71-612
71-612 | |
---|---|
![]() Макет перспективного трамвая | |
Производитель | Усть-Катавский вагоностроительный завод |
Единиц построено | 0 |
Год проекта | 1987 |
Характеристики | |
Максимальная скорость | 75 км/ч |
Масса | 32 т |
Мест для сидения | 60 |
Габариты | |
Колея | 1524 мм |
Длина | 27000 мм |
Ширина | 2600 мм |
База тележки | 1940 мм |
Двигатели | |
Тип двигателя | ДК-263 |
![]() |
71-612 (согласно Единой нумерации) — проект шестиосного трёхсекционного низкопольного моторного трамвайного вагона, разрабатывавшийся в конце 1980-х годов Усть-Катавским вагоностроительным заводом им. С. М. Кирова.
История создания
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/ru/thumb/5/5f/%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B7_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B0_71-612_%28%D0%B2%D0%B8%D0%B4_%D1%81%D0%B1%D0%BE%D0%BA%D1%83%29.jpg/290px-%D0%AD%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B7_%D1%82%D1%80%D0%B0%D0%BC%D0%B2%D0%B0%D0%B9%D0%BD%D0%BE%D0%B3%D0%BE_%D0%B2%D0%B0%D0%B3%D0%BE%D0%BD%D0%B0_71-612_%28%D0%B2%D0%B8%D0%B4_%D1%81%D0%B1%D0%BE%D0%BA%D1%83%29.jpg)
В 1980-х годах Усть-Катавский вагоностроительный завод под руководством главного конструктора С. А. Шлёнского приступает к разработке новой серии трамвайных вагонов — 71-608. Полная линейка 8-й серии на тот момент включала в себя 8 вагонов и была представлена в 1990 году на всесоюзном семинаре «Перспективы создания и внедрения новых типов подвижного состава горэлектротранспорта». Одним из линейки новых вагонов должен был стать 71-612 — низкопольный сочленённый шестиосный трёхсекционный трамвайный вагон с малоповоротными осями (с отказом от поворотных тележек за счёт оригинального узла сочленения) на базе двух вагонов 71-608, промежуточной секцией на бегунковой тележке и немного изменённым дизайном 8-й серии (в частности, асимметричной кабиной), на основе дизайна перспективного трамвая, разработанного в 1987 году художником-конструктором Уральского филиала ВНИИ технической эстетики (г. Свердловск) Игорем Владимировичем Левитом[1].
Проект перспективного трамвая предусматривал комплекс решений, ранее не применявшихся в отечественной практике:
- Модульная схема построения, позволяющая легко изменять число вагонов в составе.
- Низкий пол, сквозной проход.
- Неповоротные тележки без единых осей для колёсных пар, находящиеся в центре каждого модуля, позволяющие сделать пол в едином уровне по всей длине состава.
- Двухосные узлы сочленения, позволяющие составу на неповоротных тележках проходить S-образные повороты.
- Асимметричная конструкция головного и последнего вагонов, позволяющая увеличить их длину, не нарушая габарита прохождения минимального радиуса поворота с левой стороны (стороны встречного движения).
- Плоская поверхность состава с посадочной стороны (стороны дверей), позволяющая без зазоров использовать перрон, находящийся на уровне пола трамвая.
Дальнейшая судьба
Из-за распада СССР и сомнительной перспективы проекта в новой экономической реальности конструкторское бюро УКВЗ вынуждено было остановить разработку вагона на стадии эскизного проекта. Вагон 71-612 так и не был реализован в металле[1][2].
См. также
Примечания
- ↑ 1 2 Шпаков И.В. История проектирования отечественных сочленённых трамвайных вагонов на Усть-Катавском вагоностроительном заводе им. С. М. Кирова // Альманах современной науки и образования. — 2013. — № 4. — С. 212—214. — ISSN 1993-5552. Архивировано 30 октября 2013 года.
- ↑ Историческая справка о проектах сочленённых трамвайных вагонах УКВЗ (неопр.). Пантограф (2007). Дата обращения: 14 июля 2013. Архивировано из оригинала 21 декабря 2009 года.
Ссылки
- Перспективный трамвай. Персональный сайт Игоря Левита
- Неосуществлённые проекты трамвайных вагонов Усть-Катавского вагоностроительного завода. Обсуждение на форуме «Транспорт в России»