フィアット・アルゴ

フィアット・アルゴ
358型
概要
製造国 ブラジルの旗 ブラジル（ベチン）
販売期間 2017年 -
デザイン
  • ピーター・ファスベンダー[1]
  • チェントロ・スティレ・フィアット
ボディ
乗車定員 5名
ボディタイプ 5ドアハッチバック
エンジン位置 フロント
駆動方式 前輪駆動
プラットフォーム MP-1プラットフォーム
サスペンション
前 ストラット式
後 トーションビーム式
車両寸法
ホイールベース 2,521 mm
全長 3,998 - 4,000 mm
全幅 1,724 - 1,750 mm
全高
  • 1,501 - 1,505 mm
  • 1,711 mm（トレッキング）
車両重量
  • 1,105 - 1,279 kg
  • 1,114 kg（トレッキング）
系譜
先代
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アルゴ（Argo）は、イタリアの自動車メーカー、フィアットが生産し、2017年から販売されているサブコンパクトカー（小型自動車）である。

ラテンアメリカ市場限定で販売され、欧州での販売は予定していない[2]。

開発と販売戦略

フィアットは数年間市場を研究し、他のブランドで見られるトレンドに適応させながら、そのビジョンを根本的に変えてきた。アルゴの登場以前は、同じBセグメントで3つのモデルを販売していた。まずは初代パリオであり、ベーシック仕様では「パリオ・ファイア」と呼ばれた。この初代パリオは間接的かつ部分的にモビ、2代目パリオ（ニューパリオ）に置き換えられた。そしてセグメントのトップとしてプントが配置された。しかしプントは史上最悪の売れ行きとなってしまったこともあって[3]現在では複数のモデルを廃止することを決定し、アルゴを唯一のモデルとして提供するとしている。市場においてはこれらのモデルの廃止によって空いた部分をアルゴの複数の派生車種でカバーするとしている[4]。

アルゴ自体は、従来からフィアットが重要視してきたサブコンパクトカー市場でフィアットの商品力を強化するために開発された[3]。またフィアットにとって、2003年から首位の座を守り続け、2016年にシボレー・オニキスにその座を奪われたブラジル市場での首位の座を取り戻すための重要なモデルでもある。販売におけるもう一つの目的は、中南米市場を基準に、平均以上の製造品質とより高いカテゴリーの車の機能を備えた、より競争力のあるBセグメント車を開発することである。

2019年3月のデータによれば、購買層の65%が男性で、平均年齢は43歳。購入者の64%は既婚者で、平均月収は6,000レアルである[5]。ブラジルでは維持費が安いので、社用車に広く使われている車でもあるようだ。

市場によっては、クロスオーバーSUVスタイルのアルゴトレッキング（Argo Trekking）のみが販売されている。

デザイン

設計のアプローチとしてはモビとトロと同様に、堅牢性を優先するだけでなく、インテリアの品質にも注意を払うことで、欧州製造品に近い品質基準に達している[2]。

デザインを担当したチェントロ・スティレ・フィアットの総合デザイン部門は、2016年のモビに始まる新しいブランドイメージの継続を選択した。これにあたって、新型ハッチバックのデザインはかつての欧州市場でのベストセラーであった127（ブラジルでの147）のスタイリングを想起させるものとしながら、ティーポのデザインラインを踏襲した現代的なタッチが追加され、ラインとリブを強調したよりダイナミックでスポーティな外観となった[3]。ヘッドライトはモビを彷彿とさせる[1]。

ダッシュボードはティーポをベースに2つのレベルで構成されている。上部には光沢のある黒のプラスチックで覆われた7インチのタブレット型スクリーンがあり、下部にはオートエアコンとスマートフォン充電用のUSBソケットがある[2]。Uconnectマルチメディアシステムには、Apple CarPlayとAndroid Autoの接続が含まれる。フィアットの情報によると、キャビンはこのクラスで最も広く、トランクは300リットルで、シートは背の高い乗客でも快適だという。この他の装備には、キーレスエントリー、3.5インチ・インストルメントクラスターのマルチファンクションスクリーン、調光機能付きルームミラーも含まれる[2]。

またアルゴはフィアット100周年記念車、1999年の2代目プントの生みの親である著名デザイナー、ピーター・ファスベンダーの指揮のもと[1]、ラテンアメリカにあるチェントロ・スティレが手がけた南米市場向けの現地開発車である。派生モデルとして、2018年に発売されたクロノス（英語版）（プロジェクトX6S）と呼ばれるセダン版もある。グランドシエナの後継車であり同じデザインセンターで開発されたが、クロノスの生産はすべてアルゼンチンで行われる。

プラットフォーム

アルゴはプロジェクトコード「X6H」として[4][6]、MP-1プラットフォームをベースに開発された[7]。またアルゴはオペルと共同で開発されたもので、同じ技術基盤で6代目のコルサを製造している[3]。

このプラットフォームの20%はプントから引き継いでおり、それ以外はすべて新設計されている[1]。高強度鋼と超高強度鋼が採用されており、ねじり剛性が先代のプントより7%向上している。

MP-1プラットフォームはクロノスだけでなく、クロスオーバーSUVのパルス（英語版）にも採用されている。

パワートレイン

エンジンはフィアット・グローバル・スモールエンジン、通称ファイアフライ（Firefly）エンジンを採用しており、アルゴには3種類の自然吸気エンジンがラインナップされる[8]。このうち1.0リットルエンジンのN3は、排気量によって低税率の恩恵を受けるブラジル国内市場専用で、その他の地域では基本的に1.3リットルエンジンのN4が搭載される。最上級には1.8リットルエンジンのE.torQが搭載される。3つのエンジンに共通する特徴は、低回転域での高トルク化により、軽快で運転が楽しいクルマに仕上がっていることである。アクセルをほとんど踏まなくてもエンジンがフル回転するとスポーティさがさらに増し、より機敏に、楽しく、安全に走れる[8]。ブラジルではすべてのエンジンがバイオエタノールに対応しているが、その他の地域ではガソリンのみである。

トランスミッションについて、6速ATはピックアップトラックのトロと同じものが搭載される。このトランスミッションはEvo VISエンジンと非常にバランスの取れた組み合わせを実現し、ほとんど感知できないほど変速時の振動を抑えている。また、エンジンから最高のパフォーマンスを引き出すだけでなく、燃料消費量を削減し、キャビンに到達する騒音レベルを大幅に低減する[8]。発売当初、1.3にはGSRという5速ATのオプションも用意されていた[8]が、これは2019年に段階的に廃止された。

1.3[spec 1] 1.8[spec 1] 1.0[spec 2] 1.3[spec 2] 1.8[spec 2]
販売期間 2017年6月 - 2017年6月 -
2022年7月 		2017年6月 -
2017年6月 -
2021年12月
エンジン特性
エンジン型式 FireFly N4 E.torQ 1.8 NPM Firefly N3 FireFly N4 E.torQ 1.8 EVO VIS
気筒/バルブ数 直列4気筒 直列3気筒 直列4気筒
排気量（cc） 1,332 1,747 999 1,332 1,747
最高出力
（kW(PS) / rpm） 		ガソリン 73 (99)
/ 6,000 		96 (131)
/ 5,250 		53 (72)
/ 6,000 		74 (101)
/ 6,000 		99 (135)
/ 5,750
エタノール  —  — 57 (77)
/ 6,250 		80 (109)
/ 6,250 		102 (139)
/ 5,750
最大トルク
（Nm(kgm) / rpm） 		ガソリン 127 (13.0)
/ 4,000 		182 (18.6)
/ 3,750 		104 (10.6)
/ 3,250 		137 (14.0)
/ 3,500 		188 (19.2)
/ 3,750
エタノール  —  — 109 (11.1)
/ 3,250 		142 (14.5)
/ 3,500 		193 (19.7)
/ 3,750
動力伝達
変速機 標準 5速マニュアルトランスミッション
オプション  — (6速AT)  — (5速AT) (6速AT)
測定
最高速度（km/h） ガソリン 173 188 157 180 189
エタノール  —  — 162 184 191
0–100 km/h
加速（秒） 		ガソリン 11.5 9.7 14.4 11.8 9.6
(11.1)
エタノール  —  — 13.4 10.8 9.2
(10.4)
タンク容量（L） 48
  1. ^ a b ラテンアメリカ仕様（ブラジルを除く）
  2. ^ a b c ブラジル仕様

年表

  • アルゴ HGT 1.8
    2017年
    • 4月20日 - プロジェクトコード「X6H」として開発された新型ハッチバックの名前が発表された[4]。
    • 5月16日 - 大規模な投資が行われたミナスジェライス州ベチンのフィアット自動車工場での生産が行われることが発表された[9]。同工場の製造品質マネージャーであるジェラルド・バラによると開発プロセス開始にあたって、品質エリア全体がコンポーネントセンターに集中していたと説明しており、非標準の部品やプロセスがあっても予測し、早期に修正して問題なく生産を開始できる条件が整ったとのことである。
    • 5月17日 - アルゴのエクステリアデザインが発表された[10]。
    • 5月22日 - アルゴのエクステリアデザインが発表された[11]。
    • 5月30日 - 発売[8]。また、オープニングエディションとして特別仕様車「Mopar スペシャルシリーズ」が1,000台限定で販売されることがアナウンスされた。Mopar スペシャルシリーズはベティム工場のカスタムショップにてMoparアクセサリーのセットが取り付けられたモデルであり、塗装色は「Blu Portofino」のみで、ブラックのルーフとサイドミラー、後部にスポイラーが装備される。
    • 6月 - マニエッティ・マレリ（現在はマレリに経営統合）、ボッシュが技術サプライヤーとして部品を供給することが明らかになった[12]。マレリからは5速AT、ガソリンタンクを不要にするECS[注釈 1]冷却始動機構、高解像度デジタルディスプレイを備えたインストルメントパネル、ボッシュからは横滑り防止装置、スタートアシスト、タイヤ空気圧モニタリングシステム（iTPMS）を提供する。
    • 7月12日 - 運転席エアバッグの故障や意図しない展開の可能性から、5月から12月初旬までに登録された台数の90%以上を占める21,778台がリコールの対象となった[13]。
    • 9月 - アルゼンチンで販売開始。エンジンやグレードのラインナップはブラジル仕様と同じ[14]。
    • 10月 - ダンロップから純正タイヤの供給が行われることになった[15]。このタイヤはダンロップのパラナ州にある工場で生産される「Enasave EC300+」であり、「スーパーグリーン」に分類される、環境に優しいタイヤである。
    • 12月 - ウルグアイ仕様が発表された[16]。1.3Lエンジンを搭載したグレード一つのみからの販売となる。
  • 2018年
    • 1月10日 - オートマチックトランスミッションの作動に不具合が生じる可能性から、リコール対象となった[17]。
    • 5月 - ブラジル仕様に、新しいエントリーグレードのアルゴ1.0が追加された[18]。希望価格は44,990レアルであり、今までより安い金額でアルゴを購入できるようになった。
    • 6月29日 - 故障や予期せぬエンジン停止の可能性から、既存の販売車種をリコールした[19]。
    • 7月 - マイナーチェンジ[20]。ブラジル仕様では8つから6つのバリエーションに減らされた。盗難防止アラームが標準装備される。
    • 10月 - ブラジル仕様のDriveと最上級グレードHGTの間に中間グレードPrecisionが追加[21]。
    • 11月 - ウルグアイ仕様に、最上級グレードのHGTが輸入される[22]。
  • アルゴトレッキング 1.3
    2019年
    • 2月12日 - 1.8Lエンジンと6速ATを搭載するトレッキング 1.8が発表された[23]。
    • 4月24日 - トレッキング 1.3が販売開始[5]。5速MTを搭載し、側面、背面、ボンネットの中央に専用デカールが貼られる。ホイールアーチにはプラスチックフレームがあり、リアウィンドウ上にはエアロダイナミックディフレクターが装着され、サイドミラーとルーフがブラックで塗装される。サスペンションには異なるスプリングとダンパーが採用され、電動ステアリングには新たな微調整が加えられた[5][24]。タイヤとサスペンションが変更されたことで、最低地上高は他のグレードより40mm高い、210mmとなった。さらにホイールは、トレッキング専用のデザインになっている。この他、光沢のあるヘッドライト、ルーフレール、インテリアの仕上げが異なる。ちなみにフィアットのディレクターによると、最初にAT車ではなくMT車を発売したのは、販売台数が多かったからとのことである[5]。
    • 7月9日 - ベチン工場が43年間の操業を迎える。同時に、アルゴの生産台数が15万台を突破したことが発表された[25]。
    • 11月 - メキシコへの導入が発表された[26]。
  • 2020年
    • 1月 - トレッキングのウルグアイ仕様が発表された[27]。
    • 9月 - メキシコ仕様の価格とグレードが発表された[28]。
  • 2022年
    • 7月22日 - 外観が変更されたモデルが発表された[29][30]。ボディワークに細かな変更が加えられ、ホイールが再設計された。フロントグリルに以前の赤い円形のバッジに代わる新しい「FIAT」のレタリングが入ったロゴが採用された影響で、バンパーの意匠も変更された。インテリアの変更は、ファブリックの張り地、3本スポークの新しいステアリングホイール、更新されたマルチメディアシステムに限定されている[31][32]。
    • 8月 - メキシコ仕様がマイナーチェンジ[33]。
  • 2023年
    • 1月 - クロノスやパルスに搭載されているCVTが搭載された[34]。このCVTギアボックスは1.3Lエンジンと組み合わせられる。CVTモデルの生産が遅れたのは半導体や部品供給の危機のためである[30]。

安全装備

安全装備では、横滑り防止装置、ヒルスタートアシスト、トラクションコントロールなどがある[2]。また、ブレーキは前輪側はベンチレーテッドディスクブレーキ、後輪側はドラムブレーキとなっている[1]。

ラテンNCAP

実施する際はクロノスと一緒に行われ、評価は両者で共有されている。

安全装備テストの結果
テスト項目 2019[35] 2021[36]
フロントエアバッグ 運転席 ✔ ←
助手席 ✔ ←
サイドヘッドエアバッグ 運転席 ✘ ←
助手席 ✘ ←
サイドボディエアバッグ 運転席 ✘ ←
助手席 ✘ ←
サイドカーテンエアバッグ ✘ ←
ニーエアバッグ 運転席 ✘ ←
助手席 N/A ✘
プリテンショナー 運転席 ✔ ←
助手席 ✔ ←
SBR[注釈 2] 運転席 ←
ISOFIX ✔ ←
ABS ✔ ←
ESC ✘ ←
衝突安全テストの結果
テスト項目 2019[35] 2021[36]
乗員(成人) 24.41/34.00
(72%)
0/5stars		 9.74/41.00
(24%)
乗員(子供) 37.47/49.00
(76%)
4/5stars		 4.86/49.00
(10%)
歩行者保護 N/A 17.72/48.00
(37%)
セーフティアシスト N/A 3.00/43.00
(7%)
総合評価(星) N/A 0/5stars

販売台数

年 ブラジル アルゼンチン メキシコ
2017 27,925[37] 1,636[38] N/A
2018 63,017[39] 21,378[40] N/A
2019 79,001[41] 8,865[42] N/A
2020 65,937[43] 4,688[44] 328[45]
2021 84,656[46] 1,248[47] 2,516[48]
2022 64,022[49] 1,517[50] 1,983[51]
2023 66,720[52] 1,848[53]

名前の由来

女神アテナの導きの下、半神アルゴス（英語版）が建造した船の名前（アルゴー船）に由来する。

脚注

注釈

  1. ^ エタノール・コールド・システム（Ethanol Cold System）の頭文字
  2. ^ シートベルトリマインダー（Seat belt Reminder）の略。

出典

  1. ^ a b c d e Vitor Matsubara. “Teste: Fiat Argo HGT 1.8, tudo o que a versão mais cara oferece”. Quatro Rodas. 2024年5月29日閲覧。
  2. ^ a b c d e “Fiat Argo: tutto sulla nuova utilitaria” (イタリア語). http://www.alvolante.it/news/fiat-argo-2017-tutte-informazioni-352423 2024年5月30日閲覧。 
  3. ^ a b c d Sjoerd van Bilsen (2017年5月18日). “Onduidelijkheid Europese Carriere Fiat Argo” [Fiat Argoの欧州でのキャリアの不確実性] (オランダ語). Autovisie. 2024年5月30日閲覧。
  4. ^ a b c Pedro Kutney (2017年4月20日). “Fiat revela nome do X6H: é o Argo” (ポルトガル語). automotive business. 2024年5月30日閲覧。
  5. ^ a b c d Mário Curcio (2019年4月24日). “Fiat quer Argo como o 5º carro mais vendido” (ポルトガル語). 2024年5月30日閲覧。
  6. ^ “Fiat Argo é o nome do hatch X6H” (ポルトガル語). Autos Segredos. (2017年4月20日). http://www.autossegredos.com.br/marcas/fiat-marcas/fiat-argo-e-o-nome-hatch-x6h/ 
  7. ^ “Fiat Argo, l'abbiamo guidata in anteprima mondiale” (イタリア語). http://www.omniauto.it/magazine/46179/fiat-argo-test 2017年6月1日閲覧。 
  8. ^ a b c d e “Fiat Argo: a premium hatchback in all senses” (英語). ステランティス N.V. (2017年5月30日). 2024年5月29日閲覧。
  9. ^ Pedro Kutney (2017年5月16日). “Fiat Argo traz mais qualidade a Betim” (ポルトガル語). automotive business. 2024年5月30日閲覧。
  10. ^ Pedro Kutney (2017年5月17日). “Fiat Argo tira a máscara pela primeira vez” (ポルトガル語). automotive business. 2024年5月30日閲覧。
  11. ^ “Fiat mostra detalhes do Argo agora por dentro” (ポルトガル語). automotive business (2017年5月22日). 2024年5月30日閲覧。
  12. ^ “Marelli e Bosch estão em peso no Fiat Argo” (ポルトガル語). automotive business (06 Debrary 2017). 2024年5月30日閲覧。
  13. ^ “Fiat faz recall de 21,7 mil Argo por causa de airbag” (ポルトガル語). automotive business (2017年7月12日). 2024年5月30日閲覧。
  14. ^ “Fiat começa a vender Argo na Argentina” (ポルトガル語). automotive business (2017年9月29日). 2024年5月30日閲覧。
  15. ^ “Dunlop fornece pneus verdes para o Argo” (ポルトガル語). automotive business (2019年2月12日). 2024年5月30日閲覧。
  16. ^ Rodrigo Barcia (2017年12月22日). “Apuntes del lanzemiento del Fiat Argo”. Autoblog Uruguay. 2024年5月30日閲覧。
  17. ^ “Câmbio automatizado gera recall de quase 12 mil Fiat” (ポルトガル語). automotive business (2018年1月10日). 2024年5月30日閲覧。
  18. ^ “Argo fica mais barato e começa agora em R$ 44.990” (ポルトガル語). automotive business (2018年5月18日). 2024年5月30日閲覧。
  19. ^ “Fiat faz recall de 223 mil carros por possível pane no motor” (ポルトガル語). automotive business (2018年6月29日). 2024年5月30日閲覧。
  20. ^ “Fiat Argo 2019 fica mais caro e tem menos versões” (ポルトガル語). automotive business (2018年7月17日). 2024年5月30日閲覧。
  21. ^ “Fiat Argo Precision volta para a linha como versão 2019” (ポルトガル語). automotive business (2018年10月15日). 2024年5月30日閲覧。
  22. ^ Rodrigo Barcia (2018年11月13日). “Lanzemiento: Fiat Argo HGT 1.8 M/T y AT6”. Autoblog Uruguay. 2024年5月30日閲覧。
  23. ^ “Fiat Argo Trekking recebe opção 1.8 automática” (ポルトガル語). automotive business (2019年2月12日). 2024年5月30日閲覧。
  24. ^ Mirco Magni (2019年4月29日). “Fiat: la Argo diventa Trekking” (イタリア語). Quattroruote. 2024年5月30日閲覧。
  25. ^ “Fiat Plant celebrates 43 years of operation with a new innovation area and a milestone of 150 thousand units of Fiat Argo produced” (英語). ステランティス N.V. (2019年7月9日). 2024年5月29日閲覧。
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  27. ^ Rodrigo Barcia (2020年1月24日). “Lanzemiento: Fiat Argo Trekking”. Autoblog Uruguay. 2024年5月30日閲覧。
  28. ^ Gerardo García (2020年11月4日). “Fiat Argo 2021: Precios, versiones y equipamiento en México (actualizado)” (スペイン語). 2024年5月30日閲覧。
  29. ^ Vitor Matsubara (2022年7月22日). “Fiat Argo é reestilizado, mas ainda não tem câmbio CVT” (ポルトガル語). automotive business. 2024年5月30日閲覧。
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関連項目

外部リンク

ウィキメディア・コモンズには、フィアット・アルゴに関連するカテゴリがあります。
  • アルゴ
    • ブラジル仕様 （ポルトガル語）
    • メキシコ仕様 （スペイン語）
  • アルゴトレッキング
    • パラグアイ仕様 （スペイン語）
    • ベネズエラ仕様 （スペイン語）
    • ウルグアイ仕様 （スペイン語）
    • ボリビア仕様 （スペイン語）
  • 表
  • 話
  • 編
  • 歴
（← フィアット1980年代以前） フィアット/ランチア車種年表 1990年以降
種類 1990年代 2000年代 2010年代 2020年代
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3
ハッチバック チンクェチェント セイチェント トポリーノ
パンダ パンダ パンダ
500
ウーノ プント プント グランデプント/プント・エヴォ/プント アルゴ
ティーポ ブラーボ/ブラーバ ティーポ
Y10 Y（イプシロン） イプシロン イプシロン
ムーザ
デルタ デルタ デルタ
セダン テムプラ ティーポ
クロマ クロマ クロノス
デドラ リブラ
テーマ カッパ テージス テーマ
ワゴン ティーポ
デドラ リブラ
テーマ カッパ
MPV ムルティプラ ドブロMPV
ウリッセ／ゼータ ウリッセ／フェドラ フリーモント
クーペ/　オープン プント・カブリオ 500C
バルケッタ バルケッタ 124スパイダー
クーペ・フィアット
カッパ フラヴィア
クロスオーバーSUV 500X
600
ファストバック
パルス
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