Siemens-Schuckert R.VIII
Siemens-Schuckert R.VIII ![]() | |
![]() | |
Constructeur | ![]() |
---|---|
Rôle | Bombardier |
Premier vol | Jamais |
Nombre construits | 2 |
Équipage | |
6 + | |
Motorisation | |
Moteur | Basse und Selve BuS IV |
Nombre | 6 |
Puissance unitaire | 300 ch |
Dimensions | |
Envergure | 48 m |
Longueur | 21,7 m |
Hauteur | 7,4 m |
Surface alaire | 440 m2 |
Masses | |
À vide | 10 500 kg |
Maximale | 15 900 kg |
Performances | |
Vitesse maximale | 125 km/h |
Plafond | 4 000 m |
Autonomie | 8 h |
modifier ![]() |
Le Siemens-Schuckert R. VIII est un bombardier allemand conçu et construit à partir de 1916. Seuls deux appareils furent construits.
Conception
Cet avion conçu pour le transport aérien militaire était le plus grand du monde construit à son époque avec une envergure de 48 mètres et un poids à vide de 10 500 kg. Le triplan Mannesman-Poll aurait été beaucoup plus important mais il n'a pas pu être achevé avant le traité de Versailles car les restrictions ont été appliquées.
Le Siemens-Schuckert R.VIII, a été conçu par les frères Franz et Bruno Steffen, il fut le dernier avion géant construit par Siemens-Schuckertwerke GmbH à Siemensstadt, près de Berlin, sa conception a débuté en (les premières photos de sa maquette en bois complète datent d') mais le premier exemplaire est sorti de l'usine le . Son coût était de 850 000 Marks de l'époque.
Techniquement, le R.VIII était à la limite de ce qui puisse être construit en bois, les ingénieurs allemands avait déjà conçu des projets, dont certains monoplans, de bombardiers géants à structures métalliques.
En raison de pénuries d'approvisionnement, les huit roues du train d'atterrissage monté sous les ailes n'étaient pas équipées de pneus en caoutchouc, mais de roues en bois dont les jantes étaient cerclées d'acier.
Ces appareils étaient équipés d'une nouvelle invention brevetée de l'ingénieur allemand Anton Flettner (1885 - 1961), le compensateur ou trim.
Deux exemplaires furent construits mais seul le premier, R23/16, a été achevé.
Quant au second exemplaire le R24/16, il n'a jamais été achevé.
Motorisation
Tout comme les Siemens-Schuckert R-types précédents, les six moteurs Basse et Selve BuSIVa de 300 ch étaient intégrés dans le fuselage. Ces six moteurs entraînaient par un système d'engrenages complexe deux hélices tractrices bipales et de deux propulsives à quatre pales.
Essais
Les essais moteurs du R.VIII R23/16 ont commencé en , après l'armistice, mais le une des hélices propulsives à quatre pales s'est désintégrée lors de ces essais causant des dommages considérables. L'aile gauche supérieure et le support de l'hélice se sont effondrés. Le gouvernement allemand ne voulut pas supporter le coût de la reconstruction de la machine et la commande fut annulée.
Production aéronautique allemande
On pense souvent que toute construction d'avions en Allemagne a pris fin à la date de l'armistice (), mais cela n'a pas été le cas. Les grandes usines ne pouvaient pas cesser la production immédiatement et licencier leur personnel, cela aurait entraîné à coup sûr des troubles sociaux. Donc, cette production sans le consentement des alliés a été sanctionnée à plusieurs reprises.
Sources
- G.W. Haddow & Peter M. Grosz, The German Giants, The Story of the R-planes 1914-1919. London. Putnam. 1963.
- (en) Peter Laurence Gray et Owen Gordon Thetford, German Aircraft of the First World War, Londres, Putnam & Company, (réimpr. 1971, 1987, 2003), 2e éd., 600 p. (ISBN 978-0-370-00103-6, OCLC 464237288)
- 1000aircraftphotos
Voir aussi
- Basse und Selve
- Liste des motoristes aéronautiques par pays
- Liste des aéronefs
Portail de l’aéronautique
Portail de l’histoire militaire