Caminho de ferro de cremalheira
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a9/SMR_Rackrail_near_Waterfall_05-07-24_13.jpeg/150px-SMR_Rackrail_near_Waterfall_05-07-24_13.jpeg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/6/68/Rack_and_pinion_animation.gif/150px-Rack_and_pinion_animation.gif)
Denomina-se caminho de ferro de cremalheira (pt) ou estrada de ferro de cremalheira (pt-br) a um tipo particular de caminhos de ferro que baseia o seu funcionamento na acoplagem mecânica com a via por meio de um terceiro trilho ou carril dentado ou «cremalheira».
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Corcovado_Bergbahn_2005-03-15.jpg/150px-Corcovado_Bergbahn_2005-03-15.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a1/Cremallera_de_Nuria.jpg/150px-Cremallera_de_Nuria.jpg)
Aplicações
A disposição mencionada permite que seja utilizado em zonas onde haja uma grande pendente de mais de 8%,[1] nas quais o funcionamento por aderência entre carris e rodas não seria possível devido à escassa fricção entre aquelas.
Se emprega principalmente em comboios (trens) de montanha para turistas e também nas montanhas russas para chegar à primeira ou às principais elevações.
Invenção
Em 1812, o inglês John Blenkinsop construiu umas vias de cremalheira para uma máquina locomotiva lenta. Depois, em 1862 o suíço Niklaus Riggenbach colocou a cremalheira num terceiro carril.[1]
Em 1868, foi inaugurada a primeira ferrovia de cremalheiras construída no mundo: a Mount Washington Cog Railway, a qual permite realizar a ascensão até o topo do Monte Washington, ponto mais alto da região da Nova Inglaterra, no estado norte-americano de Nova Hampshire.[2][2][3]
Sistemas de engrenagens
Existem vários tipos de sistemas de engrenagem. Os mais conhecidos são os Marsh, Riggenbach, Strub, Abt, Locher e Lamella (também conhecido como o sistema von Roll).
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Desenvolveram-se diferentes sistemas de engrenagens. Hoje em dia, a maioria dos caminhos de ferro de cremalheira utilizam o sistema Abt.