ヒュンダイ・リベロ
ヒュンダイ・リベロ | |
---|---|
![]() | |
概要 | |
別名 | ヒュンダイ・H-1トラック(輸出名) ヒュンダイ・SRX(日本名) |
製造国 | ![]() |
ボディ | |
ボディタイプ | 2ドア小型トラック |
駆動方式 | 後輪駆動 |
パワートレイン | |
エンジン | D4BB型 D4BF型 D4BH型 D4CB型 |
最高出力 | 80ps(D4BB型) 83 - 85ps(D4BF型) 103ps(D4BH型) 145ps(D4CB型) |
最大トルク | 17kgf・m(D4BB型) 20kgf・m(D4BF型) 24kgf・m(D4BH型) 33kgf・m(D4CB型) |
変速機 | 5段MT 4段AT |
その他 | |
生産期間 | 2000年 - 2007年 |
燃料 | ディーゼル ガソリン(輸出仕様限定) LPG |
系譜 | |
後継 | ヒュンダイ・ST1 |
テンプレートを表示 |
リベロ(Libero)は、現代自動車が製造・販売していた小型トラックである。輸出名は「H-1トラック」。
概要
三菱自動車からの技術供与により現代自動車に提供されたスペースギアの基本設計を基に開発されたA1型スタレックスをベースとしており、2000年3月に発売された。
韓国製トラックでは初めて運転席エアバッグが採用された(オプション設定)。エンジンは85馬力のD4BF型2.5Lディーゼルターボ、103馬力のD4BH型2.5Lディーゼルターボインタークーラー、V型6気筒3.0L SOHC LPG等を設定。輸出仕様に限りV型6気筒3.0Lシグマも設定された。なお、2.5Lディーゼルターボインタークーラーは後に2.5Lコモンレールディーゼルに変更された。
韓国製トラックとしては珍しく、キャブオーバー型ではなくセミキャブオーバー型であった。これは、ポーターの短所の改善を図ったため。
しかし、ポーターの短所を改善したにもかかわらず、経済性と機動性で人気を博せず、2007年12月に生産が中止され、翌2008年2月にポーターに統合される形で生産終了となった。
リベロは、ポーターより安全性や整備性が優れていると評され、カーゴ等よりレッカー車、キャンピングカー、救急車等の特装車のベース車として人気があり、多数販売された。
日本では正規輸入はされなかったが、キャンピングカーのベース車として並行輸入が行われた。すでに三菱自動車が「リベロ」を商標登録していたため、「SRX」という名称で販売された。
2024年4月24日にスターリアをベースに開発されたキャブ付きシャシであるEVトラック「ST1」が事実上の後継車種として公開された。
ラインナップ
- SR(ベーシックモデル)
- SR(スーパーモデル)
- SR(アドバンストモデル)
- プロ(ベーシックモデル)
- プロ(スーパーモデル)
- SRX(ベーシックモデル)
- SRX(スーパーモデル)
スローガン
- 「1トンリムジン」
関連項目
- 現代自動車
- ヒュンダイ・スタレックス - ベース車
- 三菱・リベロ - 同名車種。これにより日本名が変更された。
- ヒュンダイ・ST1(朝鮮語版) - 後継車種。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)