中華航空605便オーバーラン事故
![]() 着水後、垂直尾翼が切断された事故機 | |
出来事の概要 | |
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日付 | 1993年11月4日 |
概要 | パイロットエラーによるオーバーラン |
現場 | ![]() |
乗客数 | 274 |
乗員数 | 22 |
負傷者数 | 10 |
死者数 | 0 |
生存者数 | 296(全員) |
機種 | ボーイング747-409 |
運用者 | ![]() |
機体記号 | B-165 |
出発地 | ![]() |
目的地 | ![]() |
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中華航空605便オーバーラン事故(ちゅうかこうくう605びんオーバーランじこ)とは、中華航空のボーイング747-409が1993年11月4日にイギリス領香港・啓徳空港で起こした航空事故である。機体の損傷は少なかったにもかかわらず、結果的にボーイング747-400型機では初となる全損事故となった[1]。
事故の概要
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同型機のボーイング747-400 | 事故後に引き上げられた機体 |
1993年11月4日、中華航空605便は乗員22人、乗客274人を乗せて台湾の中正国際空港を離陸し、香港の啓徳空港に向った[2]。機体はボーイング747-409(機体記号B-165)で、完成して1年にも満たない新鋭機であった[3]。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/b/b4/Ira_1993_track.png/190px-Ira_1993_track.png)
605便は順調に飛行し、いよいよ啓徳空港への着陸進入を始めた。しかし、当日香港には台風23号が接近しており、機体は強風に煽られた。605便はタッチダウンゾーン内には接地したが、その後の横風への対応に手間取り、自動ブレーキシステムが解除されていることに気づかなかった[3]。機体が安定した後逆噴射装置を作動させたが、残りの滑走路だけでは止まりきれずにオーバーランし、海に落ちて浅瀬で停止した[3]。死者は発生しなかったものの10人が負傷した[4]。
機体の損傷は酷くなかったため、中華航空は機体を引き上げ修理する計画であった[2]。しかし、擱座した場所が滑走路31側の離着陸の経路にあたり、事故機の垂直尾翼が離着陸の際に邪魔になるうえ、機体を浅瀬から引き上げるのにも時間がかかるため、空港側からの早急な撤去の要請もあって、中華航空側は事故現場で垂直尾翼を切断した[2]。垂直尾翼は機体の基本構造と繋がる構造部材であり、切り離した後再利用することはできないため、修理可能ではあったものの全損事故扱いとなった[2]。
その後、機体は引き上げられ、空港内の整備区画に暫く保管されたが、先述したように完成から1年にも満たない新品同然の機体であり、流用できる部品も多かったことから後に解体されている。
脚注
参考文献
- 青木謙知『飛行機事故はなぜなくならないのか』講談社〈ブルーバックス〉、2015年。ISBN 978-4-06-257909-4。
- “AIRCRAFT ACCIDENT REPORT 1/95 Report on the accident to Boeing 747-409B B-165 at Hong Kong International Airport on 4 November 1993” (PDF) (英語). Civil Aviation Department Hong Kong(英語版、中国語版) (民航處) (1995年). 2018年4月6日閲覧。
関連項目
- チャイナエアラインの航空事故およびインシデント
- 邱永漢 - 事故機に搭乗し、びしょ濡れになっているところが報道された。
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