Großer Preis der Schweiz 1938
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Der V. Große Preis der Schweiz fand am 21. August 1938 auf der Bremgarten-Rundstrecke in Bremgarten bei Bern statt. Als Grande Épreuve zählte das Rennen zur Grand-Prix-Europameisterschaft 1938, wurde aber abweichend zu den Bestimmungen der Internationalen Grand-Prix-Formel (i. W. Rennwagen bis 3 Liter Hubraum mit Kompressor und bis 4,5 Liter Hubraum ohne Kompressor; Mindestgewicht 850 kg; Renndistanz mindestens 500 km) über 50 Runden à 7,280 km ausgetragen, was einer Gesamtdistanz von 364,0 km entsprach.
Sieger wurde Rudolf Caracciola auf einem Mercedes-Benz W 154.
Das Rennen
Nach seinem Sieg beim Großen Preis von Deutschland befand sich Mercedes-Junior Richard Seaman im Höhenflug und qualifizierte sich prompt auch in Bern für die beste Startposition. Zusammen mit ihm besetzten seine Teamkollegen Hermann Lang und Rudolf Caracciola die erste Startreihe und machten damit schon im Training die Mercedes-Dominanz deutlich, zumal auch der vierte Fahrer des Teams, Manfred von Brauchitsch, zeitgleich mit Hans Stuck als bestem Auto-UnionFahrer abschnitt und von Platz fünf ins Rennen ging. Dahinter folgte auf Platz sechs Auto-Union-Nachwuchsfahrer Hermann Paul Müller noch vor dem eigentlichen Top-Fahrer im Team, Tazio Nuvolari, der nach seinem Wechsel von Alfa Romeo noch immer Probleme hatte, mit dem ungewohnten Fahrverhalten der Heckmotorrennwagen klarzukommen. Direkt neben ihm reihte sich mit Jean-Pierre Wimille der Fahrer ein, der seinerseits bei Alfa Romeo schließlich das freigewordene Cockpit übernommen hatte, nachdem sich sein vorheriger Arbeitgeber Bugatti nach nur einem enttäuschenden Auftritt beim Heimrennen zum Großen Preis von Frankreich endgültig von der Grand-Prix-Bühne verabschiedet hatte. Das Feld der Werksteams wurde schließlich durch Auto-Union-Junior Christian Kautz und Alfa-Romeo-Stammfahrer Giuseppe Farina in der vierten Startreihe komplettiert, bevor sich dahinter die Riege der durchweg praktisch chancenlosen Privatfahrer aufreihte.
Am Renntag regnete es in Strömen, trotzdem übernahm der noch relativ unerfahrene Seaman mit seinem mächtigen Mercedes-Benz W 154 unmittelbar die Führung und baute diese im Verlauf der folgenden Runden sogar immer weiter aus. Dahinter musste sich Caracciola erst an dem wie üblich hervorragend gestarteten Stuck mit seinem Auto Union „Typ D“[1] vorbeikämpfen, bevor er als ausgemachter Regenspezialist die Verfolgung seines jungen Teamkollegen aufnehmen konnte.
Die Bedingungen wurden nun immer schwieriger und als Seaman wegen der schlechten Sicht einen Moment lang Probleme hatte, zwei Teilnehmer aus dem Mittelfeld zu überrunden, konnte Caracciola die Gelegenheit nutzen, um vorbeizuziehen und die Führung zu übernehmen, die er bis zum Rennende nicht mehr abgab. Dahinter gerieten die Auto-Union-Fahrer der Reihe nach in Probleme und als schließlich Müller, der als Nachwuchsfahrer von Rennen zu Rennen immer besser in Form kam, drei Runden vor Schluss seinen dritten Platz noch durch einen Unfall verlor, war ein schließlich weiterer Dreifachsieg für Mercedes mit Caracciola vor Seaman und von Brauchitsch perfekt.
Meldeliste
Team | Nr. | Fahrer | Info | Chassis | Motor | Reifen |
---|---|---|---|---|---|---|
Deutsches Reich NS![]() | 02 | Schweiz![]() | Auto Union Typ D | Auto Union 3.0L V12 Kompressor | ||
04 | Deutsches Reich NS![]() | |||||
06 | Italien 1861![]() | |||||
08 | Deutsches Reich NS![]() | |||||
Deutsches Reich NS![]() | 10 | Deutsches Reich NS![]() | Mercedes-Benz W 154 | Mercedes-Benz M 154 3.0L V12 Kompressor | ||
12 | Deutsches Reich NS![]() | |||||
14 | Deutsches Reich NS![]() | |||||
16 | Vereinigtes Konigreich![]() | |||||
11 | Deutsches Reich NS![]() | RESa | ||||
Dritte Französische Republik![]() | 18 | Dritte Französische Republik![]() | Delahaye 145 | Delahaye 145 4.5L V12 | ||
20 | Dritte Französische Republik![]() | |||||
20 | Italien 1861![]() | DNAb | ||||
Italien 1861![]() | 22 | Italien 1861![]() | Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ | Alfa Romeo 2.7L I8 Kompressor | ||
Italien 1861![]() | 24 | Italien 1861![]() | Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ | Alfa Romeo 2.7L I8 Kompressor | ||
Italien 1861![]() | 26 | Italien 1861![]() | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | ||
Italien 1861![]() | 28 | Italien 1861![]() | Alfa Romeo Tipo 308 | Alfa Romeo 3.0L I8 Kompressor | ||
Schweiz![]() | 30 | Schweiz![]() | Maserati 8CM | Maserati 3.0L I8 Kompressor | ||
Schweiz![]() | 32 | Schweiz![]() | Maserati Tipo 26B „Monoposto“ | Maserati 2.0L I8 Kompressor | ||
Ungarn 1918![]() | 34 | Ungarn 1918![]() | Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ | Alfa Romeo 2.7L I8 Kompressor | ||
Schweiz![]() | 36 | Schweiz![]() | Maserati 6C-34 | Maserati 3.0L I6 Kompressor | ||
Italien 1861![]() | 38 | Italien 1861![]() | Alfa Romeo Tipo 312 | Alfa Romeo 3.0L V12 Kompressor | ||
40 | Dritte Französische Republik![]() |
Startaufstellung
3 | 2 | 1 | ||
---|---|---|---|---|
Deutsches Reich NS![]() 2:42,2 min | Deutsches Reich NS![]() 2:42,0 min | Vereinigtes Konigreich![]() 2:38,8 min | ||
5 | 4 | |||
Deutsches Reich NS![]() 2:42,9 min | Deutsches Reich NS![]() 2:42,9 min | |||
8 | 7 | 6 | ||
Dritte Französische Republik![]() 2:44,3 min | Italien 1861![]() 2:43,9 min | Deutsches Reich NS![]() 2:43,5 min | ||
10 | 9 | |||
Italien 1861![]() 2:46,7 min | Schweiz![]() 2:45,4 min | |||
13 | 12 | 11 | ||
Italien 1861![]() 3:03,8 min | Dritte Französische Republik![]() 2:55,9 min | Italien 1861![]() 2:52,6 min | ||
15 | (14) | |||
Dritte Französische Republik![]() 3:13,3 min | (Schweiz![]() (nicht gestartet) | |||
18 | 17 | 16 | ||
Schweiz![]() 3:38,0 min | Schweiz![]() 3:27,9 min | Italien 1861![]() 3:17,7 min | ||
19 | 20 | |||
Italien 1861![]() 3:31,1 min | Ungarn 1918![]() 3:29,1 min |
Rennergebnis
Pos. | Nr. | Fahrer | Konstrukteur | Runden | Zeit | Ausfallgrund | EM-Punkte |
---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 14 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() | 50 | 2:32:07,8 h | 1 | |
2 | 16 | Vereinigtes Konigreich![]() | Deutsches Reich NS![]() | 50 | + 26,0 s | 2 | |
3 | 10 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() | 49 | + 01 Runde | 3 | |
4 | 08 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() | 48 | + 02 Runden | 4 | |
5 | 38 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | 48 | + 02 Runden | 4 | |
6 | 28 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | 47 | + 03 Runden | 4 | |
7 | 40 | Dritte Französische Republik![]() | Italien 1861![]() | 47 | + 03 Runden | 4 | |
DNF | 04 | Deutsches Reich NS![]() | Deutsches Reich NS![]() | 46 | Unfall | 4 | |
8 | 20 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 46 | + 04 Runden | 4 | |
9 | 06 | Italien 1861![]() | Deutsches Reich NS![]() | 46 | + 04 Runden | 4 | |
10 | 14 | Deutsches Reich NS![]() Deutsches Reich NS ![]() | Deutsches Reich NS![]() | 45 | + 05 Runden | 4 / – | |
11 | 20 | Dritte Französische Republik![]() | Dritte Französische Republik![]() | 43 | + 07 Runden | 4 | |
12 | 24 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | 41 | + 09 Runden | 4 | |
13 | 32 | Schweiz![]() | Italien 1861![]() | 40 | + 10 Runden | 4 | |
14 | 26 | Italien 1861![]() Thailand 1917 ![]() | Italien 1861![]() | 39 | + 11 Runden | 4 / – | |
DNF | 02 | Schweiz![]() | Deutsches Reich NS![]() | 19 | Benzinleck / Vergaser? | 6 | |
DNF | 30 | Schweiz![]() | Italien 1861![]() | 17 | 6 | ||
DNF | 22 | Italien 1861![]() | Italien 1861![]() | 17 | 6 | ||
DNF | 34 | Ungarn 1918![]() | Italien 1861![]() | 5 | 7 |
Schnellste Rennrunde: Vereinigtes Konigreich Richard Seaman (Mercedes-Benz), 2:51,0 min = 153,3 km/h
Weblinks
- V Großer Preis der Schweiz. www.teamdan.com, abgerufen am 3. September 2014 (englisch).
- Leif Snellman, Felix Muelas: V GROßER PREIS DER SCHWEIZ. www.kolumbus.fi, 3. Mai 2014, abgerufen am 3. September 2014 (englisch).
Einzelnachweise
- ↑ die Typenbezeichnung der Auto-Union-Rennwagen wurde von Fachautoren erst nachträglich zur Unterscheidung der einzelnen Modelle eingeführt