Tramways de Lot-et-Garonne
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/e/e6/Bus-logo.svg/35px-Bus-logo.svg.png)
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Plan du réseau | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Les Tramways de Lot-et-Garonne ont créé et exploité un réseau de lignes à voie métrique dans le département de Lot-et-Garonne entre 1911 et 1933[1]. En 1923 l'exploitation est assurée par la compagnie des Voies ferrées départementales du Midi.
Histoire
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/8/87/Fairytale_warning.png/17px-Fairytale_warning.png)
Infrastructure
Les lignes
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Viller%C3%A9al_-_Ancienne_gare_du_tramway.jpg/220px-Viller%C3%A9al_-_Ancienne_gare_du_tramway.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/a/a2/INCONNU_170_-_MONFLANQUIN_-_Gare_des_Tramways_du_Lot-et-Garonne%2C_cour_int%C3%A9rieure.jpg/220px-INCONNU_170_-_MONFLANQUIN_-_Gare_des_Tramways_du_Lot-et-Garonne%2C_cour_int%C3%A9rieure.jpg)
- Villeneuve-sur-Lot (ville) - Beauregard - Monflanquin -Villeréal, (37 km), ouverture ,
- Tonneins (Rive-droite) - Sos, (48 km) , ouverture ,
- Tonneins (Rive-gauche) - Beauregard, (45 km)
- Tonneins - Tombebœuf, ouverture ,
- Tombebœuf - Beauregard, ouverture 1927,
Le centre du réseau était situé à Monflanquin où se trouvaient le dépôt et les ateliers.
En 1923, deux sections de liaison sont construites pour compléter le réseau:
- entre la porte de Paris et la ville de Villeneuve-sur-Lot,
- entre les deux rives de la Garonne à Tonneins
Ouvrages d'art
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/4/40/Tonneins_-_Pont_sur_la_Garonne_-_Ensemble_-1.jpg/220px-Tonneins_-_Pont_sur_la_Garonne_-_Ensemble_-1.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/08/Lacoste_-_VILLENEUVE-SUR-LOT_-_Le_Pont_du_Tramway_sur_le_Lot.jpg/220px-Lacoste_-_VILLENEUVE-SUR-LOT_-_Le_Pont_du_Tramway_sur_le_Lot.jpg)
Ces deux dernières sections ont nécessité la construction de ponts sur le Lot et la Garonne. Ces ouvrages étaient partagés avec la route.
Gares de jonction
- Gare de Villeneuve-sur-Lot avec le PO
- Gare de Tonneins avec le PO et le Midi
Exploitation
Matériel roulant
- Locomotives à vapeur
- N° 1 à 4, type 130 T, livrées en 1911 par les Établissements Piguet, poids à vide 22 tonnes,
- Voitures voyageurs à bogies
- Voitures de 1re et 2e classe, 11 unités
- Voitures de 2e classe, 7 unités
- Fourgons à bagages à 2 essieux
- Fourgons avec compartiment postal, 8 unités
- Wagons de marchandises à 2 essieux
- Wagons couverts, tombereaux, plats, 72 unités
Matériel complémentaire
- Locomotives Corpet-Louvet type 030t
- N° 61, 65, 69, 74 et 82 acquises en 1927[3] auprès des Chemins de fer économiques des Charentes
Vestiges et matériels préservés
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/3/33/Viller%C3%A9al_-_Ancienne_gare_du_tramway.jpg/220px-Viller%C3%A9al_-_Ancienne_gare_du_tramway.jpg)
Il subsiste l'ancienne gare de Villereal.
Notes et références
- ↑ « Accueil - FACS », sur trains-fr.org (consulté le ).
- ↑ Le Pont de la Libération de Villeneuve-sur-Lot sur Structurae.
- ↑ Henri Domengie et Maison des Jeunes de Monflanquin Petite histoire des chemins de fer du Villeneuvois 1972 Monflanquin 47150
Annexes
Articles connexes
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