | 0 | 0 | 0 | 60 | 13 | ||||
125cc | Safilo Oxydo Race LCR | Aprilia | 4 | ![]() | 16 | 3 | 5 | 0 | 5 | 180 | 4 | |
15 | ![]() | 16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 87 | 9 | ||||
2003 | 250cc | Safilo Oxydo – LCR | Aprilia | 7 | ![]() | 16 | 3 | 9 | 5 | 2 | 208 | 4 |
125cc | Safilo Oxydo – LCR | Aprilia | 27 | ![]() | 14 | 1 | 4 | 1 | 2 | 125 | 8 | |
4 | ![]() | 16 | 2 | 3 | 0 | 2 | 112 | 9 | ||||
2004 | 250cc | Safilo Carrera – LCR | Aprilia | 7 | ![]() | 16 | 1 | 8 | 2 | 0 | 214 | 3 |
125cc | Safilo Carrera – LCR | Aprilia | 15 | ![]() | 16 | 2 | 6 | 1 | 1 | 192 | 3 | |
54 | ![]() | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 54 | 15 | ||||
2005 | 250cc | Carrera Sunglasses – LCR | Aprilia | 27 | ![]() | 16 | 5 | 10 | 2 | 1 | 254 | 2 |
15 | ![]() | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 13 | ||||
2006 | MotoGP | Honda LCR | Honda RC211V | 27 | ![]() | 16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 119 | 8 |
2007 | MotoGP | Honda LCR | Honda RC212V | 7 | ![]() | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 65 | 14 |
250cc | Honda LCR | Honda RS250R | 50 | ![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 6 | 25 | |
2008 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | 14 | ![]() | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 15 |
2009 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | 14 | ![]() | 17 | 0 | 1 | 0 | 0 | 106 | 11 |
2010 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | 14 | ![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 116 | 9 |
95 | ![]() | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 5 | 19 | ||||
2011 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC212V | 24 | ![]() | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 61 | 15 |
64 | ![]() | 1 (2) | 0 | 0 | 0 | 0 | 4 (7) | 20 | ||||
23 | ![]() | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | – | ||||
2012 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC213V | 6 | ![]() | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 135 | 8 |
2013 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC213V | 6 | ![]() | 16 | 0 | 1 | 1 | 0 | 156 | 7 |
2014 | MotoGP | LCR Honda MotoGP | Honda RC213V | 6 | ![]() | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 117 | 9 |
2015 | MotoGP | CWM LCR Honda LCR Honda | Honda RC213V | 35 | ![]() | 18 | 0 | 1 | 0 | 0 | 125 | 8 |
Honda RC213V-RS | 43 | ![]() | 18 | 0 | 0 | 0 | 0 | 17 | 19 | |||
2016 | MotoGP | LCR Honda | Honda RC213V | 35 | ![]() | |||||||
2022 | MotoGP | LCR Honda | Honda RC213V | 30 | ![]() | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 45* | 16* |
73 | ![]() | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 29* | 18* |
Примітка:
- Результати у дужках відображають підсумковий результат за сезон, включаючи виступи у складі інших команд.
Примітки
- ↑ 20 Years of the LCR Team. motogp.com (англ.) . Dorna Sports. 29.03.2016. Архів оригіналу за 6 лютого 2017. Процитовано 30.03.2016.
- ↑ DORNA (11 листопада 2012). 2012 Rookie of the Year Classification (pdf) (англ.) . Архів (PDF) оригіналу за 27 серпня 2013. Процитовано 17 квітня 2013.
- ↑ MotoGP: Успешная операция для Брадля (рос.) . MOTOGONKI.RU. 13.10.2013. Архів оригіналу за 15 травня 2016. Процитовано 05.12.2013.
- ↑ Provisional 2014 MotoGP™ entry list (англ.) . Dorna Sports. 20.11.2013. Архів оригіналу за 16 жовтня 2014. Процитовано 05.12.2013.
- ↑ MotoGP: LCR Honda меняет цвета с приходом CWM. motogonki.ru (рос.) . 03.08.2014. Архів оригіналу за 18 жовтня 2014. Процитовано 04.08.2014.
- ↑ MotoGP: Официально - Кэл Кратчлоу с LCR Honda в 2015. motogonki.ru (рос.) . 03.08.2014. Архів оригіналу за 3 серпня 2016. Процитовано 04.08.2014.
- ↑ Мнение: задача перед Marc VDS в MotoGP стоит очень трудная. motogonki.ru (рос.) . 20.09.2014. Архів оригіналу за 3 серпня 2016. Процитовано 09.10.2014.
- ↑ MotoGP #QatarGP : Над карьерой Кэла Кратчлоу нависла угроза. motogonki.ru (рос.) . 25.03.2015. Архів оригіналу за 1 квітня 2016. Процитовано 26.03.2015.
- ↑ Günther Wiesinger (22.11.2015). Lucio Cecchinello (LCR): 2017 wieder mit 2 Piloten?. speedweek.com (нім.) . Архів оригіналу за 23 січня 2021. Процитовано 23.11.2015.
Зовнішні посилання
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- Офіційний сайт команди [Архівовано 16 квітня 2013 у Wayback Machine.] (англ.)
- Профіль команди [Архівовано 3 лютого 2013 у Wayback Machine.] на офіційній сторінці MotoGP (англ.)
- п
- о
- р
|
|