シュタイアーマルクSバーン
シュタイアーマルクSバーン | |
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![]() Sバーン路線図(2022年基準) | |
基本情報 | |
国 | ![]() |
所在地 | シュタイアーマルク州 |
種類 | 通勤列車(Sバーン) |
開業 | 2007年12月9日 |
運営者 | オーストリア連邦鉄道 |
詳細情報 | |
軌間 | 1435 mm (標準軌) |
電化方式 | 15 kV / 16.7 Hz(交流) 架空電車線方式 |
通行方向 | 右側通行 |
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Sバーンシュタイアーマルク(ドイツ語: S-Bahn Steiermark)は、グラーツの都市圏と上シュタイアーマルクの中心地域およびシュタイアーマルク州の残りの地域を結ぶ地域輸送システムである[1]。創設当時に名称は「グラーツSバーン」で、Sバーンのプロジェクトは1998年から実行されている。実際の路線は2007年12月9日に開通された。
現在のプロジェクト完成は2026年に予定されている。将来的にSバーンは、15分または30分間隔で、空調設備付きの低床列車も導入される予定である。鉄道交通の魅力で乗客数を大幅に増やすことで、この目標は公共交通機関を用いて、自家用車の増加に対抗するのである。
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e8/%C3%96BB_4744_008.jpg/220px-%C3%96BB_4744_008.jpg)
Sバーン路線
路線名 | 主要経路 | 関連路線 | 運用会社 | 運行間隔 | 運用開始日 | 備考 |
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S1 | グラーツ - グラートヴァイン=グラートホルン - ペガウ=ドイチュファイシュトリッツ - —フローンライテン—ブルック・アン・デア・ムーア | オーストリア南部鉄道 | ÖBB | 15/30分 | 2007年12月9日 | S9と連結運行 |
S11 | (グラーツ - )ペガウ=ドイチュラントファイシュトリッツ - ドイチュファイシュトリッツ - グゲンバッハ - ユーベルトバッハ | Lokalbahn Peggau–Übelbach | シュタイアーマルク地方鉄道(Steiermärkische Landesbahn, StB) | 2007年12月9日 | ||
S3 | グラーツ - グライスドルフ - フェルトバッハ - フェーリング | シュタイアー東線 | ÖBB | 60分 | 2010年12月12日 | |
S31 | (グラーツ - )グライスドルフ - 聖ループレヒト - ヴァイツ - ヴァイツ北駅 | グライスドルフ - ヴァイツ線 | StB | 2010年12月12日 | ||
S5 | グラーツ - ヴェルンドルフ - ライプニッツ - エーレンハウゼン - シュピールフェルト・シュトラース | オーストリア南部鉄道 | ÖBB | 30分 | 2007年12月9日 | |
S51 | (グラーツ-)シュピールフェルト=シュトラース - バート・ラトカーズバーグ | Radkersburger Bahn | ÖBB | 2007年12月9日 | ||
S6 | グラーツ—ヴェルンドルフ—ヴィース-アイビスヴァルト(*) | コーラルム線 | グラーツ=ケーフラッハ鉄道(Graz-Köflacher Bahn, GKB) | 2010年12月12日 | ||
S61 | グラーツ—リーボッホ—ヴィース-アイビスヴァルト(*) | ヴィース線 | GKB | 2007年12月9日 | 2010年12月11日までは「S6」として運行 | |
S7 | グラーツ—リーボッホ—ケーフラッハ | Köflacherbahn | GKB | 2007年12月9日 | ||
S8 | ウンツマルクト - ユーデンブルク - レオーベン - ブルック・アン・デア・ムーア | ブルック - レオーベン線、ルドルフ線 | ÖBB | 60分 | 2016年12月11日 | |
S9 | ブルック・アン・デア・ムール - カップフェンベルク - カップフェンベルク専門学校 - キントベルク - ヴァルトベルク(ミュルツタール) - クリークラッハ - ミュルツツーシュラーク | オーストリア南部鉄道 | ÖBB | 60/120分 | 2016年12月11日 |
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/12/StB_4062_003.jpg/220px-StB_4062_003.jpg)
歴史と将来の拡張
開通および第一次路線拡張
2007年12月9日の定期時刻表変更の際に、S1、S11、S5、S6、S7系統は一定運行間隔で導入された。現在のS3、S31系統の運行間隔は前より密集したものの、その路線は当時、Sバーンではなくて普通列車の系統であった。
グラーツ・ドン・ボスコ駅は南部線と東部線の重要な乗り換え駅として新設された。その結果、中央駅の交通量分散と中心部への迅速な輸送が可能となった。
第二次路線拡張
2010年6月以降S1系統の列車編が増加して、運行間隔が30分となった。ラッシュ時の間隔は30分あるいは15分となって、その上、同じ区間の快速列車はよく通行することとなった。2010年12月に、S6系統は南部線とコーラルム線の経由路線で加えられた。ヘンスベルク駅が新設されて、走行時間がおよそ15分ずつ短縮された[2]。
第三次路線拡張
2016年12月11日にS8、S9系統の運行が開始された[3]。S6とS61の路線をアイビスヴァルトまで延長し、S6、S7、S61の路線を電気運転に転換するのが計画されている[4]。コーラルム線建設の過程で、グラーツ空港駅を含む地下線を建設するのが提案されたが、現在に駅設置が計画されていない[5][6]。
外部リンク
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/4a/Commons-logo.svg/30px-Commons-logo.svg.png)
- “Das S-Bahn-Projekt” (ドイツ語). steiermark.at. Das Land Steiermark. 2021年10月29日閲覧。
- “S-Bahn Steiermark” (ドイツ語). oebb.at. ÖBB. 2021年10月29日閲覧。
脚注
- ^ FAQ (häufig gestellte Fragen) at the Wayback Machine (archived 2012-09-19) "Warum heißt es eigentlich nicht „S-Bahn Graz“, da der Knotenpunkt in Graz liegt und der Großraum Graz bedient wird?"
- ^ Hans Ast (2010年4月26日). “Neues auf Schiene und Straße” (ドイツ語). Kleine Zeitung. オリジナルの2014年10月21日時点におけるアーカイブ。. https://web.archive.org/web/20141021052900/http://www.kleinezeitung.at/steiermark/leibnitz/wildon/2342045/neues-schiene-strasse.story
- ^ “Die S-Bahn in der Obersteiermark ist auf Schiene” (ドイツ語). verbundlinie.at. Verkehrsverbund Steiermark GmbH (2016年12月11日). 2021年11月2日閲覧。
- ^ “Graz-Köflacher Bahn plant Elektrifizierung der Strecke bis 2025” (ドイツ語). Tiroler Tageszeitung. (2019年5月6日). https://www.tt.com/artikel/15614005/graz-koeflacher-bahn-plant-elektrifizierung-der-strecke-bis-2025 2021年11月2日閲覧。
- ^ Bernd Hacke (2017年7月26日). “Der Grazer Flughafen bekommt endlich seinen Bahnsteig” (ドイツ語). Kleine Zeitung. https://www.kleinezeitung.at/steiermark/5258576/Zug-an-Thalerhof-nach-2024_Der-Grazer-Flughafen-bekommt-endlich
- ^ “Koralmbahn: Baubeginn bei Grazer Flughafen” (ドイツ語). ORF Steiermark. (2020年9月1日). https://steiermark.orf.at/stories/3064768 2021年11月2日閲覧。