Ferrari 408 4RM

Cet article est une ébauche concernant l’automobile.

Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.

Consultez la liste des tâches à accomplir en page de discussion.

Ferrari 408 4RM
Marque	Ferrari
Années de production	1987/1988
Production	2 exemplaire(s)
Classe	Concept-car
Usine(s) d’assemblage	Maranello
Moteur et transmission
Moteur(s)	4.0 L Tipo F117 DOHC V8
Cylindrée	3 999,66 cm3
Puissance maximale	221 kW (296 ch/300 ch) ch
Couple maximal	373 N m
Transmission	Intégrale
Masse et performances
Masse à vide	1 343 kg
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s)	Berlinette
Dimensions
Longueur	4 220 mm
Largeur	1 885 mm
Hauteur	1 200 mm
Empattement	2 550 mm
Chronologie des modèles
aucun
modifier

La Ferrari 408 4RM est un prototype construit et développé par Ferrari de 1987 à 1988^[1].

La première des deux 408 4RM (la s/n 70183 de 1987) est rouge (en haut). Cette photo a été prise dans la soufflerie de Fiat (aujourd'hui : FCA) à Orbassano près de Turin, qui fait partie du « Centro Ricerche FIAT SCPA », un centre de recherche que Fiat a construit en 1978. Le second prototype de 1988 (s/n 78610), ici devant une gamme de Ferrari F40, est jaune (en bas).

Ce modèle a la particularité d'être la toute première Ferrari à quatre roues motrices. Pour réaliser ce genre de transmission, un nouveau type de répartiteur est installé qui utilise un joint hydraulique innovant.

Deux exemplaires ont été construits. Le premier (châssis no. 70183), construit en juin 1987 et peint en rouge, a un châssis tout en acier soudé. Le second (châssis n° 78610), peint en jaune, a un châssis composé à la fois de pièces en acier et en aluminium, collé avec des adhésifs^[2]. Ce dernier exemplaire, achevé en septembre 1988, est maintenant exposé au Musée Ferrari^[1].

Le développement technique du modèle est suivi jusqu'aux premiers mois de 1987 par Mauro Forghieri, c'est-à-dire jusqu'à ce que le célèbre ingénieur quitte Ferrari.

L'abréviation numérique dans le nom du modèle est liée aux caractéristiques du moteur. Plus précisément, ils font référence à la cylindrée du moteur d'environ 4,0 l, et aux 8 cylindres en V. L'acronyme “4RM” signifie “4 Ruote Motrici”, quatre roues motrices en français.

La 408 4RM a été conçue et dessinée sur ordinateur par la société I.De.A Institute en tant que prototype expérimental pour tester de nouveaux matériaux et composants, avec ce fameux système de traction intégrale à la pointe de la technologie^[3]. Cependant, l'accueil mitigé du public et un design jugé peu attrayant sonnent le glas de cette voiture^[4]. Le système “4RM” sera plus tard utilisé dans la Ferrari FF, sortie en 2011.

En décembre 1988, la 408 4RM fait la couverture du magazine américain Road & Track^[5], destiné aux passionnés d'automobile.

L'habitacle (en haut) et le compartiment moteur (en bas).

Le moteur est un V8 situé en position longitudinale centrale arrière à 90°. L'alésage et la course sont respectivement de 93 mm et 73,6 mm, ce qui porte la cylindrée totale à 3999,66 cm³. Le taux de compression est de 9,8:1. La puissance maximale délivrée par le moteur est de 300 ch à 6 250 tr/min, tandis que le couple le plus élevé fourni par le moteur est de 373 N⋅m.

La distribution est composée par un double arbre à cames en tête pour chaque banc, qui contrôle quatre soupapes par cylindre. En tant que système d'alimentation en carburant, elle est équipée d'un système d'injection électronique Weber-Marelli. L'allumage est simple et électronique. La lubrification est à carter sec, tandis que l'embrayage est à double disque^[1].

Les suspensions est indépendantes, à triangles, ressorts hélicoïdaux coaxiaux avec amortisseurs télescopiques et barre stabilisatrice. Les freins sont à disque, tandis que la transmission consiste en une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports^[6] plus une marche arrière^[1]. La direction est à crémaillère et pignon et la traction est intégrale.

Le châssis est constitué d'une caisse porteuse en tôle d'acier, tandis que la carrosserie est une berlinette biplace^[1].

• Le premier prototype Ferrari 408 4RM s/n 70183
• 
  La Ferrari 408 4RM s/n 70183 de 1987 dans une rare pose du côté droit avec plusieurs différences par rapport au prototype final (roues, ouvertures de ventilation, fenêtres, porte) : peut-être un modèle en argile.
• 
  La 408 4RM s/n 70183 posant en 1987.
• 
  Phares du prototype Ferrari 408 4RM s/n 70138 de 1987, avec couvercle rabattable.
• 
  La Ferrari 408 4RM s/n 70183 roulant, achevée à la mi-1987 en tant que prototype de système “4RM”.
• 
  La Ferrari 408 4RM s/n 70183 devant la maison d'Enzo Ferrari en 1987.

• Ferrari
• Liste des automobiles Ferrari
• Design industriel - Conception d'une automobile
• Grand tourisme

• (id + en) Site officiel de Ferrari

v · m Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1947 à 1968

Type Années 1940 Années 1950 Années 1960 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 Modèles de course   125 S 166 S 195 S 212 Export 225 S 250 MM 250 Monza   250 Tour de France 250 SWB 250 GTO 250 LM     159 S     250 S 250 Export     GT 2 places   166 Inter 195 Inter 212 Inter 250 Europa 250 GT Europa 250 GT Boano 250 GT Ellena 250 GT Coupé Pinin Farina 250 GT Lusso 330 GTC 365 GTC       275 GTB 275 GTB/4 Spider/Cabriolet   166 Inter 195 Inter 212 Inter 250 Europa 250 GT Europa 250 Cabriolet Pinin Farina 250 GT Cabriolet Pinin Farina   275 GTS 330 GTS 365 GTS     250 GT California Spyder   365 California   GT 2+2     250 GTE 330 GT 2+2 365 GT 2+2 America     340 America 375 America/MM 410 Superamerica 400 Superamerica 500 Superfast 365 California

v · m Chronologie des modèles de route de Ferrari de 1960 à nos jours
Type Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990 Années 2000 Années 2010 Années 2020 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 GT 2 places à moteur avant 250 GT 275 GTB/GTS 365 GTB/4 et GTS/4       550 Maranello 575M Maranello 599 GTB Fiorano F12 Berlinetta 812 Superfast   330 & 365 GTC/GTS         599 GTO SA Aperta     GT 2+2 à moteur V12 avant 250 GTE 330 GT 2+2     Ferrari 365 GTC/4 365 GT4 2+2 400 400i 412   456 GT 456M GT 612 Scaglietti FF GTC4Lusso     500 Superfast Ferrari 365 GT 2+2             Coupé 2+2 à moteur V8 avant             Roma Coupé-cabriolet 2+2 à moteur V8 avant           California Portofino Sportive 2 places à moteur V6 central arrière   Dino 206 GT et Dino 246 GT/GTS             296 GTB Sportive 2 places à moteur V8 central arrière     308, 208 et 208 Turbo 328 348 F355 360 Modena F430 458 Italia 488 GTB F8 Tributo Sportive 2+2 à moteur central arrière     308 et 208 GT4 Mondial 8 Mondial 3.2 Mondial t         Moteur Flat-12 central arrière     365 GT4 BB 512 BB 512 BBi Testarossa 512 TR et F512 M         America 400 Superamerica 500 Superfast 365 California           575 Superamerica   Superamerica 45   F60 America     Supercars   250 GTO 250 LM       288 GTO   F40   F50     Enzo     LaFerrari   SF90 Stradale Icona             Monza SP1 & SP2               Daytona SP3 SUV               Purosangue
Prototypes	250 P5 Berlinetta Speciale 250 P6 365 P Special 599XX Aurea Dino 246 GT/GTS FXX Modulo Mythos P4/5 Pinin Rossa GG50 Dino Berlinetta Speciale FXX K

• Portail de l’automobile
• Portail du design
• Portail des années 1980
• Portail de l’Italie