Hangzhou Körfezi Köprüsü

30°27′K 121°08′D / 30.450°K 121.133°D / 30.450; 121.133TasarımGergin eğik askılı köprüTürüGergin eğik askılı köprüUzunluk35.673 km (22.166 mi)En geniş açıklık448 m (1.470 ft)Başlangıç tarihi8 Haziran 2003Bitiş tarihi14 Haziran 2007Açılış1 Mayıs 2008Geçiş ücreti80 yuen

Hangzhou Körfezi Köprüsü (Çince: 杭州湾大桥; pinyin: Hángzhōu Wān Dàqiáo), Çin'ın doğusunda Hangzhou Körfezi üzerinde bulunan bir gergin eğik askılı köprüdür. Köprü, Jiaxing ve Ningbo kentlerini birbirlerine bağlamaktadır.

Köprünün inşası 14 Haziran 2007'de tamamlanmış olup^[1] 1 Mayıs 2008'de halka açılmıştır.^[2] Köprü, Ningbo ve Şanghay arasındaki mesafeyi 400'den 180 km'ye düşürmüştür.

Hangzhou Körfezi Köprüsü gergin eğik askılı köprü formundadır. Bu proje için bu biçim, kablo askılı köprünün olumsuz koşullara karşı dayanıklılığı nedeniyle seçilmiştir. Köprü, gezegendeki en yüksek gelgit sondaj kuvvetlerine maruz kalan Qiantang Nehri, Yangtze Nehir Deltaları ve Hangzhou Körfezi'nde inşa edildi.^[3] Köprünün konumu aynı zamanda depremlere ve tayfun mevsiminde aşırı şiddetli rüzgarlara da açıktır. Köprü biçimi ve inşaat malzemesi seçimleri, köprünün karşı karşıya kalacağı tüm farklı kuvvetlere karşı dayanıklılığa dayanıyordu.

Pek çok köprü, tabliyeyi desteklemek için beton kazıklar kullanır ancak Hangzhou Körfezi Köprüsünde farklı bir yaklaşım benimsendi ve çelik kazıklar kullandı. Bu seçim, çelik kazıkların körfezdeki aşırı yüksek gelgit kuvvetlerinden kaynaklanan korozyona karşı çok daha dayanıklı olacağı gerçeğinden yola çıkılarak yapıldı. Beton kazıklar yerine çelik kazıkların kullanılması, özellikle karşı karşıya kalacakları son derece zor çalışma koşullarında köprüyü çok daha inşa edilebilir yaptı. Körfezde yüksekliği 25 fite ulaşan dalgaları görmek hiç de garip değildir.^[4] Bu koşullar altında köprüyü bazı yeni inşaat teknolojileri ve araçları kullanılmadan inşa etmek neredeyse imkansız olacaktır. Köprünün inşası sırasında biri 2.200 ton, diğeri 3.000 ton olmak üzere iki devasa vinç kullanıldı.^[3] Bu ağır hizmet vinçleri, devasa kirişleri kıyıdan köprünün kaldırılacağı ve yerine yerleştirileceği yere taşımak için kullanıldı. Kullanılan çelik kazıklar da bu vinçlerle taşınmıştır.

Bu yapıdaki yük yollarını takip etmek biraz kolaydır. Köprü üzerindeki yerçekimi yükünün yanı sıra araba gibi üst kısımdaki diğer yüklerin takip edilmesi en kolay olanlardır ve bu durum, yapısal sanat olarak yeterlilik bölümünde daha ayrıntılı olarak açıklanmaktadır. Aşırı gelgitler nedeniyle köprü üzerindeki yüklerin okunması biraz zordur, ancak bunların hesabı açıkça verilmektedir. Çelik kazıklar gelgit yüklerine direnen yapısal desteklerdir. Kazıklar üzerindeki hareketi azaltmak için deniz yatağının derinliklerine çakılır. Kazıklarda bükülmeye neden olan küçük bir moment veya kuvvetin olması köprünün dik durmasını sağlar. Çelik, korozyona karşı son derece dayanıklı olduğundan kazıklarda kullanılabilecek en iyi malzemedir.

Köprüde rüzgar yüklerinden kaynaklanan yüklemelere bakıldığında analiz edilmesi gereken asıl kısım ana açıklıklardır. İki ana açıklık nispeten kısa olduğundan rüzgar yükü önemsizdir. Ancak rüzgar yükleri, gergi kablolarını destekleyen kulelerin dışa doğru bükülmesi nedeniyle hesaba katılacaktır. Kulelerin tabanını genişletme teorisi ilk kez Gustave Eiffel tarafından Eyfel Kulesi inşa edilirken kullanıldı. Bükülmüş şekil, rüzgar yükünü yapının taban desteklerine aktarmada çok iyidir.

• Köprünün websitesi21 Nisan 2017 tarihinde Wayback Machine sitesinde arşivlendi.
• Chinapage.org: Hangzhou Bay Trans-oceanic Bridge

Köprüler ile ilgili bu madde taslak seviyesindedir. Madde içeriğini genişleterek Vikipedi'ye katkı sağlayabilirsiniz.