Kolizja samolotów na lotnisku Guangzhou Baiyun
![]() Boeing 737, podobny do tego, który został porwany | |
Państwo | |
---|---|
Miejsce | Kanton |
Data | 2 października 1990 |
Godzina | 9:04 czasu lokalnego |
Rodzaj | Zderzenie samolotów (na ziemi) |
Przyczyna | Porwanie |
Ofiary śmiertelne | 128 osób |
Ranni | 53 osoby |
1. Statek powietrzny | |
Typ | Boeing 737-247 |
Użytkownik | Xiamen Air |
Numer | B-2510 |
Start |
|
Cel lotu |
|
Numer lotu | 8301 |
Liczba pasażerów | 93 osoby |
Liczba załogi | 9 osób |
Ofiary śmiertelne | 82 osoby |
Ranni | 18 osób |
2. Statek powietrzny | |
Typ | Boeing 757-21B |
Użytkownik | China Southern Airlines |
Numer | B-2812 |
Start |
|
Cel lotu |
|
Liczba pasażerów | 110 osób |
Liczba załogi | 12 osób |
Ofiary śmiertelne | 46 osób |
Ranni | 34 osoby |
Położenie na mapie Chin ![]() | |
![]() |
Kolizja trzech samolotów na lotnisku Guangzhou Baiyun – kolizja trzech samolotów, do której doszło na nieistniejącym już lotnisku Guangzhou Baiyun 2 października 1990 w Kantonie w Chinach. W wyniku wypadku śmierć poniosło 128 osób[1][2][3]. Była to najtragiczniejsza katastrofa lotnicza w 1990 roku.
Porwanie lotu 8301
Boeing 737 został porwany przez Jiang Xiaofenga, który po starcie z lotniska w Xiamen poszedł do kokpitu z kwiatami. Wierząc, że chce ofiarować kwiaty pilotom jako prezent z okazji Święta Księżyca, wpuszczono go. Po wejściu mężczyzna rozpiął kurtkę, aby odsłonić coś, co wyglądało na materiały wybuchowe przywiązane do jego klatki piersiowej. Nakazał wszystkim opuszczenie kabiny, z wyjątkiem pilota. Nakazał mu skierować się w stronę Tajpej na Tajwanie, ale pilot kontynuował lot do lotniska docelowego. Wkrótce utracono łączność z samolotem, która została przywrócona dzięki pracownikom lotniska Guangzhou Baiyun, zezwalającym pilotowi na lądowanie na dowolnym lotnisku w lub poza Chinami. Pilot stwierdził, że jedynym lotniskiem, na którym samolot miał wystarczającą ilość paliwa, aby dotrzeć, było lotnisko w Hongkongu. Kontrolerzy zezwolili na lądowanie w Hongkongu, zatankowanie paliwa i przelot do Tajpej. Jiang nie zgodził się i zagroził wysadzeniem samolotu, jeśli samolot wyląduje w Hongkongu. Pilot krążył nad Kanton, próbując przekonać porywacza. Ostatecznie został zmuszony do lądowania, gdy zabrakło mu paliwa[1][4][5][6].
Lądowanie i kolizja
Na chwilę przed lądowaniem porywaczowi udało się przejąć kontrolę nad samolotem. Podczas lądowania lub w fazie podejścia w kokpicie doszło do szarpaniny. Boeing 737 wylądował z nadmierną prędkością i uderzył w Boeinga 707 zaparkowanego na poboczu pasa startowego, lekko raniąc pilota przebywającego w kokpicie. Wciąż nie mogąc się zatrzymać, wymykający się spod kontroli 737 zderzył się z Boeingiem 757 czekającym na odlot do Szanghaju, po czym przewrócił się, wpadł w poślizg i się zatrzymał[1][2][3][7][8].
Samoloty i ofiary
- Boeing 737-247 linii Xiamen Air: Zginęło 75 pasażerów, w tym porywacz, i 7 członków załogi. Spośród nich 79 zginęło na miejscu, a 3 w szpitalu. Kolejnych 18 zostało rannych. Na pokładzie była grupa 20 tajwańskich turystów, przeżył tylko przewodnik. Wśród ofiar byli także tajwański przedsiębiorca Chen Shuhuo i jego żona[1].
- Boeing 757-21B linii China Southern Airlines: Zginęło 46 pasażerów. Na pokładzie była grupa 10 turystów z Tajwanu: nikt nie przeżył. Przed wypadkiem wszystkich 12 członków załogi znajdowało się w kokpicie po przekazaniu informacji radiowej w sprawie porwania: nikt nie zginął, jedna osoba została lekko ranna[2].
- Boeing 707-3J6B linii China Southwest Airlines: Na pokładzie znajdował się jedynie kapitan poprzedniego lotu, który kończył ostatnie kontrole przed opuszczeniem samolotu. Został lekko ranny[3].
Dochodzenie
Powołano zespół dochodzeniowy w celu zbadania sekwencji wydarzeń, pod przewodnictwem Chen Kaizhi. Ciała kapitana Cen Longyu i porywacza Jiang Xiaofenga znaleziono w kokpicie wraku Boeinga 737. Porywacz groził, że ma przywiązane do klatki piersiowej materiały wybuchowe, ale sekcja zwłok nie znalazła po nich śladu[9].
Zespół śledczych ogłosił wyniki śledztwa 10 października. Przyznali, że były problemy z zarządzaniem porwaniem i powiedzieli, że część personelu lotniska i linii lotniczej zostanie zwolniona. W raporcie nie wspomniano jednak, dlaczego kapitan nie skierował Boeinga 737 w stronę Tajwanu zgodnie z prośbą porywacza, lecz kontynuował lot w kierunku Kantonu. Nie wyjaśniono także, dlaczego pasażerowie samolotów ustawionych częściowo na pasie startowym nie zostali ewakuowani przed lądowaniem porwanego samolotu[8].
Przypisy
- ↑ a b c d Boeing 737-247 crash [online], Aviation Safety Network (ang.).
- ↑ a b c Boeing 757-21B crash [online], Aviation Safety Network (ang.).
- ↑ a b c Boeing 707-3J6B crash [online], Aviation Safety Network (ang.).
- ↑ Lessons Learned from Hijacking [online], Flight Safety Digest [zarchiwizowane z adresu 2013-06-16] (ang.).
- ↑ China: Deadly Bouquet [online], 15 października 1990 [zarchiwizowane z adresu 2012-10-23] (ang.).
- ↑ Hijacking Prompts Beijing Shake-Up [online], 10 października 1990 (ang.).
- ↑ 【夜得闲】广州10.2空难回顾 [online], 4 lutego 2015 [zarchiwizowane z adresu 2019-02-04] (chiń.).
- ↑ a b 127 Killed in Jetliner Collision in China [online], 3 października 1990 (ang.).
- ↑ 白云机场“10·2”特大空难揭秘 [online], 12 czerwca 2009 [zarchiwizowane z adresu 2014-02-22] (chiń.).