Бенеш-Мраз Be-500 Биби
Бенеш-Мраз Be-500 Биби | ||
---|---|---|
| ||
Општи подаци | ||
Намена | спортски авион | |
Посада | 2 | |
Порекло | ![]() | |
Произвођач | Бенеш-Мраз | |
Пробни лет | 1936. | |
Уведен у употребу | 1936. | |
Повучен из употребе | 1938-39. | |
Статус | неактиван | |
Први оператер | ![]() | |
Број примерака | 1 | |
Димензије | ||
Дужина | 5,86 m | |
Висина | 1,65 m | |
Распон крила | 8,50 m | |
Површина крила | 9,00 m² | |
Маса | ||
Празан | 170 kg | |
Нормална полетна | 285 kg | |
Погон | ||
Број мотора | 1 | |
Физичке особине | ||
Клипноелисни мотор | 1 x Walter Atom 2-cil.Boxer | |
Снага КЕМ-а | 1 x 18 kW | |
Снага КЕМ-а у кс | 1 x 25 кс | |
Перформансе | ||
Макс. брзина на Hопт. | 155 km/h | |
Економска брзина | 135 km/h | |
Долет | 850 km | |
Плафон лета | 4.000 m | |
Брзина пењања | 111 m/min | |
![]() |
Бенеш-Мраз Be-500 Биби, Be-501 и Be-502 су били чехословачки спортски једноседи нискокрилни авиони из друге половине 1930-их, које је производила компанија Инж. П. Бенеш и инж. Ј. Мраз, Фабрика авиона Хоцења [1] и која их је развила успешне 1936 . Авиони су били намењени за спортско летење.
Пројектовање и развој
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/02/Album_representant%C5%AF_v%C5%A1ech_obor%C5%AF_ve%C5%99ejn%C3%A9ho_%C5%BEivota_%C4%8Deskoslovensk%C3%A9ho_-_1927_-_Pavel_Bene%C5%A1_%28konstrukt%C3%A9r%29.png/150px-Album_representant%C5%AF_v%C5%A1ech_obor%C5%AF_ve%C5%99ejn%C3%A9ho_%C5%BEivota_%C4%8Deskoslovensk%C3%A9ho_-_1927_-_Pavel_Bene%C5%A1_%28konstrukt%C3%A9r%29.png)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f4/Walter_Mikron_a_Bene%C5%A1-Mr%C3%A1z_Be-501_Bibi_%281936%29.jpg/300px-Walter_Mikron_a_Bene%C5%A1-Mr%C3%A1z_Be-501_Bibi_%281936%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/af/Walter_Minor_4_a_Be-502_Bibi_%281936%29.jpg/300px-Walter_Minor_4_a_Be-502_Bibi_%281936%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/82/Walter_Minor_4_a_Be-502_Bibi_%281936%29_2.jpg/300px-Walter_Minor_4_a_Be-502_Bibi_%281936%29_2.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/47/Walter_Atom_%281934%29.jpg/300px-Walter_Atom_%281934%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/98/Walter_Mikron_II_%281936%29.jpg/300px-Walter_Mikron_II_%281936%29.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c1/Walter_Minor_4_1936_%282%29.jpg/300px-Walter_Minor_4_1936_%282%29.jpg)
То су били други модели из серије успешних предратних авиона ове компаније, који су се производили у спортске сврхе.
То су били једноседи малих димензија са малом потрошњом горива . Минимално су сењ између себе разликовали по димензијама, али је био опремљен различитим Walter-овим моторима. Прототип Be-500 је требало да буде тестиран са Walter Atom мотором (али прототип није завршен), 20 cm дужа верзија Be-501 имала је Walter Mikron II мотор (модификован да одговара запремини цилиндра од 2 l) и коначно верзија Be-502 исте дужине као и прототип Be-500, била је опремљена најјачим мотором Walter Minor 4 . Обе летелице су специјално направљене за учешће у трци "12 сати Анжеа".
Убрзо након ужурбаног завршетка, „бибини” Be-501 и Be-502 успешно су учествовали u трци"12 heures d´Angers" (12 сати Анжеа) у Француској, када су у својим категоријама победили Јозеф Кала и Карел Мареш . [2]
Технички опис
Труп: Авион је пројектован као нискокрилни моноплан са покривеном кабином . У дрвеном, фурнираном трупу, кокпит се налазио испред главног крила. Кабини се приступило отварањем великог дела горњег поклопца, а иза ње се налазио и простор за мањи пртљаг.
Погонска група: Различити мотори од 20–95 KS (15–70 kW) могу се уградити у носач мотора направљен од заварених челичних цеви. [3] Сви авиони су били опремљени двокраким дрвеним вучним елисама фиксног корака
Крила: Самоносећа, дрвена крила су била у једном комаду и уметнута су у доњи део трупа .
Репне површине: Кормила су управљана сајлама, елерони системом крутих шипки. Широке вертикалне репне површине биле су самоносеће, а кормило је постављено нешто изнад непрекидне елиптичне хоризонталне репне површине. Кормило правца са вертикалним стабилизатором је померено унапред да би се постигле повољне карактеристике окретања. [1]
Стајни трап се сатојао од две предње ноге са точковима обложени аеродинамичким оплатама „панталонама“, причвршћене за главну рамењачу крила и амортизовану гуменим ужадима. Дрљача, испод репа авиона је била од челика, амортизована помоћу лиснате опруге .
Оперативно коришћење
Дана 1. јула 1936. године регистрациона ознака ОК-БЕИ додељена је авиону Be-501 Биби а регистарска ознака OK-BEL авиону Be-502 Биби. У оба случаја, бројеви производње су били 1. [4] Обе машине је купио Аероклуб РЧс . успешно учествовао на „12 сати града Анжеа“ (12 хеурес д'Ангерс) у брзини и поузданости, у организацији Западног француског аеро клуба почетком јула 1936 . Машине и њихови пилоти, мајор Кала и потпуковник Мареш, дали су све од себе и победили у својим категоријама. Мајор Јозеф Кала на Be-502 Биби победио је у категорији запремине мотора до 4 литра, када је прелетео 1229,04 km просечном брзином од 204,04 km/h, а у категорији до 2 литра специјалним Mikron II. П. пуковник Карел Мареш на Be-501 Бибију када је летео 1001.968 km просечном брзином од 166.968 km/h. У укупном пласману без разлике у запремини мотора, Ј. Кала је завршио на 2. месту и К. Мареш на 6. месту. [2]
У мају 1937. ови авиони су обавили брзинске летове на 100 и 1000 km. Пилот Штепан је са Be-501 достигао брзину од 179,229 km/h на краћој стази и 170,809 km/h на дужој, на Be-502 је постигнута брзина од 220,94 km/h (Инж. Шимунек на 100 км) и 214.174 km/h (пилот Žáček за 1000 km). У децембру 1937. пилот Червинка је на међународном висинском такмичењу остварио рекорд са авионом Be-501 освојивши висину од 4.658 m. [1]
Даљи развој ових успешних авиона није настављен, јер су се програмери фокусирали на напреднији тип Бенеш-Мраз Be-550 Биби, који је завршен крајем 1936. године . Након Немачке, окупације Чехословачке ови авиони су коришћени у школама летења Луфтвафеа . [5]
Корисници
Паралелан приказ техничких података
Подаци према [1] [3]
Ознака типа | Be-500 | Be-501 | Be-502 |
---|---|---|---|
Посада | 1 | 1 | 1 |
Размах (m) | 8,50 | 8,50 | 8,50 |
Дужина (m) | 5,86 | 6,02 | 5,86 |
Висина (m) | 1,65 | 1,72 | 1,65 |
Маса празног (kg) | 170 | 245 | 340 |
Маса пуног (kg) | 285 | 428 | 600 |
Мотор | Walter Atom | Walter Mikron II | Walter Minor IV |
Снага мотора | 18kW / 25KS | 33kW / 45KS | 62kW / 85KS |
Пропелер | двокраки дрвени | двокраки дрвени | двокраки дрвени |
Брзина путовања (km/h) | 135 | 165 | 200 |
Макс. брзина тла (km/h) | 155 | 190 | 230 |
Брзина слетања (km/h) | 57 | 73 | 87 |
Долет (km) | 850 | 1700 | 1900 |
Плафон (m) | 4000 | 3300 | 4000 |
Успон до 1000 m (min.) | 9 | 9 | 7 |
Види још
Референце
- ^ а б в г Československá letadla 1918-1945 (III изд.). Naše vojsko. стр. 201—202, 264—265.
- ^ а б „K závodu v Angers”. XVI. (1936) (7). 16. 06. 1936. стр. 250—252. CS1 одржавање: Формат датума (веза)
- ^ а б „Jednosedadlové letadlo Bibi-Be 500”. XVI. (1936) (7). 16. 06. 1936. стр. 258. CS1 одржавање: Формат датума (веза)
- ^ „Imatrikulace letadel Be-501 a Be-502”. Československé letectví - web o historii letectví u nás.
- ^ „Be.501 Bibi (rusky)”. www.airwar.ru (Уголок неба).
Литература
- NĚMEČEK, Václav. Československá letadla. 1. vyd. Praha: Naše vojsko, 1958.
Спољашње везе
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- http://www.vrtulnik.cz/orlican.htm
- https://www.valka.cz/Benes-Mraz-Be-501-Bibi-t8851 Бенеш-Мраз Бе-501 Биби
- https://www.armedconflicts.com/Benes-Mraz-Be-502-Bibi-t8852 Бенеш-Мраз Бе-502 Биби