Mille Miglia 1928
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![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/0/09/1928-04-01_Mille_Miglia_Maserati_Tipo_26B_MM_Maggi_Ernesto.jpg/290px-1928-04-01_Mille_Miglia_Maserati_Tipo_26B_MM_Maggi_Ernesto.jpg)
![](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/c/c5/1928-04-01_Mille_Miglia_winner_Alfa_Romeo_6C_1500_Campari_Ramponi.jpg/290px-1928-04-01_Mille_Miglia_winner_Alfa_Romeo_6C_1500_Campari_Ramponi.jpg)
Die zweite Mille Miglia, auch Mille Miglia, Brescia, fand am 1. April 1928 statt und führte über 1639,700 km von Brescia nach Rom und wieder zurück nach Brescia.
Das Rennen
Die Route
Brescia – Montichiari – Asola – Piadena – Casalmaggiore – Parma – Reggio nell’Emilia – Bologna – Raticosapass – Futapass – Florenz – Poggibonsi – Siena – Radicofani – Viterbo – Monterosi – Rom – Terni – Sommapass – Spoleto – Perugia – Gubbio – Castelraimondo – Tolentino – Loreto – Ancona – Pesaro – Rimini – Forlì – Bologna – Ferrara – Rovigo – Padua – Noale – Treviso – Feltre – Venedig – Verona – Brescia
Teams, Fahrzeuge und Fahrer
Nach dem Erfolg der ersten Mille Miglia 1927 geriet das Rennen ins Blickfeld der italienischen Innenpolitik. Augusto Turati, Parlamentsabgeordneter der Partito Nazionale Fascista für die Region Brescia und ab 1926 deren Generalsekretär, berichtete Benito Mussolini umfassend über die Veranstaltung, der die Mille Miglia daraufhin zur nationalen Angelegenheit erklärte.
Um das Rennen über die Landesgrenzen hinaus bekannt zu machen, bemühten sich die Veranstalter intensiv um eine ausländische Beteiligung. Aus dem Vereinigten Königreich kamen nur Absagen. Das mediale Echo nach dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1927 und dem dortigen White-House-Desaster hatte großes Interesse der namhaften britischen Hersteller und Rennteams für dieses 24-Stunden-Rennen geweckt. Die Mille Miglia war dort kein Thema. Aus Frankreich kamen jedoch drei Meldungen. Der in Mailand geborene Ettore Bugatti bekundete seine Verbundenheit mit seinem Geburtsland und meldete drei Bugatti Type 43 für Gastone Brilli-Peri, Tazio Nuvolari und Pietro Bordino. Der Verpflichtung des ehemaligen Fiat-Werksfahrers Bordino durch Bugatti schlug in der italienischen Presse hohe Wellen. Bordino war nach dem Tod von Antonio Ascari neben Felice Nazzaro der populärste italienische Rennfahrer.
Zwei Hersteller aus den Vereinigten Staaten kamen ebenfalls mit Fahrzeugen zum Rennen. Mit der neuen Marke LaSalle wollte General Motors die Vertriebslücke zwischen Cadillac und Buick füllen und die Wagen am europäischen Markt etablieren. Als Fahrer der zwei schweren 5-Liter-LaSalle Series 303 wurden der Vorjahressieger Ferdinando Minoia, der Vorjahreszweite Renato Balestrero und der Dritte Mario Danieli verpflichtet. Das zweite US-amerikanische Team war Chrysler mit vier Tipo 72.
Zu den Favoriten zählten die acht ins Rennen gehenden Alfa Romeo 6C, darunter vier Werkswagen mit Zagato-Karosserie. Der 6C 1500 Sport Spider Zagato von Giuseppe Campari und Giulio Ramponi erhielt von Vittorio Jano einen 1,5-Liter-Sechszylindermotor mit Kompressor.
Der Rennverlauf
Die 1000 Meilen entsprachen exakt der Streckenführung des Vorjahres. Die Anfangsphase des Rennens dominierten die Bugatti mit Tazio Nuvolari an der Spitze. Als es über die Passstraßen des Apennin ging, bekamen die Type 43 jedoch ernsthafte Probleme. An den Wagen von Nuvolari und Bordino gab es Schwierigkeiten mit den Bremspedalen, die so schwer zu betätigen waren, dass beide Fahrer die Sohlen ihrer Schuhe derart abschürften, dass sie anhalten mussten, um das Schuhwerk zu wechseln. Alle drei Wagen litten unter Kupplungsproblemen und fielen zurück. In Rom führte überraschend der Lancia-Testfahrer Luigi Gismondi im Lancia Lambda. Gismondi hatte nach einem schlechten Start mit einer bravourösen Fahrt über die Berge die Fachwelt überrascht. Bei der Rückfahrt nach Brescia konnte Campari zwar die Führung übernehmen, Gismondi aber nicht abschütteln. Ein Motorschaden am Lancia knapp nach Padua beendete den Zweikampf. Campari und Ramponi gewannen die zweite Mille Miglia mit acht Minuten Vorsprung auf den OM Tipo 665 SMM von Archimede Rosa und Franco Mazzotti. Sie waren mit einer Fahrzeit von 19:14:05,800 Stunden um fast zwei Stunden schneller als Minoia bei seinem Sieg im Vorjahr.
Bester Bugatti war der Wagen von Gastone Brilli-Peri an der sechsten Stelle der Endwertung. Der Rückstand auf die Sieger betrug 30 Minuten. Pietro Bordino beendete das Rennen an der 16. Stelle der Gesamtwertung. Dennoch wurde er von den Zuschauern bei seiner Zielankunft wie ein Sieger gefeiert. Es war das letzte große Rennen des Turiners. Zwei Wochen später verunglückte er beim Training zu einem Straßenrennen in Alessandria tödlich.
Auch die Mille Biglia hatte 1928 das erste Todesopfer zu beklagen. Der aus Bologna stammende Mechaniker Elindo Ugolini war Beifahrer von Dante Fedeli und starb, als dessen OM Tipo 665 SMM bei einem Unfall in der Nähe von Treviso gegen einen Baum prallte.[1]
Ergebnisse
Schlussklassement
Pos. | Klasse | Nr. | Team | Fahrer/Beifahrer | Fahrzeug | Fahrzeit | ||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 1.5 | 30 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato | 19:14:05,800 | ||
2 | 2.0 | 61 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | 19:22:22,400 | ||
3 | 3.0 | 70 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda Spider | 19:37:37,400 | ||
4 | 1.5 | 26 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato | 19:38:13,800 | ||
5 | 1.5 | 33 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato | 19:42:00,000 | |||
6 | 3.0 | 83 | Dritte Französische Republik![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Bugatti T43 | 19:45:44,600 | ||
7 | 3.0 | 66 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | 19:52:02,800 | ||
8 | 1.5 | 25 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato | 20:10:55,000 | ||
9 | 3.0 | 63 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | 20:13:17,000 | |||
10 | 2.0 | 44 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | 20:26:40,600 | ||
11 | 3.0 | 64 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | 20:29:55,200 | |||
12 | 2.0 | 40 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | 21:03:39,000 | ||
13 | 3.0 | 84 | Dritte Französische Republik![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Bugatti T43 | 21:13:42,000 | ||
14 | 1.5 | 27 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato | 21:14:20,400 | ||
15 | 5.0 | 94 | Vereinigte Staaten 48![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | LaSalle Series 303 | 21:17:25,600 | ||
16 | 3.0 | 85 | Dritte Französische Republik![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Bugatti T43 | 21:20:30,000 | ||
17 | 1.5 | 35 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 1500 Sport | 21:36:08,200 | |||
18 | 2.0 | 45 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | 21:47:56,000 | ||
19 | 3.0 | 72 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | 21:56:49,200 | |||
20 | 1.5 | 31 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato | 22:14:55,200 | |||
21 | 2.0 | 46 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | 22:22:56,000 | |||
22 | 5.0 | 95 | Vereinigte Staaten 48![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Chrysler Tipo 72 | 22:25:08,600 | ||
23 | 1.5 | 21 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Maserati 26 MM | 22:30:05,000 | ||
24 | 2.0 | 43 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | 22:31:36,400 | |||
25 | 5.0 | 96 | Vereinigte Staaten 48![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Chrysler Tipo 72 | 23:13:54,600 | ||
26 | 5.0 | 93 | Vereinigte Staaten 48![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | LaSalle Series 303 | 23:22:11,200 | ||
27 | 3.0 | 88 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Ansaldo 6B IV Serie | 23:41:28,600 | |||
28 | 1.1 | 4 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | 23:59:05,200 | |||
29 | 1.5 | 32 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Ceirano Tipo S 150 | 24:03:42,800 | |||
30 | 1.1 | 18 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | 25:02:12,400 | |||
31 | 2.0 | 42 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | 25:07:32,200 | ||
32 | 3.0 | 67 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | 25:16:24,600 | ||
33 | 1.1 | 16 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | SAM Tipo C 25J | 26:06:16,000 | |||
34 | 3.0 | 81 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo RLSS | 26:07:28,400 | |||
35 | 1.1 | 2 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | 26:10:48,200 | |||
36 | 1.1 | 9 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Amilcar CGS | 26:47:09,200 | |||
37 | 1.1 | 14 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | 27:56:38,200 | |||
38 | 2.0 | 58 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | 28:34:30,800 | |||
39 | 1.5 | 36 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo 6C 1500 Sport | 29:01:58,600 | |||
40 | 1.1 | 3 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | 29:58:23,600 | |||
Ausgefallen | ||||||||
41 | 1.1 | 1 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Peugeot 5 HP Tipo MM | ||||
42 | 1.1 | 6 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Salmson 1100 | ||||
43 | 1.1 | 7 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | ||||
44 | 1.1 | 8 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | ||||
45 | 1.1 | 10 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | ||||
46 | 1.1 | 11 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | ||||
47 | 1.1 | 12 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Salmson 1100 | |||
48 | 1.1 | 15 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | ||||
49 | 1.1 | 19 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Salmson 1100 | ||||
50 | 1.1 | 20 | Dritte Französische Republik![]() Dritte Französische Republik ![]() | Fiat 509S | ||||
51 | 1.5 | 22 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Ceirano Tipo S 150 | |||
52 | 1.5 | 29 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 501S | ||||
53 | 1.5 | 34 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Bugatti T37 | ||||
54 | 2.0 | 39 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Maserati 26B MM | |||
55 | 2.0 | 47 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | ||||
56 | 2.0 | 48 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Ansaldo 6B IV Serie | ||||
57 | 2.0 | 49 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | ||||
58 | 2.0 | 50 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | ||||
59 | 2.0 | 51 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Itala Tipo 61 | |||
60 | 2.0 | 52 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Itala Tipo 61 | ||||
61 | 2.0 | 53 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Itala Tipo 61 | ||||
62 | 2.0 | 55 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Itala Tipo 61 | ||||
63 | 2.0 | 56 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | ||||
64 | 2.0 | 57 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Bugatti T37 | ||||
65 | 2.0 | 59 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | OM Tipo 665 SMM | ||||
66 | 2.0 | 60 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Bugatti T35 | |||
67 | 3.0 | 62 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | ||||
68 | 3.0 | 65 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo RLSS | ||||
69 | 3.0 | 68 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | ||||
70 | 3.0 | 69 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Bianchi Tipo 20 | ||||
71 | 3.0 | 71 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | |||
72 | 3.0 | 73 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | ||||
73 | 3.0 | 74 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | ||||
74 | 3.0 | 75 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | ||||
75 | 3.0 | 78 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | ||||
76 | 3.0 | 79 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Ansaldo 6B IV Serie | ||||
77 | 3.0 | 82 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | ||||
78 | 3.0 | 86 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | ||||
79 | 5.0 | 90 | Vereinigte Staaten 48![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Chrysler Tipo 72 | |||
80 | 5.0 | 91 | Vereinigte Staaten 48![]() | Brasilien![]() Brasilien ![]() | Chrysler Tipo 72 | |||
81 | 5.0 | 92 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo RLSS | ||||
82 | 5.0 | 98 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lorraine-Dietrich Tipo B/3/6 | ||||
Nicht gestartet | ||||||||
83 | 1.1 | 5 | Italien 1861![]() | Fiat 509S | 1 | |||
84 | 1.1 | 13 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Fiat 509S | 2 | |||
85 | 1.5 | 23 | Italien 1861![]() | Bugatti T40 | 3 | |||
86 | 1.5 | 24 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Maserati 26 MM | 4 | ||
87 | 1.5 | 37 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | 5 | ||||
88 | 2.0 | 41 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Bugatti | 6 | |||
89 | 2.0 | 41 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Alfa Romeo RLSS | 7 | |||
90 | 3.0 | 77 | Italien 1861![]() Italien 1861 ![]() | Lancia Lambda | 8 | |||
91 | 3.0 | 77 | Italien 1861![]() | Diatto Tipo 26 | 9 |
1 nicht gestartet 2 nicht gestartet 3 nicht gestartet 4 nicht gestartet 5 nicht gestartet 6 nicht gestartet 7 nicht gestartet 8 nicht gestartet 9 nicht gestartet
Nur in der Meldeliste
Zu diesem Rennen sind keine weiteren Meldungen bekannt.
Klassensieger
Klasse | Fahrer | Fahrer | Fahrzeug | Platzierung im Gesamtklassement |
---|---|---|---|---|
S 5.0 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | LaSalle Series 303 | Rang 15 |
S 3.0 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | Lancia Lambda Spider | Rang 3 |
S 2.0 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | OM Tipo 665 SMM | Rang 2 |
S 1.5 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | Alfa Romeo 6C 1500 Sport Spider Zagato | Gesamtsieg |
S 1.1 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | Fiat 509S | Rang 28 |
Renndaten
- Gemeldet: 91
- Gestartet: 82
- Gewertet: 40
- Rennklassen: 5
- Zuschauer: unbekannt
- Wetter am Renntag: unbekannt
- Streckenlänge: 1639,700 km
- Fahrzeit des Siegerteams: 19:14:05,800 Stunden
- Gesamtrunden des Siegerteams: 1
- Gesamtdistanz des Siegerteams: 1639,700 km
- Siegerschnitt: 84,100 km/h
- Pole Position: keine
- Schnellste Rennrunde: keine
- Rennserie: zählte zu keiner Rennserie
Literatur
- R. M. Clarke: Mille Migla, 1927 – 1951, the Alfa und Ferrari Years; Brooklands Books, ISBN 1-85520-4673.
Weblinks
- Rennergebnisse
- Mille Miglia 1928
Einzelnachweise
- ↑ Elindo Ugolini bei Motorsport Memorial