Hochgeschwindigkeitsstrecken in Ägypten

Marsa Matruh–Wadi Halfa
Geplantes Hochgeschwindigkeitsnetz
Streckenlänge:	2000 km
Spurweite:	1435 mm (Normalspur)
Höchstgeschwindigkeit:	230[1] km/h
Legende von Libyen Staatsgrenze Ägypten–Libyen Sallum El Negaila Siwa Verlängerung in Planung Marsa Matruh El-Alamein Alexandria Borg El Arab Wadi El Natrun Stadt des 6. Oktobers Süd Kairo Neue Verwaltungshauptstadt Ain Sokhna Al-Ayat Fayyum/Bani Suef Al-Fashn Al-Adwa Bani Mazar Samalout Minya Abu Qurqas Mallawi Dayrout Asyut Sohag Luxor Qus Qina East Sohag Hurghada Sahl Hasheesh Safaga Aswan Toshka Abu Simbel Sharq El Owainat Staatsgrenze Ägypten–Sudan Wadi Halfa

Die Hochgeschwindigkeitsstrecken in Ägypten sind ein im Aufbau befindliches Schienenverkehrsnetz in Ägypten.

Ägypten hat bisher kein Hochgeschwindigkeitsnetz. Seit 2018 plant die Regierung den Bau dreier Hochgeschwindigkeitsstrecken mit einer Gesamtlänge von etwa 2000 Kilometern. Als Auftraggeber auf ägyptischer Seite fungiert die National Authority of Tunnels, eine dem ägyptischen Verkehrsministerium unterstellte Behörde.

Zum 1. September 2021 unterzeichnete die National Authority of Tunnels mit Siemens Mobility einen ersten Vertrag über den Bau der ersten Strecke. Dem folgte am 31. Mai 2022 einen zweiten Vertrag, der nun den Bau aller drei Strecken des Netzes umfasst. Siemens Mobility arbeitet dabei in einem Konsortium mit Orascom Construction und The Arab Contractors zusammen.^[2] Der Auftrag an Siemens und das Konsortium beinhaltet die schlüsselfertige Herstellung des Eisenbahnnetzes, inklusive Signaltechnik, Kommunikation und Zugsicherung. Die drei Strecken des Netzes sind

• die Bahnstrecke Marsa Matruh–Ain Suchna („Grüne Strecke“),
• die Bahnstrecke Kairo–Abu Simbel („Blaue Strecke“) und
• die Bahnstrecke Qina–Hurghada („Rote Strecke“).

Neben Siemens hatten sich für den Bau der Strecke die chinesische CCECC, der französische Konzern Alstom, sowie die ägyptischen Unternehmen Arab Organization for Industrialization und Samcrete beworben.^[3][4]

Das Netz wird in der in Ägypten üblichen Normalspur gebaut und soll für eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h eingerichtet, mit 25 kV / 50 Hz elektrifiziert und durch ETCS Level 2 gesichert werden.^[5][6]

Die Strecken sollen sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr betrieben werden.

Die Deutsche Bahn erhielt den Auftrag, das Hochgeschwindigkeitsnetz künftig für 15 Jahre zu betreiben.^[7]

Die ersten von Siemens gefertigten Fahrzeuge wurden im Mai 2024 in Wildenrath der Presse präsentiert.^[8] Testfahrten sollen ab 2024 stattfinden und ein erster Abschnitt der Strecke Marsa Matruh–Ain Suchna – voraussichtlich Alexandria–Kairo – 2026 eröffnet werden.^[9]

Die Absicht, eine Verlängerung nach Osten von Marsa Matruh über El Negaila nach Sallum an der libyschen Grenze und bis Bengasi in Libyen zu bauen, wurde vom ägyptischen Verkehrsminister Kamel Al-Wazir im November 2020 angekündigt und von der libysch-ägyptischen Handelskammer am 18. Januar 2021 erneut bestätigt – dürfte aber angesichts der politischen Instabilität in Libyen vorläufig nicht umsetzbar sein. Auch eine Verlängerung nach Siwa (ebenfalls an der libyschen Grenze) wurde erwähnt. Dies ist Teil des Plans der ägyptischen Regierung, politische und wirtschaftliche Verbindungen sowohl mit Libyen als auch mit dem Sudan auszubauen. Dazu gehört auch die Möglichkeit, die Strecke Kairo–Abu Simbel bis Wadi Halfa zu verlängern.

Siemens wird auch die Fahrzeuge liefern. Vorgesehen sind^[10]:

• 41 achtteilige Siemens Velaro-Triebwagen für den Fernverkehr. Im Juli 2024 wurden bereits Fahrzeuge in Deutschland gesichtet^[11]
• 94 vierteilige Siemens-Desiro-Triebwagen für den Regionalverkehr und
• 41 Elektrolokomotiven des Typs Siemens Vectron.