Katastrofa lotu Far Eastern Air Transport 103
| Ten artykuł od 2018-10 wymaga zweryfikowania podanych informacji. Należy podać wiarygodne źródła w formie przypisów bibliograficznych. Część lub nawet wszystkie informacje w artykule mogą być nieprawdziwe. Jako pozbawione źródeł mogą zostać zakwestionowane i usunięte. Sprawdź w źródłach: Encyklopedia PWN • Google Books • Google Scholar • Federacja Bibliotek Cyfrowych • BazHum • BazTech • RCIN • Internet Archive (texts / inlibrary) Po wyeliminowaniu niedoskonałości należy usunąć szablon {{Dopracować}} z tego artykułu. |
Państwo | |
---|---|
Miejsce | Miaoli |
Data | 22 sierpnia 1981 |
Godzina | 10:00 czasu lokalnego |
Rodzaj | Zderzenie z ziemią |
Przyczyna | Dekompresja kadłuba |
Ofiary śmiertelne | 110 osób |
Statek powietrzny | |
Typ | Boeing 737-200 |
Użytkownik | |
Numer | B-2603 |
Start | Tajpej |
Cel lotu | Kaohsiung |
Numer lotu | 103 |
Liczba pasażerów | 104 osoby |
Liczba załogi | 6 osób |
Ofiary śmiertelne | 110 osób |
Położenie na mapie Republiki Chińskiej | |
24°34′12″N 120°49′12″E/24,570000 120,820000 |
Katastrofa lotu Far Eastern Air Transport 103 – katastrofa lotnicza, która wydarzyła się 22 sierpnia 1981 roku w okolicach miasta Miaoli na Tajwanie. Boeing 737 tajwańskich linii FAT rozpadł się w powietrzu kilkanaście minut po starcie. W katastrofie zginęli wszyscy znajdujący się na pokładzie - 104 pasażerów i 6 członków załogi.
Samolot
Samolotem, który brał udział w katastrofie był 12-letni Boeing 737-200 tajwańskich linii Far Eastern Air Transport o numerach B-2603.
Przebieg katastrofy
Samolot 14 minut po starcie z lotniska w Tajpej rozpadł się w powietrzu na trzy części, a następnie rozbił kilka kilometrów od miasta Miaoli. Wszyscy na pokładzie samolotu zginęli na miejscu. Służby ratownicze przyjechały na miejsce wypadku godzinę po zderzeniu z ziemią[1]. Jest to do dziś druga najgorsza katastrofa lotnicza na Tajwanie po katastrofie lotu China Airlines 676.
Badanie przyczyn
Rząd Tajwanu zlecił zbadanie przyczyn wypadku Radzie Aeronautyki Republiki Chińskiej. W początkowej fazie śledztwa przypuszczano, że to kolejny atak terrorystyczny, ale szybko wykluczono tę możliwość. Na jaw wyszły informacje o tym, że 17 dni przed katastrofą w tym samym samolocie doszło do dekompresji kadłuba spowodowanej korozją. Kapitan zawrócił na lotnisko i nikomu nic się nie stało. Samolot oddano do naprawy, gdzie mechanicy linii FAT zakleili skorodowane części, a samolot powrócił do użytku. 17 dni później pęknięcie się poszerzyło i doprowadziło do całkowitego rozpadu kadłuba.
Narodowość załogi i pasażerów
Kraj | Pasażerowie | Załoga | Razem |
---|---|---|---|
Tajwan | 84 | 6 | 90 |
Japonia | 18 | - | 18 |
Stany Zjednoczone | 2 | - | 2 |
Razem | 104 | 6 | 110 |
Zobacz też
- Katastrofa lotu China Airlines 611
- Katastrofa lotu China Airlines 676
- Katastrofa lotu Aloha Airlines 243
Przypisy
- ↑ HarroH. Ranter HarroH., ASN Aircraft accident Boeing 737-222 B-2603 Miao-Li [online], aviation-safety.net [dostęp 2021-05-29] .