Ligne de Courtalain - Saint-Pellerin à Patay

Ligne de Courtalain - Saint-Pellerin à Patay
Gare de Civry - Saint-Cloud Section de Châteaudun à Patay
Pays	France
Historique
Fermeture	1943 (fermeture partielle)
Concessionnaires	Orléans à Rouen (1871 – 1878) État (non concédée) (1878 – 1937) SNCF (1938 – 1997) RFF (1997 – 2014) SNCF (à partir de 2015)
Caractéristiques techniques
Numéro officiel	558 000
Écartement	standard (1,435 m)
Électrification	Non électrifiée
Pente maximale	5 ‰
Nombre de voies	Voie unique
Trafic
Propriétaire	SNCF
Exploitant(s)	SNCF
Trafic	Fret
Schéma de la ligne Légende Ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean vers Chartres Ligne de Thorigné à Courtalain - Saint-Pellerin vers Thorigné 140,946 0,000 Courtalain - Saint-Pellerin (156m) Ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean vers Bordeaux-St-J. 4,7xx Langey (159m) 8,7xx Pont sur l'Yerre (détruit) 12,7xx Saint-Denis-les-Ponts (120m) 13,6xx Pont sur le le Loir (détruit) Ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille vers La Membrolle-sur-C. 18,4xx Châteaudun (141m) Ligne d'Oucques à Châteaudun (TELC) Ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille vers Brétigny 23,7xx Ancien I.T.E. de la B.A. 279 - aérodrôme de Châteaudun (LFOC) 26,4xx Lutz-en-Dunois (135m) 27,4xx I.T.E. silo 30,72x Civry - Saint-Cloud (132m) 38,3xx Péronville (128m) Limite d'exploitation 42,7xx I.T.E. Carrière Ligne de Chartres à Orléans vers Chartres 47,6xx 41,771 Patay (122 m) E.P. Silo Ligne de Chartres à Orléans vers Orléans
modifier

Carte détaillée

La ligne de Courtalain-Saint-Pellerin à Patay est une ligne ferroviaire française, principalement en Eure-et-Loir et en partie dans le Loiret, longue d'environ 50 km. Elle est totalement déferrée sur la première moitié, de la gare de Courtalain - Saint-Pellerin à celle de Châteaudun, et fermée au trafic voyageur, mais partiellement ouverte au trafic marchandises sur la seconde moitié Châteaudun – Patay, entre Patay - Péronville.

Elle constitue la ligne 558 000 du réseau ferré national.

Les principales correspondances existaient à l'origine aux trois points principaux :

• Courtalain - Saint-Pellerin :
  • ligne de Chartres à Bordeaux-Saint-Jean (500 000)
  • ligne de Thorigné à Courtalain - Saint-Pellerin (506 000)
• Châteaudun :
  • ligne de Brétigny à La Membrolle-sur-Choisille (550 000)
• Patay :
  • ligne de Chartres à Orléans (556 000)

La section de ligne située dans le département du Loiret est concédée par une convention signée le 9 octobre 1869 entre le conseil général du Loiret et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen. La convention est approuvée, et la ligne déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt local par un arrêté le 22 août 1871^[1].

La partie de ligne située dans le département d'Eure-et-Loir, partie d'un itinéraire de Patay à Nogent-le-Rotrou par Châteaudun, est concédée par une convention signée le 27 avril 1870 entre le conseil général et la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen. La convention est approuvée, et la ligne déclarée d'utilité publique à titre d'intérêt local par un décret le 23 janvier 1872^[2].

La ligne est incorporée dans le réseau d'intérêt général par une loi le 18 mai 1878. Cette même loi approuve la convention signée le 12 juin 1877 entre le syndic de faillite de la Compagnie du chemin de fer d'Orléans à Rouen et l'État pour le rachat de la ligne par ce dernier^[3].

Les trois principales gares, à correspondances, ont été ouvertes à différentes périodes :

• Courtalain - Saint-Pellerin : 2 avril 1883
• Châteaudun : 28 décembre 1865
• Patay : courant 1872

La partie de Courtalain – Saint-Pellerin à Châteaudun est déferrée en 1943, à la suite d'un ordre des autorités allemandes par une machine Schienenwolf destinée à cela^[4]. Une portion d'environ 500 mètres à la sortie sud de Châteaudun a été réutilisée par la suite, lors de la dernière modification du tracé de la RN 10.

La partie de Châteaudun à Patay est restée longtemps utilisée pour le fret, mais a été abandonnée progressivement par portions dès le début des années 2000. Celles fréquentées sont actuellement de Châteaudun à Lutz-en-Dunois, et d'une carrière (proche de Péronville) jusqu'à Patay. La portion entre les deux est non utilisée, sans pour autant être déclassée. Certaines des gares anciennes non utilisées ont été démolies.

Lors de l'utilisation complète de la ligne, les gares et haltes concernées par cette ligne étaient au nombre de huit :

• Courtalain - Saint-Pellerin
• Langey (halte)
• Saint-Denis-les-Ponts (halte)
• Châteaudun
• Lutz-en-Dunois (halte)
• Civry - Saint-Cloud
• Péronville
• Patay

Ces bâtiments ainsi que ceux de garde-barrières sont presque tous encore existants, parfois transformés en habitations. Ils sont cependant mieux conservés sur la portion déferrée (de Courtalain - Saint-Pellerin à Châteaudun) que sur celle utilisée encore récemment pour le fret (de Châteaudun à Patay) : sur celle-ci des silos de grande taille toujours utilisés de nos jours, ont été construits à proximité de la gare.

Principalement à voie unique mais double dans certaines gares ou haltes pour les croisements, la ligne comporte jusqu'à trois voire quatre voies dans certaines zones de fret entre Châteaudun et Patay. Une voie a aussi été rajoutée plus récemment à la frontière entre l'Eure-et-Loir et le Loiret pour le fret au niveau d'une carrière de calcaire.

Quelques ponts en pierre sont encore présents, permettant principalement de franchir des petits cours d'eau et occasionnellement des routes : ces derniers étaient plus nombreux sur la portion entre Châteaudun et Courtalain - Saint-Pellerin. Tous y ont été démolis, il ne reste que leurs fondations, le Perche étant plus vallonné que la Beauce. De même, à ses débuts le tracé comportait beaucoup de courbes, puis en Beauce le tracé devenait très droit.

En avril-mai 1883, tableau des horaires d'Orléans à Chartres, passant par Châteaudun et Brou :

• Portail du chemin de fer
• Portail d’Eure-et-Loir