Jensen Interceptor
| Jensen Interceptor | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Общие данные | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Производитель | Jensen Motors | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Годы производства | 1966—1976 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сборка |  Завод «Келвин Уэй», Уэст-Бромидж | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Класс | Gran Turismo | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайн и конструкция | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Тип кузова | 2‑дв. седан (4‑мест.), 2‑дв. кабриолет (4‑мест.), 2‑дв. купе (4‑мест.) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Компоновка | переднемоторная, заднеприводная | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Двигатель | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Трансмиссия | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 4-ст. МКПП, 3-ст. АКПП | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Массогабаритные характеристики | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Длина | 4724 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ширина | 1753 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Высота | 1346 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Колёсная база | 2667 мм | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Масса | 1590 кг | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| На рынке | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Сегмент | S-сегмент | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Другая информация | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Дизайнер | Carrozzeria Touring | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jensen C-V8 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 Медиафайлы на Викискладе | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Jensen Interceptor — британский спортивный автомобиль класса GT. Полноприводная версия этой модели, с названием Jensen FF[англ.], считается первой серийной машиной в мире (и первым серийным спорткаром в частности), в которой полный привод применялся не для повышения проходимости, а для улучшения ходовых качеств на дорогах с твёрдым покрытием[1][2][3][4].
Разработка и компоновка
В 1949 году братья Алан и Ричард Дженсены представили модель под названием Interceptor (рус. перехватчик). Она была построена на модифицированном шасси Austin, имела просторный салон и развивала скорость до 161 км/ч. Модель производилась до 1957 года, а в 1966 году автомобиль с аналогичным названием снова появился в производстве — после того, как фирма стала частью концерна Norcross[2].
Главным конструктором был Кевин Битти — он взял за основу предыдущую модель C-V8 и установил на неё новый двигатель марки Chrysler объёмом в 6,3 литра. Его постарались переместить как можно дальше назад — это обеспечило баланс в пропорции 50:50. Благодаря мощному мотору Interceptor развивал высокую скорость, а ход машины, несмотря на устаревшую конструкцию заднего моста, был довольно мягким. Передняя подвеска была независимой, со стабилизаторами и гидравлическими амортизаторами, а задняя представляла собой центральную балку на полуэллиптических рессорах. Коробка передач также устанавливалась американская — трёхступенчатая АКПП Chrysler TorqueFlite. Interceptor стал первым английским серийным автомобилем с дисковыми тормозами на всех колёсах. Кузов был разработан итальянской студией Carrozzeria Touring и изначально изготавливался кузовной фирмой Vignale, однако Кевин Битти решил, что нерентабельно возить кузов из-за границы, и поэтому всю оснастку перевезли в Уэст-Бромидж, на завод компании Jensen. Некоторые детали экстерьера были взяты от Brasinca Uirapuru[5], в частности отличительное большое изгибающееся заднее стекло, которое выходило на багажник.
Производство
Автомобиль предлагался в версиях купе, седан и кабриолет. Кабриолет начал выпускаться в 1974 году, он, главным образом, был предназначен для американского рынка, но также продавался в Европе. Было создано 267 кабриолетов. Версия купе встречалась ещё реже, её ввели в производство в 1975 году, за год до расформирования компании успели сделать только 60 машин[1].
В 1969 году изменения претерпела передняя часть машины, изменился стиль передних фар, решётки радиатора и бампер, а также задние фонари. Интерьер был существенно пересмотрен в целях удовлетворения требований американского рынка[6], дополнительно автомобиль мог оснащаться системой кондиционирования воздуха. Ещё через два года стали устанавливаться литые диски. Модификация SP, выпускавшаяся в 1971—1973 годах, имела под капотом ещё более мощный мотор — V8 объёмом 7,2 литра.
На базе Jensen Interceptor была подготовлена версия FF[англ.], что означало Ferguson Formula — система полного привода с неравным распределением крутящего момента по осям, разработанная Гарри Фергюсоном[англ.]. Однако эта версия была тяжелее, медленнее и на треть дороже стандартного Interceptor, плюс по конструктивным особенностям не могла иметь леворульной версии, что поставило крест на возможных поставках на североамериканский рынок[4], поэтому их выпустили всего 320 штук (195 Mark I, 110 Mark II и 15 Mark III)[7]. Считается первой серийной машиной в мире (и первым серийным спорткаром в частности), в которой полный привод применялся не для повышения проходимости, а для улучшения ходовых качеств на дорогах с твёрдым покрытием, не случайно эксперты-современники признали её самой безопасной машиной в мире с точки зрения управляемости. 14 лет спустя идею серийного дорожного спорткара с полным приводом успешно развил немецкий Audi Quattro[1][2][3][4].
Примечания
- ↑ 1 2 3 Robson, Graham. A-Z of Cars of the 1970s (неопр.). — Devon, UK: Bay View Books, 1990. — ISBN 1-870979-11-7.
- ↑ 1 2 3 Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 54—55. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
- ↑ 1 2 Auto Editors of Consumer Guide. 1966–1971 Jensen FF (англ.). HowStuffWorks[англ.] (25 июля 2007). Дата обращения: 5 октября 2019. Архивировано из оригинала 12 июня 2011 года.
- ↑ 1 2 3 Константин Болотов. Британская марка Jensen отметит возрождение двумя моделями (неопр.). drive.ru (26 февраля 2015). Дата обращения: 6 октября 2019. Архивировано 6 октября 2019 года.
- ↑ Brasinca 4200GT / Uirapuru: Reportagem Auto (TV). Rio de Janeiro: Globo. Архивировано 15 марта 2017. Источник (неопр.). Дата обращения: 2 октября 2017. Архивировано 15 марта 2017 года.
- ↑ Tipler, John, Jensen Interceptor — The Complete Story, Crowood 1991
- ↑ Richard Calver. Jensen FF 1966-71 (неопр.). Jensen History - Now it's Yours!. Архивировано 18 декабря 2014 года.
Литература
- Лычавко А. Э. Автомобили-легенды. — Минск, 2007. — С. 54—55. — 128 с. — 3000 экз. — ISBN 978-985-13-8842-0.
- Keith Anderson. Jensen (неопр.). — Haynes Publishing Group[англ.], 1989. — ISBN 0-85429-682-4.
- Keith Anderson. Jensen & Jensen-Healey (неопр.). — Sutton Publishing[англ.], 1998. — ISBN 0-7509-1808-X.
- John Tipler (2004). Jensen Interceptor: The Complete Story. The Crowood Press. ISBN 1-86126-711-8.
