Floirat Z10
| Floirat Z10 | |
 | |
| Appelé aussi | Floirat Z-10; Floirat Z10A; Floirat Z-10A |
|---|---|
| Marque |  Société d'Automobiles et Carrosseries d'Annonay sous le nom Floirat |
| Années de production | 1954 - 1959 |
| Classe | Autobus |
| Usine(s) d’assemblage | Annonay |
| Châssis - Carrosserie | |
| Carrosserie(s) | Société d'Automobiles et Carrosseries d'Annonay |
| Dimensions | |
| Volume du coffre | 0 dm3 |
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Le Floirat-Mulhouse Z-10 est un autobus produit entre 1954 et 1959[1] par la Société d'Automobiles et Carrosseries d'Annonay (appartenant au groupe Floirat).
Histoire
Avec la suppression de l'ancien réseau des tramways mulhousiens en 1957, la Société des tramways de Mulhouse collabore avec le constructeur Floirat à la conception d'un cahier des charges pour un autobus urbain.
Construit par la Société d'Automobiles et Carrosseries d'Annonay appartenant au groupe Floirat, l'autobus sera livrée aux TM le 4 avril 1954. Ces derniers constatant des points non conformes au cahier des charges, le prototype 201 sera renvoyé à Annonay et reviendra le 9 mai. À la suite de ces non-conformités, certaines pièces seront fabriquées par l'exploitant dans ses ateliers. À la suite de cela, les livraisons se déroulent de 1954 à 1959.
Il est à l'origine conçu avec trois portes et prévu pour le service à deux agents (un conducteur et un receveur), la troisième porte sera cependant supprimée après 1958 et l'exploitation sera faite à un seul agent en libre service[2].
Train routier Floirat
Pour permettre de répondre aux affluences sur les anciennes lignes de tramway, les véhicules 201 à 213 et 224 à 231 étaient prévus pour tracter des remorques Floirat FM450 et fonctionner en train routier offrant une capacité de 150 passagers[3].
Caractéristiques
Caractéristiques générales
| Z10 et Z10A | |
|---|---|
| Années de production | 1954 - 1959 |
| Longueur | 10,97 m |
| Largeur (sans rétroviseurs) | 2,5 m |
| Hauteur (sans climatisation) | 3,22 m |
| Empattement | |
| Porte-à-faux avant | |
| Porte-à-faux arrière | |
| Rayon de braquage | |
| Angle d’attaque / Fuite | |
| Masse à vide | 8,3 t à 8,9 t |
| Poids total en charge | 14,5 t |
| Capacité :assis + debout = maxi* | Service à 2 agents[3]
Service à 1 agent
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| Portes |
|
| Hauteur du plancher |
*strapontins
**capacité totale assis + debout sans les strapontins
Caractéristiques techniques[3]
| Z10 et Z10A | |
|---|---|
| Châssis | Société d'Automobiles et Carrosseries d'Annonay |
| Carrosserie | |
| Moteurs |
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| Transmission | |
| Boites de vitesses | préselective Wilson 4 vitesses |
| Vitesse Maximum | 60 Km/h |
| Frein |
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| Suspension | |
| Direction |
Motorisations[3]
L'ensemble de la gamme est équipée de moteurs Hispano d'une puissance de 130 à 150 chevaux selon la série à l'exception des 6 autobus livrés à la ville de Neunkirchen (Sarre) qui recevront un moteur MAN de 130 chevaux.
| Constructeur | Nom | Type | Cylindrée | Puissance fiscale | Puissance réelle | Capacité |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hispano | DWXLD | avant | 6 cyl. | 130 ch 95,6 kW à 2 600 tr/min | ||
| HS102 | 6 cyl. | 150 ch 110 kW à 2 600 tr/min | ||||
| MAN | 1246M1 | 6 cyl. | 130 ch 95,6 kW à 2 200 tr/min |
Commercialisation
| Lieux | Exploitant | Modèle | Motorisation | Nombre | Numéros de parc | Mises en service | Observations - Particularités |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Mulhouse | TCM | Z10/1 | 13 | 201 - 213 | 1954 | ||
| Z10/2 | 10 | 214 - 223 | 1955 | ||||
| Z10/3 | 5 | 224 - 228 | 1956 | ||||
| Z10 | 6 | 248 - 253 | 1955* 1965 - 1966** | Racheté d'occasion à la ville de Neunkirchen (Sarre). | |||
| Z10A/4 | 1 | 229 | 1958 | ||||
| Z10A/5 | 2 | 230 - 231 | 1959 | ||||
 Neunkirchen (Sarre) | Z10 | 6 | 1955 | Vendus aux TCM entre 1965 et 1966. |
*mis en service à Neunkirchen
**mis en service à Mulhouse à la suite de leur rachat
Matériel préservé
Les autobus Z10 sont progressivement supprimés à Mulhouse entre 1970 et 1974 à l'exception de deux véhicules, le 209 a été préservé par l'exploitant actuel Soléa, rénové en état d'origine en état de rouler, il a participé en 2014 aux célébrations des 130 ans du réseau TCM actuellement Soléa[4],[5].
Un deuxième bus no 251 fut offert à l'AMTUIR et entra dans la collection le 6 nomvembre 1977[2].
| Lieu | Entité | Modèle | Nombre | Numéros de parc | Observations - Particularités |
|---|---|---|---|---|---|
| Mulhouse | Soléa | Z10/1 | 1 | 209 | En état d'origine 3 portes pour l'exploitation à 2 agents. En état de rouler. |
| Chelles | AMTUIR | Z10 | 1 | 251 | En état 1958 pour une exploitation à agent seul. |
Notes et références
- ↑ (de) « Firmenporträts von Omnibusbauer-Firmen », sur Saar-Nostalgie (consulté le ).
- ↑ a b et c « Mulhouse - Autobus - Floirat n° 251 (1954) », sur AMTUIR (consulté le ).
- ↑ a b c et d (en) « Floirat Buses France », sur Myn Transport Blog (consulté le ).
- ↑ « 2014 : 130 ans de transport en commun dans l'agglomération mulhousienne », sur solea.info (consulté le ).
- ↑ « Soléa fête ses 130 ans ! », sur my-mulhouse.fr (consulté le ).
Voir aussi
Sur les autres projets Wikimedia :
- Floirat-Mulhouse Z-10, sur Wikimedia Commons
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