Hispano-Suiza 12X
HS.12X | ||
---|---|---|
![]() Hispano-Suiza 12Xbrs en el Museo Polaco de Aviación de Cracovia | ||
Tipo | Lineal V12 | |
Fabricante | Hispano-Suiza | |
Primer encendido | 1932 | |
Desarrollo del | Hispano-Suiza 12Y | |
Desarrollado en | Hispano-Suiza 12Z | |
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El Hispano-Suiza 12X era un motor aeronáutico producido por la firma Hispano-Suiza para propulsar varios tipos de aviones del Armée de l'air francés durante los años treinta. El 12X, era un diseño de 12 cilindros en V y refrigeración líquida, se utilizó en varios tipos de aviones, algunos de ellos, operados en cantidades limitadas durante la Segunda Guerra Mundial. Debido a su limitada potencia, su derivado, el más potente Hispano-Suiza 12Y, lo reemplazará y se convertirá en uno de los diseños de motores de aviación franceses de mayor potencia y con el consiguiente éxito durante el periodo de entreguerras.
Variantes
Datos tabulados de: Lage, 2004[1]
Modelo | Año | Compresión | Potencia (hp) | @ r. p. m. | Potencia T-O (hp) | Reducción de salida | Altitud óptima del sobrealimentador (m) | Peso (kg) | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12Xbr (500 hp) | 1932 | 6.4 | 610 | 2200 | 610 | 1.5 | 0 | 355 | Sin sobrealimentador. Potencia real: 500 hp, inferior a 610 hp nominales | |
12Xbrs (500 hp) | 1932 | 5.8 | 650 | 2650 | 600 | 1.5 | 4000 | 370 | Potencia real: 500 hp inferior a 650 hp nominales | |
12Xbrg (500 hp) | 1932 | 5.8 | 715 | 2650 | 670 | 1.5 | 2000 | 370 | Potencia real: 500 hp inferior a los 650 hp nominales | |
12Xbr (600 hp) | 1934 | 6.4 | 600 | 2200 | 630 | 1.5 | 355 | Para esta y todas las entradas posteriores en ambas tablas, Potencia real igual a la potencia nominal indicada | ||
12Xbrs (690 hp) | 1934 | 5.8 | 690 | 2600 | 660 | 1.5 | 4500 | 370 | ||
12Xbrs1 (720 hp) | 1934 | 5.8 | 720 | 2600 | 704 | 1.5 | 2750 | 370 | ||
12Xdrs | 1935 | 5.8 | 690 | 2600 | 670 | 1.5 | 4000 | 370 | Giro a la izda. | |
12Xfrs | 1935 | 5.8 | 690 | 2600 | 670 | 1.5 | 4000 | 370 | Giro a dcha. | |
12Xgrs | 1935 | 5.8 | 690 | 2600 | 670 | 1.5 | 4000 | 370 | Hélice Hamilton Standard, giro a la dcha. | |
12Xgrs1 | 1937 | 5.8 | 720 | 2600 | 1.5 | 2100 | 370 | Hélice Hamilton, giro a la dcha | ||
12Xhrs | 1935 | 5.8 | 690 | 2600 | 670 | 1.5 | 4000 | 370 | Hélice Hamilton, giro a la izda. | |
12Xhrs1 | 1937 | 5.8 | 720 | 2600 | 1.5 | 2100 | 370 | Hélice Hamilton, giro a la izda. | ||
12Xirs | 1935 | 5.8 | 690 | 2600 | 670 | 1.5 | 4000 | 370 | Hélice de brida plana con giro a izda. | |
12Xjrs | 1935 | 5.8 | 690 | 2600 | 670 | 1.5 | 4000 | 370 | Hélice de brida plana con giro a dcha. |
Modelo | Año | Compresión | Potencia (hp) | @ r. p. m. | Potencia T-O (hp) | Reducción de salida | Altitud óptima del sobrealimentador (m) | Peso (kg) | Observaciones | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
12Xcrs (690 hp) | 1934 | 5.8 | 690 | 2600 | 660 | 1.5 | 4,500 | 380 | ||
12Xers | 1934 | 5.8 | 690 | 2600 | 660 | 1.5 | 4500 | 380 | Hélice de paso variable | |
12Xirs | 1937 | 5.8 | 690 | 2600 | 660 | 1.5 | 3900 | 385 | Hélice giro a izda. | |
12Xjrs | 1937 | 5.8 | 690 | 2600 | 660 | 1.5 | 3900 | 385 | Hélice giro a dcha. | |
12Xirs1 | 1937 | 5.8 | 720 | 2600 | 738 | 1.5 | 2100 | 385 | Hélice giro a izda. | |
12Xjrs1 | 1937 | 5.8 | 720 | 2600 | 738 | 1.5 | 2100 | 385 | Hélice giro a dcha. | |
12X 13 | 1937 | 690 | 2600 | 738 | 1.5 | 3900 | 371 |
- Hispano-Suiza 12Xrs
Aplicaciones
- Bernard 260 (12Xbrs)
- Blériot-SPAD S.510 (12Xbrs)
- Dewoitine D.500/501/503 (12Xbrs/Xcrs)
- Hanriot H.110 (12Xbrs)
- Hawker Spanish Fury (12Xbrs)
- Hawker Spanish Osprey (12Xbrs)
- Loire 102 (12Xirs)
- Loire 130 (12Xirs)
- Loire-Nieuport LN.40/401/411 (12Xcrs)
- Lioré et Olivier LeO H-246 (12Xirs)
- Mitsubishi A5M3-ko (12Xcrs)
- Morane-Saulnier M.S.227 (12Xcrs)
- Nakajima Ki-12 (12Xcrs)
- Potez 540 (12Xirs)
- Potez 650 (12Xgrs1/Xhrs1)
Especificaciones técnicas (12Xcrs)
- Características generales
- Tipo: Motor V12 doce cilindros a 60° sobrealimentado refrigerado por líquido
- Diámetro: 130 mm
- Carrera: 170 mm
- Cilindrada: 27 l
- Longitud: 1,577 m
- Ancho: 72,6 cm
- Altura: 90,4 cm
- Peso en seco: * 380 kg
- Componentes
- Tren de válvulas: Árbol de levas en cabeza con dos válvulas por cilindro
- Sobrealimentador: Centrífugo de una sola velocidad accionado por engranajes, relación de transmisión de 10:1
- Sistema de combustible: Seis carburadores Solex-Hispano
- Tipo de combustible: gasolina de 85 octanos
Sistema de refrigeración: refrigerado por líquido
- Engranaje de reducción: Spur recto, 2:3
- Actuación
- Potencia de salida
- 486 kW (651 hp) a 2600 rpm al despegue
- 508 kW (681 hp) a 2600 rpm a 4500 m (14 765 pies)
- Potencia específica: 18,81 kW/l
- Relación de compresión: 5,8:1
- Consumo específico de combustible: 328 g/(kW/h)
- Consumo de aceite: 11 g/(kW/h)
- Relación potencia a peso: 1,34 kW/kg
Véase también
- Motores similares
- BMW VI
- Curtiss V-1570
- Rolls-Royce Kestrel
- Listas relacionadas
- Lista de motores aeronáuticos
Referencias
- ↑ Lage, 2004, p.486-7
Bibliografía
- Bingham, Victor. Major Piston Aero Engines of World War II, Airlife Publishing 1998 ISBN 1-84037-012-2
- Danel, Raymond; Cuny, Jean. (1980) L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940, Docavia/ Editions Lariviere (12) ASIN: B000XA26X6
- Gunston, Bill. (1997) World Encyclopedia of Aero Engines: From the Pioneers to the Present Day, The History Press ISBN 978-0750944793
- Gunston, Bill. (2006) Development of Piston Aero Engines, Patrick Stephens Ltd. ISBN 0-7509-4478-1
- Kotelnikov, Vladimir. (2005) Russian Piston Aero Engines, The Crowood Press ISBN 978-1861267023
- Lage, Manuel. (2004) Hispano Suiza in Aeronautics: Men, Companies, Engines and Aircraft, SAE International ISBN 978-0768009972
- Wilkinson, Paul H. (1961) Aircraft Engines of the World 1960/61, Author edic. Washington DC
Enlaces externos
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