Locomotiva FS 905

FS 905
Locomotiva a vapore
Locomotiva 905 nuova di fabbrica
Anni di progettazione	1904
Anni di costruzione	1908- 1912
Anni di esercizio	1908 - anni sessanta
Quantità prodotta	84
Costruttore	Maffei, Breda
Dimensioni	10.437 mm x ?? x 4.245 mm
Interperno	4.100 mm
Passo dei carrelli	2.250 + 1.850 mm
Massa in servizio	56.200 kg
Massa aderente	46.200 kg
Rodiggio	1-3-0 (1 C)
Diametro ruote motrici	1.360 mm (motrice)
Distribuzione	Walschaerts
Potenza oraria	540 CV
Sforzo trazione massimo	10.500 kg
Velocità massima omologata	70 km/h
Alimentazione	Carbone
Autonomia	Acqua: 5.900 litri Carbone: 1.800 kg

Le locomotive gruppo 905 erano locotender a vapore saturo, a 2 cilindri e a semplice espansione, che le Ferrovie dello Stato progettarono e costruirono pochi anni dopo la loro costituzione.

Storia

Le locomotive del gruppo 905, sono il frutto dell'ultimo progetto, del 1904, approntato dall'Ufficio Studi di Firenze della Rete Adriatica ma non realizzato; questo venne ripreso qualche anno dopo dall'Ufficio Studi di Firenze delle Ferrovie dello Stato nato in seguito alla unificazione e nazionalizzazione delle ferrovie nel 1905. Il primo lotto di 24 locomotive venne commissionato alla prestigiosa fabbrica Maffei di Monaco di Baviera che le consegnò tra il 1908 e il 1909. Le locomotive nascevano dalla necessità immediata di disporre di locomotive versatili e abbastanza veloci per l'uso sulle linee centro-meridionali allo scopo di sostituire le ormai insufficienti 851 e 870 ereditate in gran numero dalle vecchie società ferroviarie, di prestazioni scarse in potenza e velocità per il vasto programma di potenziamento ed ammodernamento della rete nazionale previsto dal direttore Riccardo Bianchi. Erano state infatti ordinate nuove carrozze a carrelli a cassa metallica per sostituire le obsolete carrozze a terrazzini di legno e a due assi e occorreva quindi una locomotiva più potente. Il secondo lotto di locomotive venne commissionato alla impresa nazionale Breda che tra 1910 e 1912 ne costruì ben 60 unità.

Le 905 svolsero onorevole servizio in molti impianti e linee appenniniche dell'Italia centrale e meridionale. Svolsero servizio anche sulle linee interne della Sicilia. Gli accantonamenti iniziarono negli anni cinquanta ed entro i primi anni sessanta avevano coinvolto l'intero gruppo. Sono sopravvissute solo la Gr.905.032 esposta al Museo di Pietrarsa e la Gr.905.043 salvata in extremis dalla demolizione e tenuta conservata a Lecce.

Caratteristiche tecniche

Le locomotive 905.xxx erano delle locotender a tre assi motori accoppiati ed un asse anteriore portante che formava un carrello italiano (detto anche carrello Zara) con il primo asse motore; il meccanismo motore era a 2 cilindri esterni, a vapore saturo e a semplice espansione. La caldaia aveva una pressione di 12 bar, e permetteva lo sviluppo di ben 540 CV alla velocità di 45 km/h raggiungendo agevolmente la velocità massima di 70 km/h. Con le scorte di 5.900 litri d'acqua e di 1.800 kg di carbone la locomotiva pesava in servizio 56,2 t. la sua massa aderente di 46 t le permetteva una buona capacità di spunto, all'avviamento, anche su linee piuttosto difficili.

La locomotiva era dotata di apparecchiatura del freno continuo ad aria compressa oltre che del comune freno a mano. Essendo dotata di condotta per il riscaldamento a vapore delle carrozze era ben atta ad effettuare treni viaggiatori.

Deposito locomotive di assegnazione

Questa sezione sull'argomento ferrovie è ancora vuota. Aiutaci a scriverla!

Locomotive conservate

La locomotiva a vapore 905.043 costruita dalla Breda nel 1911 è conservata nel Museo Ferroviario della Puglia a Lecce^[1].
La locomotiva a vapore 905.032, anch'essa costruita dalla Breda, nel 1910 è conservata nel Museo nazionale ferroviario di Pietrarsa.