Lokomotiva 200.0
Parní lokomotivy 200.001 - 003 | |
---|---|
![]() Lokomotivy č. 1 a 3 ALB (ČSD 200.002 a 200.003) před remízou v Hustopečích, před rokem 1920 | |
Základní údaje | |
Výrobce | Krauss Linec, VNM |
Výroba v letech | 1883 - 1911 |
Počet vyrobených kusů | 3 |
Provozovatel | Ö.L.E.B., A.L.B., KFNB, KkStB, ČSD |
Období provozu | 1883-1950 |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 16 500 – 18 000 kg |
Adhezní hmotnost | 15 000 – 16 000 kg |
Minimální poloměr projížděných oblouků | 40 m |
Celkový rozvor | 1 800 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | B m2t |
Trvalý výkon | 100-160 k / 75-117 kW |
Maximální povolená rychlost | 35 - 38 km/h |
Počet kouřovek/žárnic | 99 - 111 |
Počet válců | 2 |
Průměry válců | 260 mm |
Zdvih pístů | 400 mm |
Typ rozvodu | Allan-Trick |
Průměr spřažených dvojkolí | 800 / 930 mm |
Výhřevná plocha topeniště | 2,5 – 3,8 m² |
Výhřevná plocha celková | 35,0 – 42,5 m² |
Plocha roštu | 0,53 – 0,85 m² |
Lokomotivní brzda | ruční, později jednoduchá ssací |
Zásoba uhlí | 1,0 – 1,1 m³ |
Zásoba vody | 2,3 – 2,4 m³ |
![]() | |
Tento box:
|
Tendrové lokomotivy 200.0 byly nejmenšími normálněrozchodnými parními lokomotivami, provozovanými na veřejných tratích v Česku s číselným označením podle systému Vojtěcha Kryšpína. U ČSD řada zahrnula tři rozdílné stroje pořízené původními majiteli pro nenáročné lokální dráhy. Čtvrtá lokomotiva svými parametry sice odpovídá přiřazení k řadě 200.0, v provozu ale toto označení dle všeho nenesla.
Byly to lehké dvounápravové lokomotivy s vnitřním rámem, s nápravovým tlakem jen 7 až 9 tun. Kotel o nízkém výkonu s provozním tlakem max. 12 atmosfér zásoboval mokrou parou dvojčitý parní stroj s plochými šoupátky. Rozvod byl výstředníkový vně rámu, ojnicí byla poháněna druhá spřažená náprava.[1][2]
Lokomotivy převzaté ČSD
Lokomotivu 200.001 si u lokomotivky Krauss z Lince objednala Rakouská společnost místních drah (ÖLEG). Dodána byla roku 1883, označena řadou B s číslem 112. Při postátnění roku 1908 dostala u Státních drah KkStB řadové označení 83.23. Po roce 1918 přešla k ČSD v dnešní stanici Kořenov. Zrušena či odprodána byla do roku 1926.[3][2]
Lokomotiva 200.002 byla od Krausse roku 1894 dodána Hustopečské místní dráze (ALB) pro její sedmikilometrovou přípojnou lokální trať. Obdržela tu číslo 1 a jméno "AUSPITZ" ("Hustopeče"). V letech 1900-1909, kdy dopravu pro vlastníka zajišťovaly KFNB a poté KkStB, byla vedena pod řadou IX. ČSD lokomotivu převzaly spolu s provozováním trati roku 1926 a ponechaly ji na zdejší lokálce. Zrušena a odprodána na vlečku byla až Německými dráhami po odstoupení území Říši v roce 1939.
Provoz na hustopečské lokálce roku 1909 převzalo samo město Hustopeče, a pro posílení dopravy zakoupilo roku 1911 ještě jednu lokomotivu. Dostala číslo 3 a jméno „THERESE". U ČSD po roce 1926 nesla číslo 200.003, pod DRB jezdila jako 98 8001. V roce 1950 byla odprodána do Žieleziarní Podbrezová.[4][2]
Parní lokomotiva „DOLNÍ CETNO" | |
---|---|
![]() Lokomotiva „DOLNÍ CETNO" (Krauss v.č. 3625/1897) u kavárny v areálu bývalé zastávky Litoměřice město, 2024 | |
Výr. typ Krauss | 18qq |
Jméno | „DOLNÍ CETNO" |
Řada dle Kryšpína | 200.001⁽ᴵᴵ⁾ [pozn. 1] |
Základní údaje | |
Výrobce | Krauss Mnichov |
Výroba v letech | 1897 |
Provozovatel | akciový cukrovar Dolní Cetno |
Období provozu | 1897 – 1970 |
Typ spřáhla | šroubovka |
Hmotnost a rozměry | |
Hmotnost ve službě | 14 900 kg |
Celkový rozvor | 1 700 mm |
Parametry pohonu | |
Uspořádání pojezdu | B m2t |
Trvalý výkon | 100 k / 74 kW |
Maximální povolená rychlost | 20 km/h |
Přetlak páry | 12 bar |
Počet válců | 2 |
Průměry válců | 240 mm |
Zdvih pístů | 400 mm |
Typ rozvodu | Stephenson |
Průměr spřažených dvojkolí | 830 mm |
Výhřevná plocha celková | 33,6 m² |
Plocha roštu | 0,43 m² |
Lokomotivní brzda | ruční |
Zásoba vody | 2,9 m³ |
![]() | |
Tento box:
|
Lokomotiva „Dolní Cetno“
![Typový náčrt lokomotivy Krauss „DOLNÍ CETNO"](http://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/thumb/1/1a/TypList_Lok_D._Cetno.jpg/220px-TypList_Lok_D._Cetno.jpg)
Lokomotiva Dolní Cetno je malá parní lokomotiva dodaná společností Krauss z Mnichova roku 1897 do cukrovaru v Dolním Cetně u Mladé Boleslavi. Byla tu provozována až do ukončení provozu na vlečce v roce 1970.
Akciový cukrovar v Dolním Cetně, uvedený do provozu při kampani 1868/69, si pro zvládnutí stoupajících objemů přeprav při návozu řepy a expedici výrobků roku 1881 vybudoval devítikilometrovou vlečku ze stanice Chotětov na trati Turnovsko-kralupsko-pražské dráhy. Provoz na ní zajišťovala zpočátku jediná lokomotiva Krauss pozdější řady 96 KkStB. Traťovou část vlečky jako součást nově budovaného železničního propojení Chotětova se Mšenem přes Cetno cukrovar v roce 1897 výhodně odprodal České severní dráze, včetně lokomotivy. Náhradou za ní získal lokomotivu novou, menší.[6]
Dvounápravovou tendrovku na mokrou páru dodala opět lokomotivka Krauss pod výrobním číslem 3625/1897. Dostala opět jméno „DOLNÍ CETNO". Lokomotiva posunovala na kolejišti cukrovaru a mezi nákladišti na trati až do dodávky nové lokomotivy typu BN 200 roku 1947, kdy byla přesunuta do zálohy. Po ukončení provozu cukrovaru v roce 1959 ještě do začátku 70.let sloužila JZD, poslednímu majiteli, který v areálu provozoval sušárnu. Už z Kovošrotu byla v roce 1973 odvezena a po zběžné opravě instalována jako pomník v železniční stanici Mladá Boleslav hl. n.[7] Roku 1991 ji v neutěšeném stavu vykoupil Jiří Mach, Tursko a během dvou let opravil, původně se záměrem ji provozovat.[8] Od roku 2014 je s označením 200.001 vystavena v areálu někdejší zastávky Litoměřice město.[9]
Technické údaje lokomotiv řady 200.0
Stroj | 200.001 | 200.002 | 200.003 | 200.001⁽ᴵᴵ⁾ |
---|---|---|---|---|
Výrobce, výrobní číslo | Krauss L.[a] 1401/1883 | Krauss L. 2963/1894 | VNM[b] 5071/1911 | Krauss M.[c] 3625/1897 |
provoz | Ö.L.E.G. B 112 (1883-97); KkStB 83.23 (1897-1918); ČSD 200.001 (do 1926) | A.L.B. č.1 "Auspitz" (1894-); K.F.N.B., KkStB IX 914 (1900-); m.Hustopeče (1909-); ČSD (1926-); DRB (1938-39), vlečka | m.Hustopeče č.3 "Therese" (1911-); ČSD 200.003 (1926-); DRB 98 8001 (1938-); ČSD (1948-); železárny Podbrezová (1950-) | cukrovar D.Cetno "Dolní Cetno" (1897-1970) |
uspořádání | B m2t | B m2t | B m2t | B m2t |
max.rychlost | 35 km/h | 38 km/h | 35 km/h | 20 km/h |
válce, počet a rozměry | 2× ø260×400 mm | 2× ø260×400 mm | 2× ø260×400 mm | 2× ø240×400 mm |
ø spřažených kol | 800 mm | 800 mm | 920 mm | 830 mm |
rozvor náprav | 1800 mm | 1800 mm | 1800 mm | 1700 mm |
výhřev.plocha kotle | 36,2 m² | 35,0 m² | 42,5 m² | 33,6 m² |
– z toho přímá topeniště | 2,5 m² | 2,5 m² | 3,8 m² | ? |
plocha roštu | 0,72 m² | 0,53 m² | 0,85 m² | 0,43 m² |
přetlak v kotli | 12 barr | 12 barr | 12 barr | 12 barr |
hmotnost | 17,0 t | 16,5 t | 18,0 t | 14,9 t |
zásoba vody | 2,4 m³ | 2,3 m³ | 2,3 m³ | 2,9 m³ |
zásoba uhlí | 1,0 m³ | 1,0 m³ | 1,0 m³ | ? |
rozvod | Allan-Trick | Allan-Trick | Allan-Trick | Stephenson |
odhadovaný výkon | 100 k | 150 k | 160 k | 80 k |
brzda | ruční páková | ruční | ssací jednoduchá pro stroj i vlak, ruční | ruční |
Vysvětlivky
Odkazy
Poznámky
- ↑ Označení číslem 200.001 podle Kryšpína není z provozu doloženo; šlo by o duplicitní použití – druhé obsazení. Lokomotiva „DOLNÍ CETNO" absolvovala 13.11.1922 dodatečnou policejní jízdu na trati Chotětov – D.Cetno s výsledkem "může býti použita pro veřejnou dopravu na tratích ČSD"[5]; podle prvorepublikových předpisů tak mohla někdy být skutečně v dokumentaci vedena pod tímto označením.
Reference
- ↑ BEK, Jindřich, Lokomotivy let 1860-1900 (Atlas lokomotiv sv. 2). [s.l.]: NADAS Praha, 1979, 136 stran. OD-31-045-79. ss. 26-28, 118-119.
- ↑ a b c BEK, Jindřich; BEK, Zdeněk. Encyklopedie Železnice - Parní lokomotivy ČSD [1]. 1. vyd. [s.l.]: CORONA Praha, 1999. 166 s. ISBN 80-86116-13-1.
- ↑ BEK, J. (1979), ss. 26-27.
- ↑ BEK, J. (1979), ss. 27-28.
- ↑ ŠNÁBL, Radim. Hořký osud sladké výroby: 140 let od založení cukrovaru Dolní Cetno. Svět (velké i malé) železnice. Corona Praha, 2007, roč. VI, čís. 4(24), s. 16. ISSN 1213-7219.
- ↑ ŠNÁBL, R. Hořký ... S. 8–15.
- ↑ ŠNÁBL, R. Hořký .... S. 13–17.
- ↑ SOPEROVÁ, Renata. Pohádka o Machšince (Dobrý den, sousede). Obecní noviny Úholičky. 2014-06-18, roč. 2014, čís. 6, s. 7. Dostupné online.
- ↑ Krauss Munchen No.3625, 200.001 – Železniční poklady [online]. [cit. 2024-06-24]. Dostupné online.
Literatura
- ŠNÁBL Radim, "Hořký osud sladké výroby: 140 let od založení cukrovaru Dolní Cetno". Svět (velké i malé) železnice VI/4(24), str. 2-19. Corona Praha 2007, ISSN 1213-7219.
- BEK, Jindřich; BEK, Zdeněk. Encyklopedie Železnice - Parní lokomotivy ČSD [1]. Příprava vydání Jan Vaněk; ilustrace Josef Janata, Jan Vaněk, Jan Štěpánek. 1. vyd. [s.l.]: CORONA Praha, 1999. 166 s. ISBN 80-86116-13-1.
Externí odkazy
Obrázky, zvuky či videa k tématu Lokomotiva 200.0 na Wikimedia Commons
Galerie k lokomotivě "Dolní Cetno" na Wikimedia Commons
- Cukrovar Dolní Cetno. www.fabriky.cz [online]. [cit. 2024-06-24]. Dostupné online.
Parní lokomotivy provozované v Československu | |
---|---|
řada 200 | 200.0 • 200.1 • 200.2 • 210.0 (210.0 • 210.01) • 210.9 • 213.9 • 214.0 • 220.0 • 220.1 • 221.0 • 222.0 • 232.0 • 232.1 • 232.2 • 232.3 • 233.0 • 233.1 • 244.0 • 252.0 • 253.0 • 253.1 • 253.2 • 253.3 • 254.0 • 254.1 • 254.2 • 254.3 • 254.4 • 264.0 • 264.1 • 264.2 • 264.3 • 264.5 • 264.6 • 265.0 • 274.0 • 275.0 |
řada 300 | 300.0 • 300.1 • 300.2 • 300.3 • 300.4 • 300.5 • 300.6 • 302.0 • 302.1 • 304.0 • 304.1 • 310.0 • 310.1 • 310.2 • 310.3 • 310.4 • 310.5 • 310.6 • 310.7 • 310.8 • 310.9 • 311.0 • 311.1 • 311.2 • 311.3 • 311.4 • 311.5 (311.5I • 311.5II) • 311.6 • 312.0 • 312.1 • 312.2 • 312.3 • 312.4 • 312.5 • 312.6 • 312.7 • 312.8 (312.8I • 312.8II) • 312.9 • 313.0 • 313.1 • 313.2 • 313.3 • 313.4 • 313.5 • 313.6 • 313.7 • 313.9 • 314.0 • 314.1 • 314.2 • 314.3 • 317.0 • 317.9 • 320.0 • 320.1 • 320.2 • 321.0 • 321.1 • 322.0 • 322.1 • 322.2 • 322.3 • 322.4 • 323.0 • 323.1 • 323.2 • 323.3 • 324.0 • 324.1 • 324.2 • 324.3 • 324.4 • 327.2 • 328.0 • 331.0 • 333.0 • 333.1 • 334.0 • 334.1 • 334.2 • 334.3 • 334.4 • 334.5 • 334.6 • 335.0 • 335.1 • 335.2 • 342.0 • 344.0 • 344.1 • 344.2 • 344.3 • 344.4 • 344.5 • 344.6 • 344.7 • 35.18 (327.0) • 353.0 • 353.1 • 354.0 • 354.1 • 354.2 (354.2I • 354.2II) • 354.3 • 354.4 • 354.5 • 354.6 • 354.7 • 354.8 • 354.9 • 355.0 • 355.15 • 358.0 • 363.0 • 364.0 • 364.1 • 364.2 • 365.0 • 365.1 • 365.2 • 365.3 • 365.4 • 365.5 (365.5I • 365.5II) • 374.0 • 375.0 • 375.1 • 377.0 • 386.0 • 387.0 • 399.0 |
řada 400 | 400.0 • 400.1 • 400.2 • 400.9 • 401.0 • 401.1 • 402.0 • 402.1 • 402.2 • 403.0 • 403.1 • 403.2 • 403.3 • 403.4 • 403.5 • 404.0 • 410.0 • 410.1 • 411.0 • 411.1 • 411.2 (411.2I • 411.2II) • 412.0 • 412.1 • 413.0 • 413.1 • 413.2 • 413.3 • 414.0 • 414.1 • 414.2 • 414.3 • 414.4 • 414.5 • 415.0 • 415.1 • 421.0 • 422.0 • 422.1 • 422.9 • 423.0 (423.0I • 423.0II) • 423.1 • 424.0 • 424.1 • 424.9 • 425.0 • 427.0 • 431.0 • 433.0 • 434.0 • 434.1 • 434.2 • 436.0 • 437.0 • 437.1 • 437.2 • 445.1 • 446.0 • 455.0 • 455.1 • 455.2 • 456.0 • 456.1 • 459.0 • 464.0 • 464.1 • 464.2 • 465.0 • 475.0 • 475.1 • 476.0 • 476.1 • 477.0 • 486.0 • 486.1 • 488.0 • 498.0 • 498.1 |
řada 500 | |
řada 600 | |
Úzkorozchodné | U 25.0 • U 29.0 • U 33.9 • U 34.0 • U 34.9 • U 35.0 • U 35.1 • U 35.2 • U 35.3 • U 36.0 • U 36.9 • U 37.0 • U 37.9 • U 38.0 • U 44.0 • U 44.1 • U 44.9 • U 45.0 • U 45.9 • U 46.9 • U 47.0 • U 48.0 • U 58.0 • U 99.5 • Smoschewer |
Parní vozy | |
Úzkorozchodné parní vozy | M 13.0 • M 25.0 |