Ка-32
Ка-32 | |
---|---|
![]() Вертолёт Ка-32С | |
Тип | Транспортный вертолёт |
Производитель | ОАО «Камов» ОАО «КумАПП» |
Первый полёт | 24 декабря 1973 год |
Начало эксплуатации | 1986 год[1] |
Единиц произведено | 160+ |
Базовая модель | Ка-27 |
![]() |
Ка-32 (по кодификации НАТО: Helix-C) — советский и российский средний транспортный вертолёт соосной схемы с двумя турбовальными двигателями и неубирающимися шасси.
Ка-32 является гражданским развитием поисково-спасательного вертолёта Ка-27ПС, разработанным ОКБ им. Н. И. Камова с учётом успешной эксплуатации семейства вертолётов Ка-25 и Ка-27 с палубы кораблей.
Разработка
Началом разработки вертолёта Ка-32 следует принимать, как и для вертолёта Ка-27, 1969 год.
Первоначально в качестве основного назначения Ка-32 предполагалось его использование для разведки ледовой обстановки в экстремальных северных условиях Арктики днём и ночью, однако позже было решено разрабатывать вертолёт для многоцелевого всепогодного применения: для поисковых и спасательных работ, транспортных перевозок, разгрузки судов и обслуживания буровых платформ, крановых работ при монтаже оборудования, вывозке пакетов ценной древесины, патрульной службы и других целей.
Вертолёт было решено оборудовать совершенным пилотажно-навигационным комплексом с бортовой ЭВМ, обзорной РЛС, противообледенительными системами и специальным оборудованием. Отсутствие на вертолёте вооружения и поискового противолодочного оборудования и связанных с ним систем позволило использовать внутренние объёмы для размещения топливных баков и различного оборудования для гражданского применения и обеспечило увеличение грузоподъёмности вертолёта.
Первый полёт опытного вертолёта Ка-32 состоялся 24 декабря 1973 года (лётчик-испытатель Е. И. Ларюшин). Первый полёт серийного вертолёта Ка-32 — в 1980 году.
На опытном вертолёте Ка-32 впервые в истории освоения Арктики в конце 1978 года осуществлена проводка атомного ледокола «Сибирь» с караваном судов в условиях полярной ночи.
В 1981 году вертолёт Ка-32 впервые был продемонстрирован зарубежным специалистам в Минске на конференции по применению гражданской авиации в народном хозяйстве, а в 1985 году — на Парижской авиационно-космической выставке и позже на многих других выставках.
Производство
С 1985 года вертолёты Ка-32 серийно производятся ОАО «КумАПП». К 2006 году было выпущено около 160 вертолётов Ка-32 в различных модификациях, производство продолжается.
В 2013 году заключено соглашение с корпорацией «Итун» (Китай) о возможности сборки вертолётов Ка-32А11BC в Китае[2].
Модификации
С 2010 года производятся только вертолёты модификаций Ка-32А и Ка-32А11ВС. С 2011 года выпускаются только Ка-32А11ВС.
Название модели | Краткие характеристики, отличия. |
---|---|
Ка-32 | Общее обозначение. Под ним чаще всего подразумеваются вертолёты модификации Ка-32Т или Ка-32С. Исторически происходит с времён, когда других модификаций не существовало. |
Ка-32А | Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. Является более глубокой модификацией по сравнению с Ка-32АО. От Ка-32АО модификация отличается составом приборного оборудования, обеспечивающим выполнение полётов по ППП днём и ночью; усовершенствованной системой полного и статического давления для повышения точности измерений; а также молниезащитой блоков радиооборудования. Вертолёт имеет сертификат типа транспортной категории и послужил основой для появления новых однотипных вертолётов. |
Ка-32А1 | Модификация вертолёта Ка-32А для противопожарной службы г. Москвы. Разработана в 1993 году. Вертолёт предназначается для эвакуации людей и тушения пожаров различной степени сложности, в том числе в высотных зданиях. От базовой версии вертолёт отличается дополнительным связным оборудованием, специализированной системой пожаротушения, установкой двух прожекторов и громкоговорителя системы внешнего оповещения. Для борьбы с пожарами вертолёт оборудован переносными огнетушителями, аэрозольными гранатами и горизонтальной гидравлической пушкой. Противопожарное оборудование может быть дополнено водосливным устройством (подвесным баком ёмкостью до 5000 литров). Для эвакуации людей из горящих зданий применяются различные транспортно-спасательные кабины, устанавливаемые на внешней подвеске. Беспарашютное десантирование пожарных расчётов на режиме висения вертолёта осуществляется с помощью спусковых устройств. Вертолёт имеет характерную красно-белую окраску. |
Ка-32А2 | Модификация вертолёта Ка-32А для правоохранительных структур. Разработана в 1994 году в интересах ГУВД г. Москвы. Вертолёт предназначался для перевозки служебного персонала, поиска преступных групп и десантирования личного состава спецподразделений. От базовой версии вертолёт отличается изменённой топливной системой, дополнительным связным оборудованием, установкой прожекторов и двух громкоговорителей системы внешнего оповещения. В топливной системе вертолёта отсутствуют топливные баки № 5 (по бортам фюзеляжа), имеющиеся топливные баки оснащены пенополиуретановым заполнителем. Внешнее светотехническое оборудование дополнено двумя прожекторами: в носовой части фюзеляжа и на подвижной ферме в проёме грузовой двери по левому борту. Беспарашютное десантирование личного состава спецподразделений на режиме висения вертолёта осуществляется через дверной проём транспортной кабины с помощью спусковых устройств. Для возможности применения личным составом оружия вертолёт оборудован шкворневыми установками для автоматов или пулемётов. Вертолёт имеет окраску в виде пятнистого камуфляжа. Был построен один вертолёт; впоследствии он обратно переоборудован в гражданский Ка-32А. |
Ка-32А4 | Модификация вертолёта Ка-32С для ВС Республики Корея. Корейское обозначение вертолёта HH-32A. Вертолёт дополнительно оснащён метеолокатором, бортовым компьютером с МФИ, прожектором, системами ближней навигации и посадки VOR/ILS, зарубежными радиостанциями[3]. Вертолёт разработан на ОАО «КумАПП» совместно с израильскими фирмами. |
Ка-32А6 | Проект пассажирского вертолёта на базе Ка-32А. Проект отличался увеличенным фюзеляжем (транспортной кабиной), приспособленным для перевозки пассажиров. Вертолёты по данному проекту не строились. |
Ка-32А11BC | Модификация вертолёта Ка-32А по результатам сертификации в Канаде в 1998 году. Отсюда буквы «BC» в обозначении модификации — от British Columbia[4]. Вертолёт отличается двухкамерной рулевой системой (блоком гидроусилителей системы управления), обновлённым составом оборудования и цветовой маркировкой приборов в соответствии с требованиями зарубежных норм. Вертолёт выпускается в двух основных вариантах приборного оборудования: с аналоговыми приборами в кабине экипажа и с МФИ. До 2011 года модификация вертолёта отличалась увеличенными ресурсами и сроками службы основных компонентов. Вертолёт активно применяется для транспортировки грузов на внешней подвеске, в том числе для трелёвки древесины, строительно-монтажных работ и пожаротушения. Имеется возможность установки различного опционального оборудования российского и зарубежного производства. До 2011 года вертолёт поставлялся только на экспорт. Вертолёт этой модификации сертифицирован в Австралии, Бразилии, Европе, Канаде, Китае, Южной Корее и Японии. |
Ка-32А11М | Модификация предложенная для модернизации парка Ка-32 Южной Кореи (также в планы входит модернизация парка вертолетов, которые есть у основных эксплуатантов в Южной Корее, Европе, Турции и Китае). Предполагает установку более мощного двигателя ВК-2500ПС-02, нового противопожарного оборудования и БРЭО[5][6]. |
Ка-32А12 | Исполнение вертолёта Ка-32А11BC для Швейцарии. До 2011 года вертолёт считался самостоятельной моделью, созданной на основе Ка-32А11ВС. С 2011 года Ка-32А12 рассматривается как модификация (отдельное исполнение) Ка-32А11ВС и входит в единый с ним сертификат типа. Модификация отличается изменённым составом приборного оборудования, разработанным совместно с эксплуатантом Heliswiss. Было выпущено 3 вертолёта. Вертолёты имеют красно-белую фирменную окраску эксплуатанта. |
Ка-32АМ | Обозначение проекта вертолёта Ка-32А с увеличенной до 7000 кг грузоподъёмностью. |
Ка-32АО | Раннее обозначение модели: Ка-32А-О. Часто встречается неверное обозначение Ка-32А0. Модификация вертолёта Ка-32Т в целях выполнения сертификационных требований. На вертолёт устанавливаются сертифицированные основные двигатели ТВ3-117ВМА (ТВ3-117ВМА серии 02). Дополнительно установлены: ответчик УВД и термоустойчивый противоударный магнитофон. Под основные и вспомогательный двигатели установлена защита из титановых листов. Электросистемы вертолёта разделены на системы правого и левого борта. Система внешней подвески дополнительно оснащена механизмом аварийного сброса. На шкалы приборов в кабине экипажа наносится цветовая разметка. Вертолёт сертифицирован АР МАК и имеет сертификат типа ограниченной категории для перевозки грузов при условии выполнения визуальных полётов днём. От обозначения категории произошла буква «О» в обозначении вертолёта. |
Ка-32К | Вертолёт представляет собой специализированный вариант Ка-32Т для выполнения сложных строительно-монтажных работ («летающий кран»). Данная модификация отличается дополнительной полувыдвижной кабиной оператора, расположенной в задней части фюзеляжа. Вертолёт оборудован принципиально новой электродистанционной системой управления (ЭДСУ), позволяющей осуществлять пилотирование как из основной кабины пилотов, так и дополнительной кабины оператора. Имеется автоматическая система гашения колебаний троса с грузом на внешней подвеске и система автоматического выдерживания постоянного угла натянутого троса, соединённого с расположенным на земле грузом. Для наблюдения за грузом вертолёт оборудован телевизионной системой, которая состоит из двух телекамер: подвижной в продольной плоскости, установленной под хвостовым оперением, и неподвижной, размещённой вертикально внутри фюзеляжа вблизи троса внешней подвески. Обе телекамеры имеют регулируемые диафрагмы и фокусные расстояния. В пилотской кабине — два телеэкрана: у командира вертолёта и у второго пилота. На каждый телеэкран можно вывести изображение с любой из телекамер. Был построен один опытный экземпляр вертолёта этой модификации. Первый полёт состоялся 28 декабря 1991 года. Вертолёт впервые был показан на авиационно-космической выставке в Берлине в 1992 году. |
Ка-32С | Модификация вертолёта для применения на судах для ледовой разведки и поисково-спасательных работ, транспортировки грузов на внешней подвеске, перевозки пассажиров. Вертолёт может обслуживать буровые вышки и платформы на шельфе, осуществлять разгрузку судов. В качестве поисково-спасательного, вертолёт оснащается дополнительным спасательным, санитарным и осветительным оборудованием. Вертолёт является однотипным с Ка-32Т. |
Ка-32СИ | Обозначение вертолёта Ка-32С, предназначенного для проведения экологического исследования водных поверхностей. Вертолёт был оборудован геолого-экологическим комплексом ГЭВК-1 и топливной системой увеличенной ёмкости (с дополнительными баками № 7). В 1993 году был оборудован один вертолёт Ка-32С RA-31584 (заводской номер 8706). Впоследствии из-за закрытия программы геолого-экологический комплекс был демонтирован с вертолёта. Вертолёту было оставлено обозначение Ка-32С. |
Ка-32Т | Транспортная модификация вертолёта для транспортировки крупногабаритных грузов на внешней подвеске, перевозки людей и грузов в транспортной кабине. От Ка-32С отличается отсутствием локатора «Осьминог» и его обтекателя в носовой части. Также на вертолёте не устанавливается поисково-спасательное оборудование. Вертолёт является однотипным с Ка-32С. |
Ка-32Т/С | Универсальное обозначение однотипных вертолётов Ка-32Т и Ка-32С. |
- Ka-32А
- Ka-32A1
- Ka-32А11ВС
- Ka-32А11М
- Ka-32А12
- Ka-32К
- Ka-32Т
Лётно-технические характеристики
Основные размеры
- диаметр несущих винтов: 15,9 м
- высота вертолёта: 5,45 м
- длина вертолёта (со сложенными лопастями): 12,217 м
- ширина вертолёта (со сложенными лопастями): 3,805 м
- угол наклона вала несущих винтов: +4°30' (вперёд)
Габариты фюзеляжа с оперением не выходят за границы площади, ометаемой несущими винтами.
Весовые характеристики
- Минимальная взлётная масса вертолёта: 7200 кг
- Максимальная взлётная масса вертолёта: 11 000 кг
- Максимальная полётная масса с грузом на внешней подвеске: 12 700 кг
- Максимальная масса груза в грузовой кабине:
- Ка-32С: 3300 кг
- Ка-32Т: 3500 кг
- Ка-32А и более поздние модификации: 3700 кг
- Максимальная масса груза на внешней подвеске: 5000 кг
Тактико-технические характеристики
Источник данных: Уголок неба
- Технические характеристики
- Экипаж: 2 человека
- Пассажировместимость: 13 человек
- Грузоподъёмность: 5000 кг
- Длина: 11,30 м
- Диаметр несущего винта: 15,90 м
- Высота: 5,40 м
- Масса пустого: 6000 кг
- Нормальная взлётная масса: 11000 кг
- Силовая установка: 2 × ТВ3-117ВМА
- Мощность двигателей: 2 × 2200 л. с.
- Лётные характеристики
- Максимальная скорость: 260 км/ч
- Крейсерская скорость: 240 км/ч
- Практическая дальность: 800 км
- Статический потолок: 3500 м
- Динамический потолок: 6000 м
Сравнение современных гражданский вертолётов КБ Камова и Миля
Ка-226 | Ка-60 | Ка-62 | Ка-32 | Ми-171/Ми-8АМТ | Ми-38 | |
---|---|---|---|---|---|---|
Экипаж | 1-2 | 1-2 | 1-2 | 2 | 3 | 2 |
Пассажировместимость (чел) | 4-7 | 14 | 15 | 13 | 26 | 30 |
Грузоподъёмность/ на внешней подвеске, кг | 1 000 | 2 000/2 500 | 2 200/2 500 | 5 000 | 4 000 | 5 000 |
Максимальная взлётная масса, кг | 3 400 | 6 500 | 6 500/6800 | 11 000 | 12 000 | 15 600 |
Силовая установка | ГТ 2 × Arrius 2G1 | 2 × ТВаД РД-600 | 2 × ТВаД Turboméca Ardiden 3G | 2 × ТВ3-117ВМА | 2 × ТВ3-117 (ВК-2500) | 2 × ТВ7-117В |
Мощность двигателей, л. с. | 580 л. с | 2 × 1300 | 2 × 1776 (на взлётном режиме) | 2 × 2200 | 2 × 1641 кВт | 2 × 2800 |
Крейсерская скорость, км/ч | 195 | 265 | 290 | 240 | 225 | 260-280 |
Практическая/перегоночная дальность, км | 600 | 700 | 720 | 800 | 610 | 820/1350 |
Статический/Динамический потолок, м | 4100/5700 | 2100/5150 | 3200/6100 | 3500/6000 | 3900/5000 | 5250/6300 |
Мировые рекорды
На вертолёте Ка-32 были установлены несколько мировых рекордов, зарегистрированных Международной федерацией аэронавтики в подклассе E-1 (Helicopters). Все они были выполнены женскими экипажами и относятся к женским мировым рекордам[7].
Рекорды скороподъёмности
Время подъёма на высоту 6000 м — 4 мин 46,5 с
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина
Время подъёма на высоту 3000 м — 2 мин 11,1 с
12 мая 1983 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева
Рекорды максимальной высоты полёта
Максимальная высота в горизонтальном полёте — 6552 м (улучшен в 1985 г.)
11 мая 1983 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина
Максимальная высота полёта — 8250 м
Максимальная высота в горизонтальном полёте — 8215 м
29 января 1985 года, Т. И. Зуева, Н. И. Ерёмина
Рекорды подъёма груза
Высота подъёма с коммерческим грузом 1000 кг — 7305 м
Высота подъёма с коммерческим грузом 2000 кг — 6400 м
29 января 1985 года, Н. И. Ерёмина, Т. И. Зуева
Авиационные происшествия
[8][9]
Дата | Бортовой номер | Место происшествия | Жертвы | Краткое описание |
---|---|---|---|---|
04.06.1987 | ![]() | ![]() | 4/4 | Причина — обрыв груза на внешней подвеске, вследствие чего лопнувший трос срезал стабилизатор и намотался на несущие винты[10]. |
11.09.1988 | ![]() | ![]() | н.д./н.д. | Разбился из-за проблем с двигателем. |
17.08.1990 | ![]() | ![]() | 11/11 | Причина — поломка редуктора[11]. |
27.03.1991 | ![]() | ![]() | 0/6 | Причина — разрушение лопасти нижнего несущего винта[12]. |
02.07.1991 | ![]() | ![]() | 0/5 | Упал в воду.[13] |
26.02.1992 | ![]() | ![]() | 7/10 | Упал в море. |
07.10.1992 | ![]() | ![]() | 4/5 | Задел ночью грузовой кран[14]. |
19.10.1996 | ![]() | ![]() | 1/2 | Разбился во время сильного ветра. |
15.06. 1997 | ![]() | ![]() | н.д./н.д. | Подробности неизвестны. |
09.06.1998 | ![]() | ![]() | 2/н.д. | Подробности неизвестны. |
22.04.1999 | ![]() | ![]() | 0/2 | Отказ двигателя. |
11.06.1999 | ![]() | ![]() | 1/5 | Причина — падение оборотов несущих винтов[15]. |
20.07.1999 | ![]() | ![]() | н.д./н.д. | Подробности неизвестны. |
17.05.2001 | ![]() | ![]() | 3/3 | Разбился избегая столкновения с другим вертолётом. |
26.03.2002 | ![]() | ![]() | 0/3 | Опрокинулся при посадке. |
04.09.2003 | ![]() | ![]() | 9/9 | Врезался в гору[16]. |
20.06.2004 | ![]() | ![]() | 1+0/3 | Потерпел аварию при взлёте. |
03.09.2005 | ![]() | ![]() | 3/3 | Причина — разрушение первого и второго покрывающих дисков турбины компрессора[17]. |
22.10.2005 | ![]() | ![]() | 5/5 | Задел линию электропередачи при аварийной посадке из-за технической неисправности[18]. |
28.08.2006 | ![]() | ![]() | 0/5 | Участвовал в тушении лесного пожара. Разбился во время забора воды в озере[19]. |
18.06.2009 | ![]() | ![]() | 2/5 | Участвовал в тушении лесного пожара. Разбился во время забора воды в озере[20]. |
06.11.2009 | ![]() | ![]() | 2/2 | Ка-32А, принадлежавший южнокорейской частной компании-перевозчику «Changwoon Aviation Co., Ltd.», потерпел крушение на одном из склонов горы Чомбонсан (1424 м) из-за плохих погодных условий. Вертолёт использовался в подразделении Корейской электрической корпорации (KEPCO), занимающимся монтажом опор ЛЭП. В день крушения вертолёт должен был перевезти груз древесины[21]. |
23.11.2009 | ![]() | ![]() | 3/3 | Ка-32А, находившийся в эксплуатации южнокорейской Лесной службы, разбился во время тренировочного полёта в провинции Чолла-Намдо. Погибли пилот вертолёта и два стажёра. Вертолёт столкнулся с поверхностью озера Йонам под углом 70 градусов. Следственная группа пришла к выводу о том, что крушение произошло при имитировании забора воды из озера для тушения лесного пожара. Основными версиями крушения на стадии расследования считались ошибка пилота или отказ оборудования[22]. |
26.09.2010 | ![]() | ![]() | 2/3 | Катастрофа произошла из-за самовыключения обоих двигателей по причинам применения некондиционного топлива и производственного дефекта регулятора частоты вращения свободной турбины правого двигателя[23]. |
04.04.2011 | ![]() | ![]() | 2/2 | Врезался в гору, когда перевозил строительные материалы для опор линий электропередачи на строительную площадку. Причина — истощение топлива[24]. |
08.12.2011 | ![]() | ![]() | 0/2 | Разбился при посадке. |
26.04.2012 | ![]() | ![]() | 5/5 | Вертолёт летел в Турцию для тушения пожаров[25]. |
26.07.2012 | ![]() | ![]() | 0/3 | Жёсткая посадка из-за отказа двигателя[26]. |
09.08.2012 | ![]() | ![]() | 5/5 | Разбился при тушении лесного пожара[27]. |
03.09.2012 | ![]() | ![]() | 0/2 | Разбился при тушении лесного пожара[27]. Во время забора воды отказал двигатель[28]. |
04.08.2013 | ![]() | ![]() | 0/2 | Жёсткая посадка[29]. |
04.12.2013 | ![]() | ![]() | 0/11 | Задел лопастями контейнер, перевернулся и загорелся. |
08.10.2014 | ![]() | ![]() | 0/3 | Жёсткая посадка. |
11.11.2014 | ![]() | ![]() | 3/5 | Во время учебно-тренировочного полёта совершил жёсткую посадку в поле и загорелся[30][31]. |
08.05.2017 | ![]() | ![]() | 1/3 | Участвовал в тушении лесного пожара. Задел линию электропередач и разбился. |
02.07.2017 | ![]() | ![]() | 0/5 | Совершил вынужденную посадку на воду[32][33]. |
01.12.2018 | ![]() | ![]() | 1/3 | Разбился во время забора воды. |
25.03.2021 | ![]() | ![]() | 1/3 | Упал в воду[34]. |
29.10.2021 | ![]() | ![]() | 3/3 | Разбился в сложных метеоусловиях. |
21.09.2021 | ![]() | ![]() | 2/7 | Аварийная посадка из-за истощения топлива. |
Эксплуатанты
Состоит на вооружении
Алжир — 4 Ка-32Т, по состоянию на 2023 год[35]
Вьетнам — 2 Ка-32, по состоянию на 2023 год[36]
Лаос — 1 Ка-32Т, по состоянию на 2023 год[37]
Республика Корея — 8 вертолётов Ка-32А4 поставлено[38]
Украина — 6 Ка-32А11ВС, по состоянию на 2024 год
Гражданские операторы
Азербайджан: 4 Ка-32 для МЧС[39]
Индонезия:
- Dimonim Air — 1 Ка-32А11ВС[40]
- Pegasus Air Services (В лизинге BNPB) — 1 Ka-32A11BC[41]
Испания — 9 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС[42]
Казахстан: 2 Ка-32А11ВС приобретены для Министерства чрезвычайных ситуаций[43]
Канада — VIH Helicopters Ltd: 3 Ка-32А11ВС и 1 Ка-32Т[44]
Китай:
- Министерство общественной безопасности — 7 Ка-32А11ВС[45]
- CITIC Group — 2 Ка-32А11ВС[46]
- Jiangsu Baoli — 4 Ка-32А11ВС[47]
Республика Корея:
- Helikorea — 2 Ка-32А11ВС[48]
- Sallim-cheong (лесная служба) — 27 Ка-32Т[49]
- Korea Fire Service — 4 Ка-32Т[48]
Россия — МЧС
Турция — Kaan Air 3: Ка-32A11BC[50]
Швейцария — Heliswiss: 1 Ка-32А12 и 1 Ка-32Т[51]
Япония — Akagi Helicopter: 1 Ка-32А11ВС[52]
- Сербия- 2 вертолета противопожарной службы [53]
Бывшие операторы
Болгария — BH Air
Бразилия — Helicargo
Португалия — 6 противопожарных вертолётов Ка-32А11ВС[54]; переданы Украине[55]
Изображения
Ка-32А11ВС на выставке HeliRussia 2011:
Ссылки
- Описание вертолёта КА-32 // kahelicopter.com
- Ка-32 // airwar.ru
- Вертолёт Ка-32 // avia-mir.com
- Фотообход Ка-32 МЧС России из Геленджика
- Эксплуатация пожарной версии Ка-32 в Испании
- http://blog.livedoor.jp/shizuheri/archives/cat_21304.html
Примечания
- ↑ Российские вертолёты фирмы «Камов» Архивная копия от 24 февраля 2011 на Wayback Machine // Город.томск.ру
- ↑ «УТКА ПО-ПЕКИНСКИ» готова к употреблению (неопр.). Дата обращения: 16 ноября 2013. Архивировано 16 ноября 2013 года.
- ↑ Сайт ОАО «КумАПП» — Ка-32А4 (недоступная ссылка)
- ↑ Ввиду того что в обозначении модели вертолёта используются латинские буквы, оно пишется одинаково на русском — Ка-32А11BC, и английском языке — Ka-32A11BC. Иногда встречающаяся транслитерация Ka-32A11VS является неверной.
- ↑ Новая вершина: модернизация вертолёта Ка-32 (рус.) // Вертолёты России. — М., 2019. — № 3 (38). — С. 24.
- ↑ В "Вертолетах России" рассказали о модернизации Ка-32 Архивная копия от 26 марта 2020 на Wayback Machine (до версии Ка-32А11М) // РИА Новости, 11.03.2020
- ↑ Е. И. Ружицкий Мировые рекорды вертолётов. Казань: Изд-во «Вертолёт», 2005. ISBN 5-901821-04-1
- ↑ Катастрофы вертолетов Ка-32. Хронология - ТАСС (рус.). TACC. Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
- ↑ ASN Aviation Safety Database results (неопр.). Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
- ↑ Катастрофа Ка-32Т Ленинградского УГА в Мурманской области (борт СССР-31004), 04 июня 1987 года. // AirDisaster.ru - авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР... (неопр.) Дата обращения: 4 мая 2015. Архивировано 8 июня 2017 года.
- ↑ Катастрофа Ка-32С Ленинградского УГА близ Ловозеро (борт СССР-31026), 17 августа 1990 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и Р … (неопр.) Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 27 июля 2017 года.
- ↑ Авария Ка-32С Ленинградского УГА в Ленинградской области (борт СССР-31023), 27 марта 1991 года Архивная копия от 27 июля 2017 на Wayback Machine // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР
- ↑ Авария Ка-32Т ДВ УГА в морском порту Владивостока (борт СССР-31037), 15 мая 1991 года Архивная копия от 27 июля 2017 на Wayback Machine // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России
- ↑ Катастрофа Ка-32С Мурманского ОАО в р-не мыса Челюскин (борт СССР-31016), 07 октября 1992 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР … (неопр.) Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 12 октября 2011 года.
- ↑ Катастрофа Ка-32С а/к Владивостокавиа в Индонезии (борт RA-31029), 11 июня 1999 года. // AirDisaster.ru — авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России … (неопр.) Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 11 октября 2011 года.
- ↑ Lenta.ru: В России: Найден второй бортовой самописец разбившегося на горе Фишт Ка-32 Архивная копия от 5 марта 2016 на Wayback Machine
- ↑ Уральских ремонтников заподозрили в крушении вертолета в Малайзии (рус.). Е1.ру - новости Екатеринбурга (15 сентября 2005). Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
- ↑ Lenta.ru: б. СССР: Российский КА-32 разбился из-за технической неполадки (неопр.). Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 4 марта 2016 года.
- ↑ Среди членов экипажа разбившегося в Анталье Ка-32 россиян не было | Происшествия | Лента новостей «РИА Новости» (неопр.). Дата обращения: 7 апреля 2012. Архивировано 6 марта 2016 года.
- ↑ Катастрофа Ка-32Т а/к Росьавиа в Турции (борт UR-AAC), 18 июня 2009 года (неопр.). www.airdisaster.ru. Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
- ↑ 인제 점봉산에 민간헬기 추락…조종사 2명 사망 (кор.) (неопр.). Дата обращения: 18 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
- ↑ - 해양경찰청 노후헬기도 안심 못한다 (кор.) (неопр.). Дата обращения: 18 мая 2014. Архивировано 18 мая 2014 года.
- ↑ Катастрофа Ка-32С RA-31584 26.09.2010 — Расследование МАК Архивная копия от 16 мая 2012 на Wayback Machine
- ↑ Accident Kamov Ka-32T HL9400, (неопр.). aviation-safety.net. Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
- ↑ В Румынии разбился вертолет с гражданами Украины (рус.). Российская газета (27 апреля 2012). Дата обращения: 27 апреля 2024. Архивировано 27 апреля 2024 года.
- ↑ Южное МТУ ФАВТ Минтранса России — Донесение об АП с вертолётом Ка-32АО RA-31579 (неопр.). Дата обращения: 8 октября 2012. Архивировано 17 сентября 2016 года.
- ↑ 1 2 Команда разбившегося в Турции вертолёта тушила лесные пожары (неопр.). Дата обращения: 9 августа 2012. Архивировано 11 августа 2012 года.
- ↑ МАК — Ка-32А11ВС 03.09.2012 Архивная копия от 13 декабря 2012 на Wayback Machine
- ↑ Авиапроисшествие Ка-32А11BC C-JKHL - Информация МАК Архивная копия от 3 ноября 2013 на Wayback Machine
- ↑ Пострадавших при крушении Ка-32 отправили на лечение в Москву (неопр.). Дата обращения: 12 ноября 2014. Архивировано 12 ноября 2014 года.
- ↑ Пострадавший в крушении Ка-32 сотрудник МЧС скончался в больнице (неопр.). Дата обращения: 18 ноября 2014. Архивировано 17 ноября 2014 года.
- ↑ "Работавший в Турции российский вертолёт совершил экстренную посадку на воду". Дата обращения: 24 ноября 2017.
- ↑ ntv.ru. Вертолёт с россиянами рухнул в воду в Турции (англ.). НТВ. Дата обращения: 24 ноября 2017. Архивировано 1 декабря 2017 года.
- ↑ В Калининградской области в Куршский залив рухнул вертолёт, двоих человек спасли (обновлено) (неопр.). Дата обращения: 25 марта 2021. Архивировано 25 марта 2021 года.
- ↑ The Military Balance 2023, p. 317
- ↑ The Military Balance 2023, p. 300
- ↑ The Military Balance 2023, p. 270
- ↑ The Military Balance 2023, p. 268
- ↑ Азербайджан закупил у России новые вертолёты: Общество, 30 августа 2010 (неопр.). Дата обращения: 30 августа 2010. Архивировано 1 сентября 2010 года.
- ↑ Dimonim air fleet (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 21 сентября 2023 года.
- ↑ "Камов Ка-32А 11БС". Архивировано 5 октября 2023. Дата обращения: 20 сентября 2023.
- ↑ INAER (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 1 августа 2021 года.
- ↑ МЧС Казахстана переданы два вертолёта российского производства (недоступная ссылка)
- ↑ VIH Helicopters Ltd (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 6 марта 2021 года.
- ↑ Helis: Singapore Airshow 2016 like 23 Facebook Ka-32A11BC in CN Ministry of Public Security Russian Helicopters to Supply 9 Helicopters to China (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 11 августа 2022 года.
- ↑ Two Ka-32A11BC to China Citic Aviation (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 18 августа 2022 года.
- ↑ Firefighting Ka-32A11BC for China (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 18 августа 2022 года.
- ↑ 1 2 SOUTH KOREA, Asian Sky Fleet Report (неопр.).
- ↑ Sallim cheong (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 14 мая 2023 года.
- ↑ Helis: Kaan Air (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 27 октября 2020 года.
- ↑ Heliswiss International AG (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 2 июня 2023 года.
- ↑ Helis: Akagi Helicopter (неопр.). Дата обращения: 20 сентября 2023. Архивировано 14 октября 2023 года.
- ↑ Новости, Р. И. А. СМИ: Сербия получила второй пожарный вертолет Ка-32 из России (рус.). РИА Новости (20 сентября 2023). Дата обращения: 28 октября 2023. Архивировано 28 октября 2023 года.
- ↑ Португалия закупила у России партию противопожарных вертолётов (неопр.). Дата обращения: 30 января 2008. Архивировано 3 мая 2008 года.
- ↑ CNN: украинские вертолеты летают максимально низко из-за опасений летчиков быть сбитыми