MDDM
mDDM | ||||
---|---|---|---|---|
![]() | ||||
Een mDDM motorwagen en een gereviseerde DDZ motorwagen op station Bilthoven. | ||||
Aantal | 50 | |||
Aanschafkosten | ƒ 575 miljoen[1] | |||
Serie | 390 7701-390 7750 | |||
Fabrikant | De Dietrich/Adtranz vroeger AEG | |||
Vervoerder | NS | |||
Bouwjaar | 1996-1998 | |||
Indienststelling | 1996-1998 | |||
Uit dienst | 2013 (verbouwd tot DDZ-motorrijtuig) 2020 (onderzoek naar trilingen tijdens hard rijden) | |||
Samenstelling | DD-AR: mABk DDZ: mBk | |||
Aantal delen | 1 | |||
Asindeling | Bo'Bo'Bo' | |||
Assen | 6 | |||
Spoorwijdte | 1435 mm | |||
Massa | leeg: 80 ton dienst: 84 ton[2] | |||
Lengte over buffers | 21,390 m[2] | |||
Breedte | 2,780 m[2] | |||
Hoogte | 4,606 m[2] | |||
Maximumsnelheid | 140 km/h | |||
Dienstsnelheid | 140 km/h | |||
Wieldoorsnee | 920 mm (nieuw)[2] | |||
Deuren | 4 | |||
Deurbreedte | 900 mm[2] | |||
Aantal zitplaatsen | DD-AR: 56[2] | |||
Zitplaatsen 1e klas | DD-AR: 16[2] DDZ: 0 | |||
Zitplaatsen 2e klas | DD-AR: 32[2] DDZ: 44 | |||
Aantal klapzittingen | DD-AR: 8[2] DDZ: 6 | |||
Fietsplaatsen | 0 | |||
Techniek | ||||
Stroomsysteem | 1800 V = | |||
Aandrijving | elektrisch (draaistroom) | |||
Vermogen | 2,34 MW[2] | |||
Uurvermogen | 400 kW per motor[2] | |||
Continuvermogen | 1,97 MW[2] | |||
Aantal motoren | 6× asynchroon[2] | |||
Treinbeïnvloeding | ATB-EG Fase 4[3] | |||
Treinradio | GSM-R | |||
Remvermogen | max. 2,34 MW[2] continu 1,97 MW[2] | |||
Koppeling | BSI | |||
Radstand | 2750 mm[2] | |||
Draaistelafstand | 7250 mm[2] | |||
Wisselrichters | 2× ADtranz GTO VVVF | |||
Overbrengingsverhouding | 1:4,294[2] | |||
|
De vijftig motorrijtuigen mDDM van de Nederlandse Spoorwegen zijn in de jaren 1990 gebouwd om te worden toegevoegd aan de dubbeldeks DD-AR-stoptreinserie. Ze werden tussen 2011 en 2014 gerenoveerd en geschikt gemaakt voor intercitydiensten.
Achtergrond
DD-AR was, om een snelle inzet mogelijk te maken, geleverd zonder motorrijtuigen. In plaats daarvan werden locomotieven van serie 1700 ingezet, dit gebeurde tot 15 december 2019 deels nog steeds, waarna DDM-1 en DD-AR uit de dienst gingen. Om treinstellen te kunnen samenstellen, en de 1700'en elders te kunnen inzetten, werden extra motorrijtuigen aangeschaft. Deze werden in 1996 in dienst gesteld. De vrijkomende 1700'en vervingen vervolgens de oude elektrische locomotieven uit de jaren 1950 (series 1100, 1200 en 1300). NS had een optie op een vervolgserie van 29 motorrijtuigen, maar die werd wegens bezuinigingen niet in een bestelling omgezet. Hierdoor bleef een deel van het DDM-park voor de tractie aangewezen op een loc 1700.
De motorrijtuigen zijn verwant aan de DD-AR stuurstandrijtuigen, maar ze zijn korter. Op het benedendek bevindt zich de apparatenruimte, zodat passagiers alleen op het bovendek plaats kunnen nemen. De vloer van het bovendek is iets lager dan die in de andere rijtuigen, zodat er geen gebogen ruiten nodig zijn. De mDDM had 16 zitplaatsen in de eerste klas, en 32 zitplaatsen in de tweede klas. Sinds de renovatie zijn er alleen nog zitplaatsen tweede klas in de motorrijtuigen.
Constructie & techniek
Omdat de motorrijtuigen uitwisselbaar en koppelbaar moeten zijn met de 1700'en, waarmee ze in treinschakeling kunnen rijden, moeten ze minimaal een vermogen van 2400 kW kunnen leveren. Daar dit niet mogelijk wordt geacht met slechts twee draaistellen, worden de rijtuigen op drie draaistellen geplaatst, waardoor de bijzondere asindeling Bo'Bo'Bo' is gekozen.
De draaistellen zijn geleverd door FIAT - SIG.
In het benedendek van de mDDM bevindt zich tractie-apparatuur: o.a. een statische omzetter, twee tractie-wisselrichters en een rem-wisselrichter.
De mDDM beschikt over zes asynchrone tractiemotoren die door twee oliegekoelde wisselrichters worden gevoed met draaistroom. De wisselrichters gebruiken GTO's en zijn gefabriceerd door ADtranz. De krachten van de tractiemotoren worden in een verhouding 1 : 4,294 overgebracht op de assen.[2]
De mDDM kan remenergie terugvoeren naar de bovenleiding door recuperatie. Mocht de bovenleiding niet in staat zijn om deze energie op te nemen, dan wordt de energie omgezet in warmte door remweerstanden die zich op het dak bevinden. Hierbij gebruikt de mDDM een remchopper (wisselrichter 3) met een frequentie van 250 Hz.
Inzet sinds 11 december 2022
Serie | Treinsoort | Route | Bijzonderheden |
---|---|---|---|
500 | Intercity (NS) | Rotterdam Centraal – Utrecht Centraal – Amersfoort Centraal – Zwolle – Assen – Groningen | Vormt tussen Rotterdam Centraal en Zwolle een halfuurdienst met serie 600. Vormt tussen Zwolle en Groningen een halfuurdienst met serie 700. Sommige treinen tussen Zwolle en Groningen stoppen op alle stations. (alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat) |
600 | Intercity (NS) | Leeuwarden – Meppel – Zwolle – Amersfoort Centraal – Utrecht Centraal – Rotterdam Centraal | Vormt tussen Rotterdam Centraal en Zwolle een halfuurdienst met serie 500. Vormt tussen Zwolle en Leeuwarden een halfuurdienst met serie 1800. Sommige treinen tussen Zwolle en Leeuwarden stoppen op alle stations. (alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat). |
700 | Intercity (NS) | Den Haag Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Almere Centrum – Lelystad Centrum – Zwolle – Assen – Groningen | Vormt tussen Den Haag Centraal en Zwolle een halfuurdienst met serie 1800. Vormt tussen Lelystad Centrum en Leiden Centraal samen met de 1800 een scheve kwartierdienst met de serie 2400. Vormt tussen Zwolle en Groningen een halfuurdienst met serie 500. Sommige treinen tussen Zwolle en Groningen stoppen op alle stations. (alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat) |
1600 | Intercity (NS) | Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Duivendrecht – Hilversum – Amersfoort Centraal – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede | Vormt tussen Schiphol en Amersfoort Centraal een halfuursdienst met serie 11600. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Enschede een halfuursdienst met serie 1700. |
1700 | Intercity (NS) | Den Haag Centraal – Gouda – Utrecht Centraal – Amersfoort Centraal – Apeldoorn – Deventer – Almelo – Hengelo – Enschede | Vormt tussen Den Haag Centraal en Amersfoort Centraal een halfuursdienst met serie 11700. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Enschede een halfuursdienst met serie 1600. |
1800 | Intercity (NS) | Den Haag Centraal – Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Almere Centrum – Lelystad Centrum – Zwolle – Meppel – Leeuwarden | Vormt een halfuurdienst tussen Den Haag Centraal en Zwolle met serie 700 en tussen Zwolle en Leeuwarden met serie 600. Sommige treinen tussen Zwolle en Leeuwarden stoppen op alle stations. (alleen 's morgens vroeg en 's avonds laat). |
3600 | Intercity (NS) | Roosendaal – Breda – Tilburg – 's-Hertogenbosch – Nijmegen – Arnhem Centraal – Dieren – Zutphen – Deventer – Zwolle | |
11600 | Intercity (NS) | Schiphol Airport – Amsterdam Zuid – Duivendrecht – Hilversum – Amersfoort Centraal – Amersfoort Schothorst | Vormt tussen Schiphol Airport en Amersfoort Centraal een halfuurdienst met serie 1600. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Amersfoort Schothorst een halfuurdienst met serie 11700. |
11700 | Intercity (NS) | Amersfoort Schothorst – Amersfoort Centraal – Utrecht Centraal – Gouda – Den Haag Centraal | Vormt tussen Den Haag Centraal en Amersfoort Centraal een halfuurdienst met serie 1700. Vormt tussen Amersfoort Centraal en Amersfoort Schothorst een halfuurdienst met serie 11600. |
Modernisering
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c0/NID_te_Den_Haag_Centraal.jpg/260px-NID_te_Den_Haag_Centraal.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/38/Interieur_mDDM.jpg/260px-Interieur_mDDM.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/ee/1rightarrow_blue.svg/15px-1rightarrow_blue.svg.png)
In 2009 is NedTrain begonnen met de renovatie van alle 50 mDDM's als onderdeel van de modernisering van het grootste deel van het DD-AR-materieel. De rijtuigen worden verbouwd tot Intercitytreinen met een moderne uitstraling. De nieuwe aanduiding is Dubbeldekker Zonering (DDZ).[4] In totaal 250 rijtuigen worden tot DDZ verbouwd. Hiermee worden 50 treinstellen (30 vierdelige en 20 zesdelige) gevormd, elk met een mDDM. Het eerste stel was eind 2011 gereed, het laatste is in 2014 afgeleverd. Met deze modernisering werd het combineren met treinen voorzien van de locomotief serie 1700 niet meer mogelijk.
- ↑ NVBS: Op de Rails. Ten Broek, J.M.: NIeuwe motorrijtuigen voor NS Reizigers. mDDM, locomotief met zitplaatsen. 12-1996.
- ↑ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t (de) (1997-02). Ein ungewöhnliches Fahrzeug: Die Hochflur-Triebkopf für die Niederländischen Eisenbahnen. Eisenbahn-Revue 1997 (1)
- ↑ Schrage, J.F.B., Snelheidsverhoging 160 km/u (pdf). ProRail (15 april 2010). Geraadpleegd op 5 december 2023.
- ↑ Artikel van NS zelf
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/25px-Commons-logo.svg.png)