Линия U7 (Берлин)

Линия U7
Берлинский метрополитен
Географическая линия U7
Открытие первого участка	19 апреля 1924 года
Длина, км	31,76 км
Количество станций	40
Конечные станции	Ратхаус Шпандау и Рудов
Время поездки, минут	61
Максимальное число вагонов в составе поезда	6
Число вагонов в составе поезда	6
Интервал движения в часы «пик»	4-5 минут
Наземные участки	нет

Линия
Условные обозначения
оборотные тупики Ратхаус Шпандау Альтштадт Шпандау р. Хафель Цитаделле Хазельхорст Паульштернштрассе оборотные тупики Рордамм Зименсдамм Халемвег оборотные тупики Якоб-Кайзер-Плац канал Вестхафен Юнгфернхайде Мирендорфплац р. Шпре оборотные тупики ССВ на линию U2 Рихард-Вагнер-Плац Бисмаркштрассе Вильмерсдорфер-штрассе Аденауэрплац Констанцер Штрассе Фербеллинер Плац Блиссештрассе оборотные тупики ССВ на линию U9 Берлинер Штрассе Байришер-Плац Айзенахер Штрассе перекрёстный съезд Клайстпарк Йоркштрассе оборотный тупик Мёкернбрюкке перекрёстный съезд ССВ на линию U6 Мерингдамм ССВ на линию U6 Гнайзенауштрассе Зюдштерн ССВ на линию U8 оборотный тупик Херманплац оборотные тупики Ратхаус Нойкёльн Карл-Маркс-Штрассе Нойкёльн Ратхаус Нойкёльн Гренцаллее оборотный тупик задел под ветку к депо канал Тельтов Блашкоаллее Пархимер Аллее оборотный тупик Бриц-Зюд депо Бриц оборотный тупик Йоханнисталер Шоссе Липшицаллее Вуцкиаллее Цвиккауэр Дамм Рудов оборотные тупики

Линия U7 (нем. Linie U7) — самая длинная линия Берлинского метрополитена. Длина линии 31 760 метров. На линии расположены 40 станций. Эта линия не имеет наземного участка.

Линия открылась 19 апреля 1924 года, участок состоял из двух станций «Мерингдамм» и «Гнайзенауштрассе».

По линии ходят поезда серии F и H.

Линия развивалась в 12 участков.

Обсуждаются различные планы продолжения линии U7 в обоих направлениях.

С 1970-х годов в плане 200-километрового метрополитена было запланировано продление линии на запад, от нынешней конечной станции Ратхаус Шпандау в направлении Хеерштрассе Норд, через Вильгельмштадт. Со временем планировалось провести линию до Фалкенхагенер Фельд, где соединить её с линией U2. Текущий план развития включает продление ветки до Штаакена. В конце 2019 года Берлинский Сенат поручил проанализировать возможность продления линии U7 в направлении Хеерштрассе в 2020 году^[1].

Также длительное время рассматривается возможность продление линии в южном направлении, к аэропорту Берлин-Бранденбург (BER). Предложения на этот счёт выдвигались с 2003 года, однако в связи с запуском экспресс-поездов и Берлинской городской электрички до аэропорта от них отказались.

Сейчас предлагается постепенное продление линии: после закрытия зазора между станцией метро Рудов и остановкой городской электрички Шёнефельд линия может быть продолжена до терминала BER. Однако остаётся открытым вопрос финансирования проекта, так как большой участок пути предполагается проложить по территории земли Бранденбург.

В начале 2020 года были получены результаты технико-экономического обоснования проекта, в котором предлагалось продлить линию на 3,3 км от станции Рудов через Лиезелотте-Бергер-Плац и Шёнефельд-Норд до вокзала Шёнефельд. Расходы на сооружение тоннеля оценивались в 306,3 млн евро, из которых на долю Берлина пришлось бы 155 млн евро. Если проложить участок на поверхности, то расходы оцениваются в 272,6 млн евро, доля Берлина составляет 154,5 млн евро. В обоих случаях ожидаемый пассажиропоток составляет 20 000 человек в день. Такой же пассажиропоток ожидается и в случае продления линии всего на 1,4 км до Лиезелотте-Бергер-Плац. Оценка стоимости продления линии до аэропорта пока не проводилась^[2].

• Список самых длинных тоннелей мира