Standard Vanguard
Модель Standard Vanguard выпускалась компанией Standard Motor в Ковентри, Англия, с 1947 по 1963 год.
Vanguard Phase I и IA
Standard Vanguard Phase I и IA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Производитель | Standard Motor, Великобритания | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Годы производства | 1947-1953 Выпущено 174 799 штук. | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Сборка | ![]() | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Класс | D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Тип кузова | 5‑дв. седан (4‑мест.), 5‑дв. универсал (5‑мест.), 2‑дв. пикап (2‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная формула | 4 × 2 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
3-ступ. механическая, с подрулевым рычагом | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Длина | 4216 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ширина | 1753 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Высота | 1626 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Клиренс | 203 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колёсная база | 2388 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея задняя | 1372 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Колея передняя | 1283 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Масса | 1191 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Объём бака | 68 л | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Standard Flying Fourteen[вд]
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
![]() |
Standard Vanguard первого поколения был представлен публике в июле 1947 года[1], производство началось в конце года (уже в 1948 модельном году, который начался осенью календарного 1947, что вызывает разночтения в указании года начала производства).
Автомобиль имел четырёхдверный рамный кузов «фастбэк» и внешне напоминал советский ГАЗ-М-20 «Победа» 1946 года — в отечественной литературе встречались утверждения о частичном заимствовании дизайна со стороны английских конструкторов, полностью исключить возможность чего нельзя, хотя более правдоподобно объяснение сходства ориентацией на одинаковые дизайнерские идеи[2]. Автомобиль примечателен как один из первых серийных с кузовом без выступающих крыльев (так называемым «понтонным»).
Независимая передняя подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, гидравлические барабанные тормоза. Двигатель был верхнеклапанным, с нижним распредвалом и штангами-толкателями , объёмом 2088 см³. Максимальная скорость приближалась к 127 км/ч, а до 100 км/ч машина разгонялась приблизительно за 21,5 секунду. Расход топлива составлял порядка 12,3 литра на 100 км пробега. Машина стоила 671 фунтов стерлингов, включая налоги.
С 1950 года в гамме моделей появился универсал, поставлявшийся только в Бельгию. В том же году как опция стал доступен овердрайв (повышающая передача, позволяющая несколько уменьшить расход топлива). В 1952 году последовал рестайлинг — машина получила более низкий капот, увеличенного размера заднее стекло и новую решётку радиатора, более обобщённых форм, с одним горизонтальным брусом вместо множества тонких полос.
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/d/d4/Standard_Vanguard_Phase_IA_1952_front2.jpg/180px-Standard_Vanguard_Phase_IA_1952_front2.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c3/Standard_Vanguard_Phase_IA_1952_rear.jpg/180px-Standard_Vanguard_Phase_IA_1952_rear.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/7/7a/Standard_Vanguard_RAF_Museum.jpg/180px-Standard_Vanguard_RAF_Museum.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Standard_Vanguard_1954.jpg/180px-Standard_Vanguard_1954.jpg)
Vanguard Phase II
Standard Vanguard Phase II | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Standard Motor, Великобритания |
Годы производства | 1953-1956 Выпущено 81.074 штук. |
Двигатель | |
2088 см³, рядный, 4-цилиндровый 2092 см³, рядный, 4-цилиндровый, дизельный | |
Трансмиссия | |
3-ступ., мех., с подрулевым рычагом | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4300 мм |
Ширина | 1800 мм |
Колёсная база | 2400 мм |
| |
![]() |
Второе поколение отличалось кузовом — он стал обычным трёхобъёмным седаном. Объём багажника увеличился почти в два раза, значительно улучшился задний обзор. Появился вариант с дизельным двигателем от трактора «Ferguson» (60 л. с.). Этот двигатель имел сложное управление топливной аппаратурой и особым спросом не пользовался — было выпущено всего 1973 экземпляра. Привод сцепления стал гидравлическим, изменились подвески (убрали стабилизатор поперечной устойчивости), колёса.
Vanguard Phase III
Standard Vanguard Phase III | |
---|---|
![]() | |
Общие данные | |
Производитель | Standard Motor, Великобритания |
Годы производства | 1955-1963 |
Двигатель | |
2088 см³, рядный, 4-цилиндровый | |
Трансмиссия | |
4-ступ., мех., с подрулевым рычагом | |
Массогабаритные характеристики | |
Длина | 4369 мм |
Ширина | 1715 мм |
Высота | 1562 мм |
Колёсная база | 2604 мм |
| |
![]() |
Третье поколение получило полностью новый кузов несущего типа с массивным подрамником спереди (вместо рамного). Кузов был ниже и длиннее, современнее по форме. Двигатель форсировали до 68 л. с. за счёт нового карбюратора (однокамерный, типа Solex). Отопитель стал стандартным оборудованием, но радиоприёмник остался дополнительным оборудованием.
В 1958 году автомобиль был подвергнут фейслифтингу, дизайнер — Джовани Микелотти[англ.] из итальянского кузовного ателье Vignale[англ.]. Помимо изменений во внешности, как опция предлагалась коробка передач с напольным переключением. Электрический стеклоочиститель с омывателем стали стандартным оборудованием, но радиоприёмник по-прежнему устанавливался только за дополнительные деньги. В таком виде автомобиль выпускался до 1961 года.
Последняя модификация Vanguard (1960—1963) имела шестицилиндровый двигатель от модели Triumph 2000 (1991 см³, 80 л. с.). В 1963 году модель была полностью вытеснена Triumph 2000, вместе с ней исчезло с рынка автомобилей и само имя «Standard».