Autostrăzi în Polonia

Drumurile rapide cu acces controlat din Polonia fac parte din rețeaua națională de drumuri și sunt împărțite în autostrăzi și drumuri expres. Ambele tipuri au noduri rutiere cu alte drumuri, benzi de urgență, benzi de accelerare/decelerare, treceri pentru animale sălbatice și zone dedicate de odihnă pe marginea drumului. Autostrăzile diferă de drumurile expres prin parametrii tehnici, cum ar fi viteza maximă admisă, raza de curbură minimă, lățimea benzilor sau distanțele minime între intersecții. În plus, drumurile expres pot avea secțiuni cu o singură bandă pe sens în zonele cu densitate redusă de trafic (în 2024, aceste secțiuni constituie 3,5% din rețeaua de drumuri rapide).

Dezvoltarea autostrăzilor moderne a început în anii 1970, dar a avansat foarte lent în perioada comunistă și în primii ani de după aceasta – între 1970 și 2000 au fost construite doar 434 km de autostrăzi (5% din rețeaua planificată).^[1] Între 2001 și 2010 au fost deschiși alți 1050 km (13% din rețea), urmați de 2773 km (34% din rețea) construiți între 2011 și 2020^[2]. Se preconizează că aproximativ 3000 km (aproximativ 37%) vor fi deschiși în anii 2020-2030, iar ultimii 10% vor fi finalizați după 2030.

În august 2024, erau în funcțiune 5164,8 km^[3] de autostrăzi și drumuri expres (62% din rețeaua planificată), iar contractele pentru construcția altor 1246 km^[4] (15% din rețea) sunt în desfășurare.

Cu excepția secțiunilor cu o singură bandă pe sens ale drumurilor expres, ambele tipuri de drumuri îndeplinesc definiția de autostradă conform OECD sau Convenției de la Viena. Limitele de viteză în Polonia sunt de 140 km/h pe autostrăzi și 120 km/h pe drumurile expres (100 km/h în cazul secțiunilor cu o singură bandă pe sens). Unele secțiuni de autostradă sunt cu taxă.

Parametrii drumurilor sunt specificați în Regulamentul Ministrului Transporturilor și Economiei Maritime din 24 iunie 2022 privind condițiile tehnice pe care trebuie să le îndeplinească drumurile publice și amplasarea acestora^[5]. O autostradă diferă de un drum expres în principal prin faptul că un drum expres: poate avea o singură bandă, are mai multe intersecții, uneori are intersecții la nivel, în zonele dezvoltate poate fi proiectat pentru o viteză de proiectare mai mică decât o autostradă, are benzi de circulație mai înguste și poate avea benzi de urgență și acostamente mai înguste. Un drum expres are o lățime minimă a zonei de siguranță mai mică decât o autostradă - 40 m în loc de 60 m.

Autostrăzile sunt drumuri publice cu acces controlat, destinate exclusiv vehiculelor motorizate, având două benzi de circulație separate de un spațiu median, fiecare cu cel puțin două benzi pe sens. Nu au intersecții la nivel cu alte drumuri sau cu alte forme de transport terestru și pe apă și includ treceri pentru animale construite deasupra drumului. Autostrăzile dispun de benzi de urgență și benzi de accelerare/decelerare, fiind echipate cu zone dedicate de odihnă pe marginea drumului. Acestea sunt singurele drumuri din Polonia care folosesc semne rutiere cu fundal albastru - celelalte drumuri folosesc semne verzi.

Viteza de proiectare [km/h]	120	100	801
Lățimea benzii (m)	3,75		3,5
Lățimea benzii de urgență (m)	3,0	2,5
Lungimea maximă (m) a unei secțiuni drepte cu curbe de nivel care nu restricționează vizibilitatea	2000		1500
Lungimea minimă a secțiunii drepte între curbele în aceeași direcție (m)	500	400	350
Lungimea minimă a curbei (m)	300	200	150
Înclinație longitudinală maximă (%)	4	5	6

1. numai în limitele sau vecinătatea unui oraș mare

Drumurile expres împărtășesc majoritatea caracteristicilor autostrăzilor, diferențiindu-se în principal prin faptul că:

1. Drumurile expres sunt proiectate pentru viteze mai mici decât autostrăzile. De exemplu, raza de curbură poate fi mai mică, iar benzile sunt de obicei mai înguste (3,5 m față de 3,75 m). Benzile de urgență pot fi, de asemenea, mai înguste (2,5 m față de 3 m), iar în situații excepționale, drumurile expres pot să nu le aibă deloc.
2. Drumurile expres pot avea o singură bandă de circulație pe secțiunile cu densitate redusă a traficului.
3. Autostrăzile pot avea intersecții doar cu drumuri principale, iar distanța dintre intersecții este, de obicei, de cel puțin 15 km (sau 5 km în apropierea orașelor mari), în timp ce drumurile expres au, de regulă, intersecții mai frecvente. În situații excepționale, drumurile expres pot să nu aibă benzi dedicate pentru accelerare/decelerare la intersecții.

În mod formal, drumurile expres sunt de asemenea autorizate să admită intersecții la nivel cu drumuri publice secundare în cazuri excepționale.^[6] Totuși, în 2020, ultima astfel de intersecție rămasă în Polonia a fost reconstruită într-o intersecție denivelată.^[7][8][9]

	În afara zonei urbane			În zona urbană1
Viteza de proiectare [km/h]	1201	100	80	80	70	60
Lățimea benzii (m)	3,5	3,5 3,75²	3,5	3,5
Lungimea maximă (m) a unei secțiuni drepte cu curbe de nivel care nu restricționează vizibilitatea	2000		1500	1500	1200	1000
Lungimea minimă a secțiunii drepte între curbele în aceeași direcție (m)	500	400	350	350	300	250
Lungimea minimă a curbei (m)	300	200	150	150	100
Înclinație longitudinală maximă (%)	4	5	6	6	7	8

1. doar drumuri cu două sensuri de circulație
2. drum cu un singur sens de circulație

Autostrăzile din Polonia sunt marcate cu un semn alb care reprezintă un viaduct deasupra a două benzi de circulație albe, pe un fundal albastru ^[10]. Sunt numerotate cu un semn pe fundal roșu, cu un număr alb precedat întotdeauna de litera „A” și un semn mic D-9, folosit doar pentru indicatoarele care arată direcția de acces către autostradă ^[11]. Indicatoarele de pe autostrăzi au fundal albastru.

Drumurile expres din Polonia sunt marcate cu un semn alb care reprezintă o mașină îndreptată spre șofer, pe un fundal albastru ^[12]. Sunt numerotate cu un semn pe fundal roșu, cu un număr alb precedat întotdeauna de litera „S” și un semn mic D-7, folosit doar pentru indicatoarele care arată direcția de acces către un drum expres ^[13]. Indicatoarele de pe drumurile expres au fundal verde.

Numerotarea autostrăzilor și drumurilor expres în Polonia este conformă cu numerotarea rețelei de drumuri naționale. Autostrăzile sunt construite paralel cu drumurile naționale și, după ce sunt date în folosință, preiau numerele acestora, cu litera „A” adăugată înaintea numărului ^[14]. Drumul vechi este, de obicei, redenumit cu un nou număr, de 90 de ori mai mare decât cel anterior ^[15].

Drumurile expres sunt construite, în majoritatea cazurilor, pe traseul existent al drumurilor naționale și preiau numărul drumului național înlocuit, precedat de litera „S” ^[16]. În secțiunile în care drumul național vechi nu se suprapune cu noul traseu al drumului expres, acesta devine drum municipal sau, dacă este necesar, drum provincial după o decizie a autorităților provinciale și primește o denumire nouă corespunzătoare ^[17].

Autostrăzile și drumurile expres din Polonia pot avea în același timp denumiri de rute europene, independent de numerotarea națională. De exemplu, întreaga autostradă A2 face parte din drumul E30 ^[18]. În astfel de cazuri, ambele numere sunt vizibile pe semnele de circulație ^[19].

Viteza maximă (km/h)
Vehicul	Autostradă	Drum expres cu două benzi pe sens	Drum expres cu o bandă pe sens
Mașină personală, motocicletă, furgonetă de până la 3,5 t (nu se aplică dacă se tractează o remorcă)
Autobuz care respectă cerințe tehnice suplimentare
Autobuz; vehicul de peste 3,5 t sau care tractează o remorcă sau transportă materiale periculoase
Vehicul cu echipament care depășește cu mai mult de 1,5 m scaunul șoferului
Motocicletă (inclusiv cu remorcă) care transportă un copil de până la 7 ani
Interzis pe autostrăzi: pietonii, bicicletele, mopedele, vehiculele agricole. Viteza minimă pe autostrăzi este de 40 km/h, cu excepția situațiilor extraordinare (zăpadă, gheață sau vehicul defect). Este interzisă oprirea, cu excepția situațiilor excepționale, sau circulația cu spatele. Remorcarea nu este permisă pe autostrăzi, dar este autorizată pe drumurile expres.

La începutul anului 2011, viteza maximă permisă pentru autoturisme a fost crescută (de la 130 km/h la 140 km/h pe autostrăzi și de la 110 km/h la 120 km/h pe drumurile cu două benzi)^[20].

Începând din 2023, aproape toate autostrăzile sunt fără plată pentru vehicule cu o greutate maximă permisă de până la 3,5 tone^[21] (pentru un autoturism cu remorcă, greutatea maximă permisă combinată a autoturismului și a remorcii nu trebuie să depășească 3,5 tone). Pe unele secțiuni, infrastructura veche pentru colectarea taxelor este încă în funcțiune.

Utilizarea e-Toll este obligatorie pentru autobuze, precum și pentru toate vehiculele cu greutate maximă permisă care depășește 3,5 tone (inclusiv remorca) atunci când circulă pe drumurile din Polonia (nu doar pe autostrăzi). Mai multe detalii pot fi găsite pe site-ul e-Toll.^[22]

Secțiunile concesionate ale autostrăzilor A2 și A4 sunt cu taxă. În sistemul închis, există stații de taxare la fiecare nod rutier, atât la intrarea, cât și la ieșirea din secțiunea cu taxă; șoferul primește un tichet la intrarea pe autostradă și plătește la ieșire, prețul fiind calculat în funcție de distanța parcursă. În sistemul deschis, două stații de taxare sunt amplasate la capetele secțiunii; o persoană care parcurge întreaga distanță plătește la ambele porți, în timp ce o persoană care intră sau iese din autostradă la mijlocul secțiunii plătește doar la o singură poartă. Următoarele secțiuni sunt cu taxă:

• A2 Rzepin – Poznań-Vest (administrată de AWSA): 133 km, 50 PLN (sistem închis). (Ocolitoarea orașului Poznań este gratuită. În mod special, asta înseamnă că o persoană care circulă pe S5 sau S11 nu trebuie să plătească pentru utilizarea secțiunii comune a autostrăzii A2.)
• A2 Poznań-Est – Sługocin (administrată de AWSA): 85 km, 64 PLN (sistem deschis).
• A4 Mysłowice – Kraków-Balice (administrată de Stalexport): 52 km, 32 PLN (sistem deschis); este posibil să se plătească automat folosind colectarea electronică a taxelor prin aplicația mobilă Autopay,^[23][24] care permite economisirea timpului prin alegerea „porților rapide” pentru taxare electronică, în loc să se aștepte la coadă la porțile obișnuite care acceptă atât colectarea manuală, cât și cea electronică a taxelor. (Ocolitoarea orașului Kraków este gratuită. În mod special, asta înseamnă că o persoană care circulă pe S7 sau S52 nu trebuie să plătească pentru utilizarea secțiunii comune a autostrăzii A4.)

În 2004, guvernul a publicat un document care definea rețeaua planificată de autostrăzi, având o lungime de aproximativ 7.200 km.^[25] Modificările notabile introduse în amendamentele ulterioare includ realocarea drumului S8 și adăugarea drumului S61 (schimbare legată de conflictul din Valea Rospuda),^[26] introducerea drumurilor S16, S52 și A/S50,^[27] precum și extinderea drumurilor S5,^[28] S8^[29] și S10.^[30][31][27]

Rețeaua planificată constă din 16 drumuri majore (cu o lungime preconizată de peste 200 km fiecare): A1, S3, S5, S7, S11, S17, S19, S61 care se desfășoară de la nord la sud și A2/S2, A4, S6/A6, S8/A8, S10, S12, S16, S74 care se desfășoară de la vest la est, precum și 9 drumuri mai scurte. ^{[32][33][34][35][36]}

Tabelul de mai jos conține un rezumat și stadiul implementării autostrăzilor și drumurilor expres planificate în Polonia, conform „listei de autostrăzi și drumuri expres din Republica Polonia” a guvernului, care este o anexă la reglementările Consiliului de Miniștri. În secțiunea Lungimea totală, valorile precedate de simbolul ≈ sunt aproximative și au doar scop orientativ (traseul final al acestor drumuri nu a fost stabilit, prin urmare lungimea exactă este necunoscută). Datele din celelalte secțiuni sunt valabile la 29 august 2024.

Orice modificări în tabelul de mai jos sunt efectuate pe baza articolelor Wikipedia despre autostrăzile și drumurile expres individuale (informațiile din articolele menționate sunt bazate pe surse de încredere).

Indicator	Hartă	Traseu planificat	Lungime totală	Secțiuni finalizate	Secțiuni finalizate [%]	Secțiuni în execuție[37]	Secțiuni în licitație	Secțiuni cu aviz de mediu
		Rusocin (S6) – Gorzyczki (graniță)	568 km	568 km	100%
		Świecko (graniță) – Kukuryki (graniță)	622,2 km	513,2 km	82,5%	72 km		32 km
		Jędrzychowice (graniță) – Korczowa (graniță)	672,8 km	672,8 km	100%
		(S6) Kołbaskowo (graniță) – Rzęśnica (S3)	29 km	29 km	100%
		autostrada ocolitoare Wrocławia pe tronsonul A4 – Psie Pole	22,4 km	22,4 km	100%
		Olszyna (graniță) – Krzyżowa (A4)	76,8 km	76,8 km	100%
		Portul Central de Comunicații – Mińsk Mazowiecki	114 km	0 km	0%
Total autostrăzi			2105,2 km	1882,2 km	89,4%	89 km		32 km

Indicator	Hartă	Traseu planificat	Lungime totală	Secțiuni finalizate	Secțiuni finalizate [%]	Secțiuni în construcție	Secțiuni în licitație	Secțiuni cu aviz de mediu
		Pyrzowice (A1) – Zwardoń (graniță)	142,7 km	77,4 km +17,1 km o bandă	54,2%	39,7 km +8,5 km o bandă
		Sud. Ocol. Varșoviei: Konotopa (A2) – Lubelska (A2)	34,1 km	34,1 km	100%
		Świnoujście – Lubawka (graniță)	470,6 km	436,1 km	92,7%	34,5 km
		Ostróda (S7) – Bolków (S3)	508,2 km	368,2 km	72,5%
		Kołbaskowo (A6) – Rusocin (A1)	425,4 km	223,1 km +9,5 km o bandă	52,4%	141,2 km +9,5 km o bandă		51,6 km
		Gdynia (Morska) (A1) – Rabka-Zdrój (Zabornia)	705,6 km	605,9 km	85,9%	62,1 km		12,9 km
		Kłodzko – Choroszcz (S19)	627,8 km	541 km	86,2%	46,5 km	17,3 km
		Szczecin (A6) – Naruszewo (S50)	385,4 km	55,6 km +7,8 km o bandă	14,4%	144,7 km	19,3 km	40 km
		Kołobrzeg – Tarnowskie Góry (A1)	562 km	151,6 km +10,3 km o bandă	27%	92,2 km +4,2 km o bandă		90 km
		Piotrków Trybunalski (A1) – Dorohusk-Jahodyn (graniță)	327,2 km	82,8 km	25,3%	98,7 km		78,7 km
		Vest. ocol. Łodzi: Słowik (A2) – Róża (S8)	43,7 km	43,7 km	100%
		Olsztyn (S51) – Knyszyn (S19)	208,4 km	24,7 km +18,4 km o bandă	11,9%	9,4 km +18,4 km o bandă	11,4 km
		Varșovia (Drewnica) (S8) – Hrebenne-Rawa Ruska (graniță)	320,6 km	193,4 km	60,3%	57,9 km	35,5 km	33,8 km
		Kuźnica Białostocka-Bruzgi (graniță) – Barwinek (graniță)	582,4 km	164,6 km +29,5 km o bandă	28,3%	350,5 km +29,5 km o bandă	5,4 km	32,4 km
		Elbląg (S7) – Grzechotki (graniță)	50,6 km	50,6 km o bandă	100% o bandă
		Portul Central de Comunicații – Mińsk Mazowiecki	191 km	0 km	0%
		Olsztyn (S16) – Olsztynek (S7)	34 km	34 km	100%
		Cieszyn (graniță) – Głogoczów (DK7) + centura de nord a Cracoviei: Balice (A4) – Zastów (S7)	136,3 km	60,1 km	44,1%	14,8 km[38]		61,4 km
		Ostrów Mazowiecka (S8) – Budzisko (graniță)	210,4 km	197,4 km	93,8%	13 km
		Sulejów (S12) – Nisko (S19)	206,7 km	6,8 km	3,3%	104,9 km		24 km
		Varșovia (Marynarska) – Varșovia-Aeroport (S2)	7,5 km	7,5 km	100%
		Sosnowiec (Małobądzka) – Katowice (Boh. Monte Cassino)	8,6 km	8,6 km	100%
Total drumuri expres			6189,2 km	3316,6 km +143,2 km o bandă	53,58% +2,31% o bandă	1210,1 km +70,1 km o bandă	88,9 km	424,8 km

Începând cu 2024, secțiunile operaționale ale autostrăzilor utilizează următoarele tipuri de secțiuni transversale:

• 7% (354 km) – autostrăzi și drumuri expres cu 2x3 sau (ocazional) 2x4 sau 2x5 benzi,
• 89,5% (4589 km) – autostrăzi și drumuri expres cu 2x2 benzi,
• 3,5% (178 km) – drumuri expres cu o singură bandă pe sens, dintre care: 109 km cu benzi 1+1, 53 km cu benzi 1+1 și fragmente cu două benzi (2x2) în jurul intersecțiilor, 16 km cu benzi interschimbabile 2+1.

Toate drumurile expres cu o singură bandă pe sens sunt construite cu spațiu rezervat pentru o eventuală extindere la două benzi pe sens, iar toate podurile de deasupra acestor drumuri sunt pregătite pentru a cuprinde și a doua bandă de circulație pe viitor. Majoritatea acestor secțiuni sunt planificate să fie lărgite la profil complet până în 2033, cu excepția drumurilor S1 (în apropierea frontierei cu Slovacia) și S22 (în apropierea frontierei cu Regiunea Kaliningrad), unde lărgirea nu este prevăzută în prezent.

Volumele de trafic din Polonia înregistrează o creștere rapidă de la căderea comunismului în 1989: traficul mediu zilnic anual înregistrat în 2020 se ridică la peste 360% din traficul mediu înregistrat în 1990.^[39] De asemenea, odată cu creșterea traficului, lungimea drumurilor naționale supraaglomerate^[40] cu o singură bandă a crescut în mod constant până la maximul de 1389 km în 2010.^[41] Datorită numărului mare de secțiuni de autostradă deschise între 2010 și 2020, în acel deceniu lungimea drumurilor supraaglomerate a scăzut pentru prima dată în istorie, de la 1389 km în 2010 la 1121 km în 2020.

Ultima măsurătoare generală a fost efectuată în 2020, deși unele zile de măsurare au fost mutate în 2021 din cauza pandemiei de COVID-19 care ar fi făcut ca rezultatele din 2020 să fie nesigure.^[42] Următoarele autostrăzi au înregistrat cele mai mari volume:^[43]

Cele mai aglomerate autostrăzi și drumuri expres din Polonia (în numere absolute)
Nr.	Secțiune	Vehicule / zi	Observații
1	S8 în Varșovia (parțial comună cu S7)	198.000	Cel mai mare trafic mediu zilnic anual pe secțiuni cu 5 benzi pe sens: 198k. Cel mai mare trafic mediu zilnic anual pe secțiuni cu 3 benzi pe sens: 179k. S8 în Varșovia deservește atât traficul de tranzit cât și cel local și se formează ambuteiaje lungi în timpul orelor de vârf.
	S2, centura sudică a Varșoviei (parțial comună cu S7 și S8)	114.000	De la 3 la 5 benzi pe sens.
2	S86	113.000	S86 deservește în principal traficul local între Sosnowiec și Katowice și nu face parte din rețeaua de tranzit a Poloniei. 3 benzi pe sens.
3	A4 în Katowice	105.000	A4 deservește atât traficul de tranzit (2 benzi pe sens) cât și traficul local (2 benzi pe sens).
Cele mai aglomerate autostrăzi și drumuri expres din Polonia (per număr de benzi)
Nr.	Secțiune	Vehicule / zi / număr de benzi	Observații
1	S8 în Varșovia (parțial comună cu S7)	179.000 / 2x3 benzi	S8 în Varșovia deservește atât traficul de tranzit cât și cel local și se formează ambuteiaje lungi în timpul orelor de vârf.
2	S6, centura ocolitoare a Gdańsk, Sopot și Gdynia	93.000 / 2x2 benzi	O scădere a traficului pe S6 este așteptată după deschiderea centurii exterioare a Tricity (S7) la mijlocul anului 2025.
3	A4, centura ocolitoare vestică a Cracoviei	85.000 / 2x2 benzi	Se așteaptă o scădere a traficului pe A4 după deschiderea centurii nord-estice a Cracoviei (S7/S52) la mijlocul anului 2025. Lărgirea la 3 benzi pe sens este planificată în viitor (după 2030).

Cele mai mari și cele mai mici valori ale traficului zilnic mediu anual înregistrate au fost:

Categorie	Secțiune	Vehicule / zi	Observații
Cele mai aglomerate drumuri naționale obișnuite din Polonia Notă: Măsurătorile nu sunt efectuate pe drumurile naționale din interiorul limitelor marilor orașe
Cel mai aglomerat drum național cu două benzi	DK7 la nord de Varșovia	63.000	2 benzi pe sens cu intersecții la nivel și semafoare. O nouă rută paralelă a S7 este planificată să fie deschisă în viitor (în jurul anului 2032).
Cel mai aglomerat drum național cu o singură bandă	DK44 la vest de Cracovia	36.000	Lărgirea la 2 benzi pe sens este planificată pentru viitor (după 2030).[44]
Cea mai aglomerată șosea națională cu o singură bandă în cadrul rețelei de autostrăzi și drumuri expres planificate	DK19 la nord de Lublin	28.500	S19 este în construcție, fiind așteptată să fie deschisă la mijlocul anului 2026.
Cele mai puțin aglomerate autostrăzi și drumuri expres din Polonia
Cel mai puțin aglomerat drum expres cu o singură bandă	S22 aproape de /Regiunea Kaliningrad	800	Rezultatele nu pot fi considerate complet de încredere, deoarece măsurătorile au fost efectuate în timp ce restricțiile majore de intrare în Uniunea Europeană prin frontiera sa externă erau în vigoare din cauza pandemiei COVID-19.[45]
Cea mai puțin aglomerată autostradă cu două benzi	A4 aproape de /	1.800
Cel mai puțin aglomerat drum expres, cu excepția secțiunilor din apropierea frontierei	S11 centura ocolitoare a Szczecinek	3.900 – 6.400

Year	Lungimea autostrăzilor și drumurilor expres (la sfârșitul anului)
1936 (pe atunci Germania Nazistă)	92 km
1937 (pe atunci Germania Nazistă)	104 km și 38 km prima bandă de circulație
1938–1945 (pe atunci Germania Nazistă)	133 km și 135 km prima bandă de circulație (mai jos, nu sunt considerate autostrăzi până la adăugarea celei de-a doua benzi de circulație)
1939–1945 (Polonia)	28 km (în prezent, nu sunt considerați ca drum rapid)
1945–1976	133 km
1977	169 km
1978	169 km
1979	190 km
1980	190 km
1981	190 km
1982	190 km
1983	255 km
1984	278 km
1985	321 km
1986	327 km
1987	327 km
1988	348 km
1989	366 km
1990	381 km
1991	399 km
1992	399 km
1993	403 km
1994	405 km
1995	440 km
1996	453 km
1997	456 km
1998	490 km
1999	502 km
2000	592 km
2001	630 km
2002	639 km
2003	727 km
2004	781 km
2005	848 km
2006	1013 km
2007	1083 km
2008	1282 km
2009	1454 km
2010	1560 km
2011	1865 km
2012	2495 km
2013	2805 km
2014	3100 km
2015	3131 km
2016	3252 km
2017	3510 km
2018	3811 km
2019	4214 km
2020	4337 km
2021	4690 km
2022	4933 km
2023	5116 km
2024	5258 km (estimat)
2025	5776 km (estimat)
2026	6006 km (estimat)
2027	6180 km (estimat)
2028	approx. 6500 km (planuri)
2030	approx. 7000 km (planuri)
2033	approx. 8000 km (planuri)
După 2035	approx. 8200 km – rețeaua completă (planuri)

v • d • m Autostrăzi din Europa Albania · Austria · Belgia · Bosnia și Herțegovina · Bulgaria · Cehia · Cipru · Croația · Danemarca · Elveția · Finlanda · Franța · Germania · Grecia · Irlanda · Italia · Lituania · Luxemburg · Macedonia de Nord · Marea Britanie · Norvegia · Polonia · Portugalia · România · Rusia · Serbia · Slovacia · Slovenia · Spania · Suedia · Turcia · Țările de Jos · Ucraina · Ungaria

v • d • m Autostrăzi și drumuri expres în Polonia Autostrăzi A1 A2 A4 A6 A8 A18 A50 Drumuri expres S1 S2 S3 S5 S6 S7 S8 S10 S11 S12 S14 S16 S17 S19 S22 S50 S51 S52 S61 S74 S79 S86