Epping Ongar Railway
Epping Ongar Railway | |
---|---|
| |
Страна | |
Протяжённость |
|
Сайт | eorailway.co.uk |
Карта | |
![]() | |
![]() |
Epping Ongar Railway — историческая железная дорога в юго-западном Эссексе (Англия). Изначально дорога была последним участком ветки Great Eastern Railway от Лоутона до Онгара через Эппинг, позднее ставшей частью Центральной линии Лондонского метро. Линия была закрыта в 1994 году и продана в 1998 году. В 2004 году линия была вновь открыта в качестве исторической железной дороги от Онгара до Куперсейла с дизельной тягой. В 2007 году, после смены владельца, линия была закрыта для восстановления паровой тяги. Повторное открытие произошло 25 мая 2012 года.
Ранние линии
Линия в Онгар была открыта в 1865 году Great Eastern Railway как продолжение линии от Стратфорда до Лоутона. Дорога была однопутной, сохранившись в таком виде и после расширения до двухпутного участка от Лоутона до Эппинга в 1890-х годах. В Норт-Уилд располагался двухпутный разъезд с двумя стрелками, в 1888 году его восточная стрелка была убрана. По линии за сутки проходило примерно 14 поездов до Онгара, остальные следовали до Лоутона или Эппинга.
В таком виде дорога существовала до 1949 года[1], когда по новому плану Совета пассажирского транспорта Лондона линия не была передана Лондонскому метрополитену и не стала частью Центральной линии до Эппинга. Метрополитен организовал движение электропоездов до Эппинга. Ветка от Эппинга до Онгара перестала использоваться для поездок в Лондон, в Эппинге был организован пересадочный пункт. В течение восьми лет в Эппинге можно было видеть стоявшие рядом паровые поезда и электропоезда лондонского метро[2]. Паровозы арендовались у British Railways, так как считалось, чтоэлектрификация линии до Онгаре экономически невыгодна. После передачи метро был построен второй путь, разъезд в Норт-Уилде получил вторую платформу.
В 1957 году линия была электрифицирована[3]. Из-за экономии средств до Норт-Уилда могло ходить восемь вагонов электропоезда, а далее, до Онгара, не более четырёх вагонов. Это было связано с падением напряжения на дальнем участке[4] и недостаточной длиной платформ. Ветка из Эппинга в Онгар обычно использовалась в качестве изолированного продолжения Центральной линии, напрямую до Лоутона ходило лишь несколько поездов. Исключение составляли поезда, следовавшие два дня в год в Норт-Уилд с посетителями авиашоу. Проходные поезда назначались дополнительно к обычному расписанию выходного дня и состояли из четырёх вагонов.
Сокращения и закрытие
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/65/Blake_Hall_station.jpg/220px-Blake_Hall_station.jpg)
С конца 1960-х годов стало ясно, что пассажиропоток на линии растет не так быстро, как ожидалось, главным образом, из-за ограничений на строительство в зоне, обозначенной как столичный зелёный пояс. Даже на пике в 1971 году линия обслуживала 650 пассажиров в день, что едва хватало для окупаемости[4]. Лондонский метрополитен пытался закрыть всю линию в 1980 году[5], но вместо этого снизил количество поездов и отменил остановку по воскресеньям на станции Блей-Холл.
Одна из платформ в Норт-Уилд была закрыта в 1976 году, затем в 1978 были сняты рельсы с западного пути[6]. До этого управление станцией осуществлялась сигнальным блоком, установленным ещё Eastern Counties Railway — предшественницей Great Eastern Railway. Он до сих пор находится на южной платформе и в настоящее время полностью отреставрирован. Норт-Уилд был последним участком лондонского метрополитена, где действовали механические семафоры[7].
В 1981 году была закрыта станция Блейк-Холл[8] — как утверждалось, ежедневно ей пользовалось только шесть человек[9]. Здание вокзала сохранилось в качестве жилого дома[8]. Однако после её закрытия поезда продолжали останавливаться по просьбе пассажиров, пока метрополитен не демонтировал платформу, сделав высадку невозможной[7].
30 сентября 1994 года линия была закрыта. К этому времени метрополитен терял до 7 фунтов на каждом пассажире, а сама линия нуждалась в ремонте[4][10]. На момент закрытия поезда перевохили 80 пассажиров в день[4][11]. По местной городской легенде, линия оставалась открытой на случай, если потребуется эвакуировать правительство в секретный бункер Кельведон-Хэтч в Доддингхерсте[11]. Рельсы и станции после закрытия остались на месте, но перестали обслуживаться.
Последний поезд, состоявший из трёх вагонов образца 1960 года, был передан на хранение в Cravens Heritage Trains[12][13].
Покупка и повторное открытие
В 1998 году Pilot Developments (позднее переименованная в Epping Ongar Railway Ltd) выкупила линию у Лондонского метро[14]. Ongar Railway Preservation Society пыталось купить линию за 325 000 фунтов стерлингов, но Pilot Developments уже после истечения срока подачи заявок предложила чуть большую сумму[15]. Независимый политик Мартин Белл назвал сделку «самой спорной продажей земли в округе на протяжении многих лет», указывая на конфликт интересов у местных политиков[14]. Линия была вновь открыта Epping Ongar Railway Volunteer Society 10 октября 2004 года. Поезда ходили каждый час от Онгара до Норт-Уилд. Вскоре после этого линия была продолжена до Куперсейла, хотя остановочных пунктов на этом участке не появилось.
С 22 января по 9 апреля 2006 года линия закрывалась для проведения инженерных работ. Был проведён ремонт станций, подвижного состава и путей. Станция Онгар оставалась закрытой до 28 мая 2006 года.
В пасхальные выходные 2007 года, 8 и 9 апреля, железной дорогой воспользовалось максимальное число пассажиров за день с момента повторного открытия. Популярными стали праздничные мероприятия «Пикник», «Годовщина открытия» и «Хэллоуин».
В конце 2007 года в результате выдачи разрешения на строительство жилого комплекса в Онгаре железная дорога была продана новому частному владельцу, который решил вернуть на линию паровую тягу.
После смены владельца[16][17] движение по линии было приостановлено для ремонта дороги. Началось восстановление зданий станций, путей, системы сигнализации и угольных и водных сооружений. Существенным изменениям подверглись станции Онгар и Норт-Уилд.
Ongar
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/86/Ongar_Station_Building.jpg/220px-Ongar_Station_Building.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/36/Ongar_Station_Booking_Office.jpg/220px-Ongar_Station_Booking_Office.jpg)
Часть территории станции (заброшенной с 1960-х годов) был куплен David Wilson Homes для последующего жилого строительства. Сохранились руины терминала для погрузки скота и здание вокзала, которое было перекрашено в цвета Great Eastern Railway. Онгар является единственной действующей станцией Great Eastern Railway в таких цветах. В здании вокзала оборудованы магазин и кафе.
Восстанавливается молочный терминал, который станет второй пассажирской платформой.
Все пути были переложены с понижением для пропуска магистрального подвижного состава British Railways, в конце второй платформы установлен новый сигнальный блок в стиле оригинального. В нём сохранена исходная сигнальная рама.
Норт-Уилд
Станция Норт-Уилд перекрашена в цвета London and North Eastern Railway /Восточного региона British Railways (1940—1960-е годы) — зелёный и кремовый.
Пути были переложены с понижением для пропуска магистрального подвижного состава British Railways, кроме петли добавлен третий боковой путь. В результате на станции действует три платформы. Система сигнализации обновлена для обслуживания новой структуры.
Эппинг-Форест
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/f/f6/Boundary_%28104857493%29.jpg/220px-Boundary_%28104857493%29.jpg)
Линия была продолжена от Куперсейла практически до станции Эппинг Лондонского метро[18]. Пассажирская платформа здесь отсутствует, но её постройка значится в планах дороги[19].
Возобновление пассажирского движения
В марте 2012 года Epping Ongar Railway объявила о возобновлении пассажирского сообщения с 25 мая 2012 года, что приурочено к 150-летию образования Great Eastern Railway[20]. В выходные, начиная с 25 мая, по железной дороге начал ходить специальный состав. Во время Олимпийских игр в июле-августе 2012 года линия работала ежедневно.
По дороге ходят паровые и дизельные поезда между Онгаром и Норт-Уилдом, дизельные поезда от Норт-Уилда до Куперсейла, а также автобусы до станции метро Эппинг[20].
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/9/9b/GNR_Class_N2_No_1744_Ongar.jpg/220px-GNR_Class_N2_No_1744_Ongar.jpg)
Примечания
- ↑ Institution of Civil Engineers. Moving people in tomorrow's world (неопр.). — Thomas Telford, 1987. — С. 42. — ISBN 0-7277-0391-9.
- ↑ Taylor, Sheila; Green, Oliver. The Moving Metropolis: A History of London's Transport Since 1800 (англ.). — Lawrence King, 2002. — P. 281. — ISBN 1-85669-241-8.
- ↑ Taylor & Green 2002, p. 281.
- ↑ 1 2 3 4 Bowen. There's life in the old track yet (неопр.) (недоступная ссылка — история). The Independent (London) (9 июля 1995). Дата обращения: 30 сентября 2007.
- ↑ Blake Hall poster advertising proposed closure (неопр.). Дата обращения: 17 июля 2008. Архивировано 16 сентября 2019 года.
- ↑ The Holden F5 Trust. The Railway to Epping & Ongar (неопр.). Дата обращения: 29 сентября 2007. Архивировано из оригинала 8 августа 2007 года.
- ↑ 1 2 Epping Ongar Railway Ltd.
- ↑ 1 2 Catford. Subterranea Britannica: SB-Sites: Blake Hall Station (неопр.). Subterranea Britannica. Дата обращения: 29 сентября 2007. Архивировано 5 января 2010 года.
- ↑ Epping to Ongar railway line, Essex (неопр.). urban75. Дата обращения: 29 сентября 2007. Архивировано 9 января 2020 года.
- ↑ Cravens Heritage Trains. Railways to Epping and Ongar (неопр.). Дата обращения: 30 сентября 2007. Архивировано из оригинала 16 марта 2013 года.
- ↑ 1 2 Martin. London Lives: Twopenny Tube (неопр.). The Independent on Sunday (30 марта 2003). Дата обращения: 30 сентября 2007. Архивировано 20 июня 2008 года.
- ↑ Cravens Heritage Trains. Cravens Heritage Trains: 1960 Train Stock (неопр.). Дата обращения: 30 сентября 2007. Архивировано из оригинала 7 августа 2018 года.
- ↑ Cravens Heritage Trains (неопр.). District Dave's London Underground Site. Дата обращения: 16 июня 2019. Архивировано 21 января 2020 года.
- ↑ 1 2 "Brentwood: Candidates in rail row". Clacton and Frinton Gazette. 2001-05-23. Архивировано 10 августа 2007. Дата обращения: 30 сентября 2007.
- ↑ Lawhor, Anna (2004-02-17). "Train line could be back on track". Ongar Guardian. Архивировано 7 января 2009. Дата обращения: 30 сентября 2007.
- ↑ "Heritage railway line is on track for grand reopening". Brentwood Gazette. 2011-05-20. Архивировано 14 июля 2014. Дата обращения: 15 июня 2014.
- ↑ Great Western Pair for Epping Ongar Railway (неопр.). rail.co.uk. Дата обращения: 15 июня 2014. Архивировано 5 июля 2014 года.
- ↑ http://www.brentwoodgazette.co.uk/Heritage-line-extended-100m-Tube/story-26330101-detail/story.html (недоступная ссылка)
- ↑ Archived copy (неопр.). Дата обращения: 14 января 2016. Архивировано 24 января 2016 года.
- ↑ 1 2 EOR Announces the Resumption of Passenger Services (неопр.). Epping Ongar Railway. Дата обращения: 31 марта 2012. Архивировано 9 января 2016 года.
Ссылки
- eorailway.co.uk — официальный сайт Epping Ongar Railway official website
- Epping Ongar Railways Официальный канал Youtube EORtv1